導讀：東方之星游輪深度多少米 東方之星游輪沉船 1. 東方之星游輪沉船 2. 東方之星號游輪翻船 3. 東方之星游輪沉船事故幸存人 4. 東方之星游輪沉船事故 5. 東方之星 沉船 6. 東方之星客輪沉船 7. 東方之星游輪沉船事故一位兒子寫(xiě)給爸媽的信 8. 東方之星游輪沉船事故死的是什么位置的人 9. 東方之星游輪沉沒(méi)

1. 東方之星游輪沉船

是的，沉船了。

據德新社的報導，臺風(fēng)使得停泊在大連港的豪華游輪奧利安娜號沉沒(méi)。

奧利安娜號是1957年由英國龍骨造船公司制造，船長(cháng)260米，船艙面積6萬(wàn)平方米，總噸位4.2萬(wàn)噸，2001年，杭州一企業(yè)購入“奧麗安娜”號，重新規劃、裝修，使其成為主題公園，永泊大連星海灣畔。

2. 東方之星號游輪翻船

該船有十幾年船齡了，不是這些年的產(chǎn)物，不排除所有者裝修、加固等導致的重心上移。關(guān)于本問(wèn)題，答案可以是“科學(xué)的”。不過(guò)，船只失事的原因很可能是：

一、天氣原因。二、人為原因。

如果“足夠級別的龍卷風(fēng)”隨后能被證實(shí)的話(huà)：

‘東方之星’在船舶航行區域和尺度上并不是屬于大型船舶長(cháng)度76.5米，型寬11米，而她的型深吃水只有3.1米。根據主甲板上方三層空間，從外觀(guān)上推測，顯然有點(diǎn)頭重腳輕。但可以肯定該船滿(mǎn)足船舶開(kāi)航的穩性要求。也可以肯定船舶在遭遇龍卷風(fēng)時(shí)失去了穩性。

　　看得見(jiàn)和可以分析的穩性變化如下：

　　1.穩性在船舶航行過(guò)程中會(huì )發(fā)生變化，如在艙底油艙油量因為主機運行而消耗減少，油艙會(huì )有自由液面，如果不加以保險系數控制或者風(fēng)險防范，將導致穩性減少。

　　2.船舶在遭遇風(fēng)浪搖擺、客船人員無(wú)序行走時(shí)，也會(huì )對航行中的船舶穩性產(chǎn)生變化，這是動(dòng)穩性變化。但其影響不至于翻船，但在遭遇外界不可預測的外力影響下，船舶也會(huì )失去穩性。譬如人員在一側集中，加上反側正好一個(gè)橫浪抨擊，船就會(huì )側翻了。

　　3. ‘東方之星’在遭遇強對流的龍卷風(fēng)時(shí)，由于長(cháng)江水域的局限性，她躲避不了龍卷風(fēng)。龍卷風(fēng)內在的真空的性質(zhì)以及巨大的吸引力，導致水面產(chǎn)生“龍吸水”現象，水面運動(dòng)紊亂了，會(huì )出現三角浪的現象，致船體向上抬升，吃水減少，而吃水變化致船舶支撐不了上層建筑的龐大體積，更加頭重腳輕，穩性完全被破壞了，再有極高的風(fēng)速直接作用在上層建筑上，船舶瞬間產(chǎn)生傾覆力矩，不可避免的災難產(chǎn)生了。

關(guān)于“人為因素”

1. 關(guān)于天氣，船上是配有天氣預報圖的，每隔幾個(gè)小時(shí)都會(huì )定期的收到天氣預報天圖，中國用的最多的就是日本JHM播報天發(fā)出的 ，有海浪、海流、天氣氣壓圖分析。不管是不是突然的龍卷風(fēng)，必定是由強大的低壓氣旋引起，這就夠讓公司、船長(cháng)引起做夠的重視。而并沒(méi)有什么卵用，還是一如既往的在航行，這也是引起沉船因素之一

2. 出事前曾有掉頭動(dòng)作。面對惡劣天氣，船舶最怕的就是掉頭、主機停車(chē)。寧愿低著(zhù)風(fēng)浪走也不能掉頭，說(shuō)時(shí)候千噸的船龍卷風(fēng)很難直接掀翻。我查了這船的構造，本次傾覆的“東方之星”的長(cháng)度為76.5米，寬度為11米，吃水深度3.1米，高度約為12米，有4層客艙位于水位線(xiàn)以上，1層機艙位于水位線(xiàn)以下。這船的重心很高，而只有11米寬。當在掉頭橫向面對風(fēng)浪時(shí)，他的受到的橫向力矩就會(huì )大于它的極限傾覆力矩，換句話(huà)說(shuō)就是之久側翻進(jìn)水。所以這就有兩種情況，一種是駕駛員操作失誤（因為是21點(diǎn)的時(shí)候有可能是三幅或者船長(cháng)，不過(guò)船長(cháng)肯定是會(huì )有責任的）還有就是主機故障，輪機長(cháng)沒(méi)有管理好設備。

3.船長(cháng)和輪機長(cháng)已被長(cháng)航公安局控制，出現這樣的事故，他們面臨受刑事責任的懷疑。不過(guò)從這里可以看出有一點(diǎn)，船長(cháng)和輪機長(cháng)活著(zhù)出來(lái)了，為什么才救那么一點(diǎn)人，他們倆沒(méi)事呢，大膽的推測有兩點(diǎn)，當時(shí)船長(cháng)和輪機長(cháng)都在駕駛臺，他們很清楚當時(shí)發(fā)生了什么都做好了準備。船長(cháng)當時(shí)在駕駛臺還很正常，輪機長(cháng)憑什么晚上21 點(diǎn)在駕駛臺。說(shuō)明了輪機長(cháng)那時(shí)本應該在輪機的集控室而跑到駕駛臺去了，輪機長(cháng)已經(jīng)失職，這還是還是人為的。

3. 東方之星游輪沉船事故幸存人

2015年6月1日晚，從南京駛往重慶的客船“東方之星”輪在長(cháng)江中游湖北省荊州市監利段水域發(fā)生翻沉。事發(fā)時(shí)客船上共有454人，其中旅客403人，船員46人，旅行社工作人員5人。旅客多為旅行社組織出游的老年人，其中有359名游客購買(mǎi)了旅游意外險，其中75歲以下保額10萬(wàn)元，超過(guò)75歲保額是5萬(wàn)元。截至6月12日，“東方之星”沉船事件442名遇難者遺體均已找到，身份通過(guò)DNA比對確認，遺體全部移交事故善后處理組。沉船事件中12人生還。

4. 東方之星游輪沉船事故

2015年6月1日21時(shí)30分，東方之星輪在從南京駛往重慶途中突遇罕見(jiàn)的強對流天氣（颮線(xiàn)伴有下?lián)舯┝鳎?lái)的強風(fēng)暴雨襲擊導致的特別重大災難性事件，，在長(cháng)江中游湖北監利水域沉沒(méi)。

　　經(jīng)過(guò)有關(guān)部門(mén)調查核實(shí)，最終確認“東方之星”客船上實(shí)有人員454名，其中游客403人、船員46人、旅行社工作人員5人。

　　據前方指揮部通報，東方之星最后一位失蹤者遺體已于2015年6月13日找到并通過(guò)DNA比對確認，至此，全部442名遇難者遺體均已找到。2015年6月13日，經(jīng)過(guò)逐一的身份甄別核實(shí)，獲救者人數由最初公布的14人確定為12人。

　

5. 東方之星 沉船

“東方之星”客船，于2015年6月1日約21時(shí)28分航行至湖北監利大馬洲#44過(guò)河標水域，突遇龍卷風(fēng)，船舶向北岸翻沉。湖北監利縣屬于長(cháng)江中游地區。

長(cháng)江干流全長(cháng)約6300千米，是我國最大、最長(cháng)的河流。長(cháng)江上游與中游的分界點(diǎn)在湖北的宜昌，中游與下游的分界點(diǎn)在江西省的湖口。監利縣屬于湖北省荊州市，位于宜昌市的東面，屬于長(cháng)江中游地區。

6. 東方之星客輪沉船

“東方之星”是指2015年6月1日21時(shí)30分在從南京駛往重慶途中沉沒(méi)事件的游輪。 事件導致442人死亡。 客船上實(shí)有人員454名，其中游客403人、船員46人、旅行社工作人員5人。東方之星的船只隸屬于重慶東方輪船公司，輪船長(cháng)76.5米，總噸2200，型寬11米，型深3.1米，核定乘客定額為534人?？洼喼辉O一、二、三等艙，船上配有GPS導航系統、衛星電視、電話(huà)、卡拉OK廳等設備設施。游輪曾被交通部評為“部級文明船”。

7. 東方之星游輪沉船事故一位兒子寫(xiě)給爸媽的信

余正偉，男，重慶人，汶川地震、東方之星沉船事件兩次事件的幸存者。

“沒(méi)想到暴風(fēng)雨的夜里巡查漁船救起一個(gè)人?！弊蛉?，監利縣三洲鎮復興村5組村民王盛才說(shuō)。57歲的王盛才家離長(cháng)江不到300米，距沉船水域20余公里之遙。2015年6月1日，跟平常一樣，天一黑，王盛才便早早睡下。2日凌晨4時(shí)許，王盛才醒來(lái)發(fā)現，客廳有不少積水，屋外下著(zhù)大雨。想到自家的機動(dòng)木船?？吭诮?，他拿著(zhù)強光電筒出門(mén)，來(lái)到江邊，發(fā)現木船已不見(jiàn)蹤影。江邊風(fēng)太大，王盛才準備掉頭回家，這時(shí)隱約聽(tīng)見(jiàn)“救命”聲。王盛才拿著(zhù)電筒循聲掃去，發(fā)現一身穿花襯衣、頸挎救生圈的男子癱在岸邊?！按??！蹦凶觾龅冒l(fā)抖。王盛才趕緊把男子帶回家，一邊讓家人找衣服，一邊報警。由于信號不好，王盛才的兒子和聞?dòng)嵹s來(lái)的村支書(shū)袁華清連打了十幾次，終于撥通了荊州市公安局指揮中心報警電話(huà)。這名男子叫余正偉，重慶人，與妻子剛剛承包下“東方之星”游輪上的小賣(mài)部，一共隨船跑了三趟。據余正偉講，1日21時(shí)許，他在艙內聽(tīng)到外面風(fēng)雨交加，急匆匆趕到甲板上去收衣服，不料剛剛走上甲板，船舶突然大角度傾斜，他整個(gè)人被甩了出 去。幸運的是，情急之下，他抓到了一個(gè)救生圈。落水后，余正偉緊緊地抱住救生圈。經(jīng)過(guò)長(cháng)達7小時(shí)的漂流后才被發(fā)現?！拔液推拮佣际倾氪ǖ卣鸬男掖嬲?，我是又逃過(guò)一劫?！庇嗾齻ν跏⒉耪f(shuō)。記者了解到，目前余正偉已離開(kāi)監利返回重慶，兩名家屬則留守在監利等待其妻消息。

8. 東方之星游輪沉船事故死的是什么位置的人

2015年6月1日21時(shí)32分，重慶東方輪船公司所屬“東方之星”號客輪由南京開(kāi)往重慶，航行至湖北省監利縣長(cháng)江大馬洲水道時(shí)，船舶傾斜進(jìn)水并在一分多鐘內傾覆，當時(shí)船上共有454人，其中12人生還，442人遇難。事發(fā)后，國務(wù)院批準成立了“東方之星”號客輪翻沉事件調查組，并聘請國內氣象、航運安全、船舶設計、水上交通管理和信息化、法律等方面院士、專(zhuān)家參加。

原因：

罕見(jiàn)強對流天氣造成

經(jīng)國務(wù)院批準，成立了安全監管總局牽頭的國務(wù)院調查組，并聘請有關(guān)方面院士、專(zhuān)家參加。經(jīng)調查認定，“東方之星”輪翻沉事件是一起由突發(fā)罕見(jiàn)的強對流天氣（颮線(xiàn)伴有下?lián)舯┝鳎?lái)的強風(fēng)暴雨襲擊導致的特別重大災難性事件。

“東方之星”號客輪航行至長(cháng)江大馬洲水道時(shí)突遇颮線(xiàn)伴有下?lián)舯┝饕u擊，瞬間極大風(fēng)力達12-13級并伴有特大暴雨。船長(cháng)雖采取了穩船抗風(fēng)措施，但在強風(fēng)暴雨作用下，最大風(fēng)壓傾側力矩達到該客輪極限抗風(fēng)能力的2倍以上，船舶持續后退，處于失控狀態(tài)，傾斜進(jìn)水并在一分多鐘內傾覆。

9. 東方之星游輪沉沒(méi)

長(cháng)江客船翻沉事件

2015年6月1日晚，從南京駛往重慶的客船“東方之星”輪在長(cháng)江中游湖北省荊州市監利段水域發(fā)生翻沉。事發(fā)時(shí)客船上共有454人，其中旅客403人，船員46人，旅行社工作人員5人。旅客多為旅行社組織出游的老年人，其中有359名游客購買(mǎi)了旅游意外險，其中75歲以下保額10萬(wàn)元，超過(guò)75歲保額是5萬(wàn)元。截至6月12日，“東方之星”沉船事件442名遇難者遺體均已找到，身份通過(guò)DNA比對確認，遺體全部移交事故善后處理組。沉船事件中12人生還。

8日下午，聯(lián)合驗收組經(jīng)過(guò)兩個(gè)小時(shí)的全面細致檢查后確認清理完畢，各方代表分別在驗收清單上簽字。至此，“東方之星”現場(chǎng)排查清理工作全部完成。

13日起搜救工作結束。有關(guān)部門(mén)和地方人民政府要繼續認真細致做好善后處理、事件調查等相關(guān)工作。

此前獲救的“東方之星”號船長(cháng)、輪機長(cháng)已被控制并展開(kāi)訊問(wèn)。相關(guān)專(zhuān)家還將在船上搜尋工作完成后登船調查。專(zhuān)家將登船分別對船艙整體結構、氣象條件以及周邊水域水文條件進(jìn)行調查，解答事發(fā)前是否有天氣預警，為何有船選擇拋錨而“東方之星”卻選擇續航等疑問(wèn)。

“東方之星”客輪翻沉事件中共涉及保險金額9252萬(wàn)元。

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