1. 東方之星游輪遇到鬼了

重慶東方輪船公司是經(jīng)營(yíng)長(cháng)江旅游客運的國內高級船務(wù)公司，系重慶市國有重點(diǎn)水運企業(yè)。公司成立于1967年，企業(yè)現有固定資產(chǎn)1億余元，擁有“東方大帝”星級涉外游輪一艘，“東方之珠”、“東方之星”、“東方王子”、“東方皇宮”、“東方皇苑”等東方系列國內豪華游輪5艘。

2. 東方之星游輪傾覆地點(diǎn)位于

6月1日：21時(shí)30分，隸屬于重慶東方輪船公司的東方之星輪，在從南京駛往重慶途中突遇龍卷風(fēng)，在長(cháng)江中游湖北監利水域沉沒(méi)?？痛蠈?shí)有人員454名，其中游客403人、船員46人、旅行社工作人員5人。此次事件中，442人遇難、12人獲救（6·1東方之星旅游客船傾覆事件）。

3. 東方之星輪船現在在哪

私人的“東方之星”隸屬于重慶東方輪船公司，輪船長(cháng)76.5米，總噸2200，型寬11米，型深3.1米，核定乘客定額為534人?？洼喼辉O一、二、三等艙，船上配有GPS導航系統、衛星電視、電話(huà)、卡拉OK廳等設備設施。游輪曾被交通部評為“部級文明船”。

4. 東方之星游輪事件

2015年6月1日21時(shí)32分，重慶東方輪船公司所屬“東方之星”號客輪由南京開(kāi)往重慶，航行至湖北省監利縣長(cháng)江大馬洲水道時(shí)，船舶傾斜進(jìn)水并在一分多鐘內傾覆，當時(shí)船上共有454人，其中12人生還，442人遇難。事發(fā)后，國務(wù)院批準成立了“東方之星”號客輪翻沉事件調查組，并聘請國內氣象、航運安全、船舶設計、水上交通管理和信息化、法律等方面院士、專(zhuān)家參加。

原因：

罕見(jiàn)強對流天氣造成

經(jīng)國務(wù)院批準，成立了安全監管總局牽頭的國務(wù)院調查組，并聘請有關(guān)方面院士、專(zhuān)家參加。經(jīng)調查認定，“東方之星”輪翻沉事件是一起由突發(fā)罕見(jiàn)的強對流天氣（颮線(xiàn)伴有下?lián)舯┝鳎?lái)的強風(fēng)暴雨襲擊導致的特別重大災難性事件。

“東方之星”號客輪航行至長(cháng)江大馬洲水道時(shí)突遇颮線(xiàn)伴有下?lián)舯┝饕u擊，瞬間極大風(fēng)力達12-13級并伴有特大暴雨。船長(cháng)雖采取了穩船抗風(fēng)措施，但在強風(fēng)暴雨作用下，最大風(fēng)壓傾側力矩達到該客輪極限抗風(fēng)能力的2倍以上，船舶持續后退，處于失控狀態(tài)，傾斜進(jìn)水并在一分多鐘內傾覆。

5. 東方之星客輪翻船

該船有十幾年船齡了，不是這些年的產(chǎn)物，不排除所有者裝修、加固等導致的重心上移。關(guān)于本問(wèn)題，答案可以是“科學(xué)的”。不過(guò)，船只失事的原因很可能是：一、天氣原因。二、人為原因。

如果“足夠級別的龍卷風(fēng)”隨后能被證實(shí)的話(huà)：

‘東方之星’在船舶航行區域和尺度上并不是屬于大型船舶長(cháng)度76.5米，型寬11米，而她的型深吃水只有3.1米。根據主甲板上方三層空間，從外觀(guān)上推測，顯然有點(diǎn)頭重腳輕。但可以肯定該船滿(mǎn)足船舶開(kāi)航的穩性要求。也可以肯定船舶在遭遇龍卷風(fēng)時(shí)失去了穩性。

　　看得見(jiàn)和可以分析? ?穩性變化如下：

　　1.穩性在船舶航行過(guò)程中會(huì )發(fā)生變化，如在艙底油艙油量因為主機運行而消耗減少，油艙會(huì )有自由液面，如果不加以保險系數控制或者風(fēng)險防范，將導致穩性減少。

　　2.船舶在遭遇風(fēng)浪搖擺、客船人員無(wú)序行走時(shí)，也會(huì )對航行中的船舶穩性產(chǎn)生變化，這是動(dòng)穩性變化。但其影響不至于翻船，但在遭遇外界不可預測的外力影響下，船舶也會(huì )失去穩性。譬如人員在一側集中，加上反側正好一個(gè)橫浪抨擊，船就會(huì )側翻了。

　　3. ‘東方之星’在遭遇強對流的龍卷風(fēng)時(shí)，由于長(cháng)江水域的局限性，她躲避不了龍卷風(fēng)。龍卷風(fēng)內在的真空的性質(zhì)以及巨大的吸引力，導致水面產(chǎn)生“龍吸水”現象，水面運動(dòng)紊亂了，會(huì )出現三角浪的現象，致船體向上抬升，吃水減少，而吃水變化致船舶支撐不了上層建筑的龐大體積，更加頭重腳輕，穩性完全被破壞了，再有極高的風(fēng)速直接作用在上層建筑上，船舶瞬間產(chǎn)生傾覆力矩，不可避免的災難產(chǎn)生了。

關(guān)于“人為因素”

1. 關(guān)于天氣，船上是配有天氣預報圖的，每隔幾個(gè)小時(shí)都會(huì )定期的收到天氣預報天圖，中國用的最多的就是日本JHM播報天發(fā)出的 ，有海浪、海流、天氣氣壓圖分析。不管是不是突然的龍卷風(fēng)，必定是由強大的低壓氣旋引起，這就夠讓公司、船長(cháng)引起做夠的重視。而并沒(méi)有什么卵用，還是一如既往的在航行，這也是引起沉船因素之一

2. 出事前曾有掉頭動(dòng)作。面對惡劣天氣，船舶最怕的就是掉頭、主機停車(chē)。寧愿低著(zhù)風(fēng)浪走也不能掉頭，說(shuō)時(shí)候千噸的船龍卷風(fēng)很難直接掀翻。我查了這船的構造，本次傾覆的“東方之星”的長(cháng)度為76.5米，寬度為11米，吃水深度3.1米，高度約為12米，有4層客艙位于水位線(xiàn)以上，1層機艙位于水位線(xiàn)以下。這船的重心很高，而只有11米寬。當在掉頭橫向面對風(fēng)浪時(shí)，他的受到的橫向力矩就會(huì )大于它的極限傾覆力矩，換句話(huà)說(shuō)就是之久側翻進(jìn)水。所以這就有兩種情況，一種是駕駛員操作失誤（因為是21點(diǎn)的時(shí)候有可能是三幅或者船長(cháng)，不過(guò)船長(cháng)肯定是會(huì )有責任的）還有就是主機故障，輪機長(cháng)沒(méi)有管理好設備。

3.船長(cháng)和輪機長(cháng)已被長(cháng)航公安局控制，出現這樣的事故，他們面臨受刑事責任的懷疑。不過(guò)從這里可以看出有一點(diǎn)，船長(cháng)和輪機長(cháng)活著(zhù)出來(lái)了，為什么才救那么一點(diǎn)人，他們倆沒(méi)事呢，大膽的推測有兩點(diǎn)，當時(shí)船長(cháng)和輪機長(cháng)都在駕駛臺，他們很清楚當時(shí)發(fā)生了什么都做好了準備。船長(cháng)當時(shí)在駕駛臺還很正常，輪機長(cháng)憑什么晚上21點(diǎn)在駕駛臺。說(shuō)明了輪機長(cháng)那時(shí)本應該在輪機的集控室而跑到駕駛臺去了，輪機長(cháng)已經(jīng)失職，這還是還是人為的。

6. 東方之星游輪沉船

世界五大著(zhù)名沉船，不止四個(gè)

世界五大著(zhù)名沉船包括，1545年沉沒(méi)的英國軍艦瑪麗·羅斯號；1912年沉沒(méi)的游輪泰坦尼克號；1915年沉沒(méi)的英國郵輪路西塔尼亞號；1941年沉沒(méi)的德國戰艦俾斯麥號；1982年沉沒(méi)的阿根廷戰艦貝爾格拉諾號

7. 東方之星游輪沉船事故

2015年6月1日21時(shí)30分，東方之星輪在從南京駛往重慶途中突遇罕見(jiàn)的強對流天氣（颮線(xiàn)伴有下?lián)舯┝鳎?lái)的強風(fēng)暴雨襲擊導致的特別重大災難性事件，，在長(cháng)江中游湖北監利水域沉沒(méi)。

　　經(jīng)過(guò)有關(guān)部門(mén)調查? ??實(shí)，最終確認“東方之星”客船上實(shí)有人員454名，其中游客403人、船員46人、旅行社工作人員5人。

　　據前方指揮部通報，東方之星最后一位失蹤者遺體已于2015年6月13日找到并通過(guò)DNA比對確認，至此，全部442名遇難者遺體均已找到。2015年6月13日，經(jīng)過(guò)逐一的身份甄別核實(shí)，獲救者人數由最初公布的14人確定為12人。