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世界上最長(cháng)、中國首座跨海公鐵兩用橋9月底貫通

新社福州9月14日電 記者14日從中國中鐵大橋局集團有限公司獲悉,世界上最長(cháng)的跨海峽公鐵兩用大橋,也是中國首座跨海公鐵兩用橋——平潭海峽公鐵兩用大橋將于9月底貫通,預計2020年全面通車(chē)。

平潭海峽公鐵兩用大橋全長(cháng)16.34公里,起于福建長(cháng)樂(lè )市松下鎮,經(jīng)人嶼島、長(cháng)嶼島、小練島、大練島,依次跨越元洪航道、鼓嶼門(mén)水道、大小練島水道、北東口水道,在蘇澳鎮上平潭島。大橋工程包括跨越元洪航道、鼓嶼門(mén)水道和大小練島水道的三座航道橋,以及引橋、鐵路路基三大部分,三座橋都是鋼桁結合梁斜拉橋。大橋上層設計為時(shí)速100公里的六車(chē)道高速公路,下層設計為時(shí)速200公里的雙線(xiàn)I級鐵路。大橋于2013年11月開(kāi)建。

建設中的平潭海峽公鐵大橋。歐陽(yáng)耀坤 攝

該橋址為世界三大風(fēng)口海域之一,具有風(fēng)大、浪高、水深、流急等特點(diǎn),據統計,每年6級以上大風(fēng)超過(guò)300天,7級以上大風(fēng)超過(guò)200天,最大浪高約9.69米。

中鐵大橋局集團副總工程師王東輝對中新社記者說(shuō),平潭海峽公鐵兩用大橋不僅為中國首座公鐵兩用大橋,還首次在橋梁基礎中采用4.9米超大直徑鉆孔樁基礎;首次在鋼桁梁斜拉橋中采用兩節間全焊接鋼桁梁結構;首次采用80米、88米跨整孔全焊接鋼桁組合梁結構。

值得關(guān)注的是,平潭海峽公鐵兩用大橋還突破深水裸巖地區平臺建造技術(shù);突破強波浪力作用下基礎施工技術(shù);突破常大風(fēng)環(huán)境下高塔建造技術(shù);突破整孔(段)全焊鋼桁梁結構建造技術(shù)。

此外,平潭海峽公鐵兩用大橋是世界上第一次在復雜風(fēng)浪涌環(huán)境下建設的海峽大橋,建成后將滿(mǎn)足海上橋面十級大風(fēng)環(huán)境下大橋安全運營(yíng)。

記者了解到,平潭海峽公鐵兩用大橋是新建福州至平潭鐵路、長(cháng)樂(lè )至平潭高速公路的關(guān)鍵性控制工程,是合福鐵路的延伸、京福通道的重要組成部分,是連接福州新區平潭綜合實(shí)驗區的快速通道。該大橋建成后,將大大縮短福州至平潭的時(shí)空距離,屆時(shí)福州將與平潭形成半小時(shí)“生活圈”和“經(jīng)濟圈”。

(記者 周音)

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