《漢水·漢中》之棧道篇
棧道之冠褒斜棧道
《漢水·漢中》創(chuàng )作拍攝歷時(shí)10個(gè)月，行程2萬(wàn)公里，共有6集篇幅，跨越春夏秋冬四季，全方位展現了漢中市從古至今的自然山川、水利建設、交通筑路、文化融合等方面的發(fā)展變化，令人感懷文明演進(jìn)、感嘆時(shí)代變遷。石門(mén)棧道風(fēng)景區作為漢中旅游明信片，成為攝制組核心取景地。
褒斜棧道作為與京杭大運，萬(wàn)里長(cháng)城并稱(chēng)的古代三大土木工程建筑。其歷史悠久，底蘊深厚，政治，經(jīng)濟，文化軍事意義重大。
漢中石門(mén)棧道風(fēng)景區
秦蜀棧道，開(kāi)辟于戰國時(shí)期，最初大規模開(kāi)通的棧道在秦與巴蜀間跨越秦嶺和巴山的地段。川陜間的驛道，因被高山深谷隔絕，人們只能在懸巖絕壁上，鑿巖成道或鑿孔架木，作棧而行。這種狹窄驛道，古人稱(chēng)為棧道或閣道。戰國時(shí)開(kāi)辟利用的秦蜀棧道包括褒斜道、故道和金牛道。
漢代以后，古人們在秦蜀古道上進(jìn)行完善，形成了龐大的古蜀道系統。
古代的蜀道中，90%的主體在漢中境內。主要有：
子午道，又叫子午谷。北口在長(cháng)安縣，叫子口；南口在洋縣，叫午口，全長(cháng) 420公里。
褒斜道，南口在漢中以北的，北口在的,通稱(chēng)全長(cháng)470公里。棧道南端叫小石門(mén)，北端叫大石門(mén)，兩個(gè)石門(mén)通長(cháng)16.3米、寬4.2米.南口高3.45米、北口高3.75米。當時(shí)開(kāi)鑿山石不是用鐵器或火藥，而是原始的“火焚水激”法，據說(shuō)是世界上最早的棧道。
金牛道，又叫，是古代川陜的交通干線(xiàn)，北起陜南，南至四川巴中大劍關(guān)口。此道川北廣元到陜南寧強一段十分險峻。詩(shī)人李白贊嘆的“蜀道難，難于上青天”，就是指的這一段。
米倉道，北起陜南，南至四川巴中縣，因穿越而得名。米倉道全長(cháng)250公里，繞山越嶺，攀行其間，如騰云駕霧。
，從漢中出發(fā)，翻，到漢中（），再到四川萬(wàn)源
漢中石門(mén)棧道風(fēng)景區
褒斜道在秦嶺棧道中最負盛名?！妒酚洝へ浿沉袀鳌酚涊d：巴蜀四塞，“棧道千里，無(wú)所不通，唯褒斜綰轂其口”。褒斜道，因沿渭水南側支流斜水（今石頭河）和漢水北側支流褒水兩道河谷行進(jìn)而得名。褒斜道南口叫褒，在今漢中褒河北5公里；北口叫斜，在今眉縣西南15公里。其大致走向是：從今西安市向西南入山，溯斜水經(jīng)鸚哥咀、下寺灣，翻老爺嶺進(jìn)入桃川河谷。再經(jīng)靈丹廟，上五里坡，進(jìn)入虢川盆地，過(guò)塘口鎮、咀頭鎮，至兩河口進(jìn)入紅巖河峪谷，經(jīng)關(guān)山、上下白云、寇家關(guān)、王家楞、拓梨園至西江口。西江口以下，即褒水干流峽谷，順次歷抑川、下南河、武關(guān)河、馬道鎮、青橋驛，穿石門(mén)或越七盤(pán)嶺出山，抵褒城和漢中，全長(cháng)400公里。1936年修建從寶雞經(jīng)褒城、寧強到四川廣元的川峽公路，在寶雞到褒城這一段，有許多地段是沿著(zhù)褒斜棧道舊線(xiàn)修建的。
褒斜道的通行時(shí)間非常久遠。三國（魏）應璩根據《蜀記》“三皇乘祗車(chē)出谷口”的記載和秦密對這句話(huà)的解釋?zhuān)J為褒斜道早在傳說(shuō)的三皇時(shí)代就有人通行了。清代顧祖禹說(shuō)：“褒斜之道，夏禹發(fā)之，漢始成之”（《讀史方輿紀要》）。一般公認禹起于公元前22世紀左右，則這條道路的開(kāi)辟，已有四千多年的歷史。史籍記載，蜀道在周代已成為軍事征伐、家族遷徙的道路。到戰國時(shí)，秦、蜀之間的交往史不絕書(shū)。如《史記·秦本紀》中“歷共公二年（公元前475年）蜀人來(lái)賂”，惠文王更元十三年（公元前312年）秦“攻楚漢中，取地六百里，置漢中郡”等記載，說(shuō)明秦并蜀國前的戰國時(shí)代，褒斜道更成為秦、蜀兩國統治者征戰、朝會(huì )、聯(lián)盟的道路?！妒酚?范雎蔡澤列傳》載，蔡澤列舉范雎之功時(shí)，提到“棧道千里，通于蜀漢”，指出范雎相秦時(shí)，巴蜀、漢中之間已有棧道相通。范雎相秦始于秦昭王四十一年（公元前266年）至五十年（公元前257年），說(shuō)明褒斜道在這10年內曾進(jìn)行過(guò)整治。
在楚漢戰爭的后期，劉邦兵歸漢中，張良曾經(jīng)獻策燒掉了褒、斜峽谷中的一些棧道。這一方面為了斷絕其他諸侯的兵馬；另一方面也為了向項羽顯示漢兵沒(méi)有再入關(guān)中的意向，實(shí)為緩兵之計。漢武帝即位后，非常重視對漢中和巴蜀的開(kāi)發(fā)。有人上書(shū)討論重新恢復褒斜道及褒水、斜水和沔水的漕運事項。御使大夫張湯的意見(jiàn)得到了采納，漢武帝委派張湯的兒子張卬（áng）為漢中太守，負責修筑褒斜道及各水漕運。按照張湯的設計，陳倉道經(jīng)過(guò)的山嶺太多，上段起伏很大，路程又遠，而穿筑褒斜道，所經(jīng)山嶺較少，路程要近200公里。而且，幾條河流經(jīng)過(guò)溝通可以使漢水連接渭水，南陽(yáng)的物資可以從陸路、水路齊頭并進(jìn)，而在水路受阻時(shí)又能轉而與陸路聯(lián)運，直達咸陽(yáng)、長(cháng)安。而且，褒斜道的沿途有豐富的木材竹箭，不亞于巴蜀。經(jīng)過(guò)數萬(wàn)人的努力，250公里長(cháng)的褒斜道終于筑成，比陳倉道近便得多。不過(guò)，褒水和斜水流勢湍急，不可行船，原計劃的水陸聯(lián)運只好作罷。但是，從長(cháng)安到漢中之間畢竟節省了200公里山路，這條道路此后成為秦嶺南北交通的主要通道。自漢末到五代，褒斜道多次堙塞，幾經(jīng)修復，南北兵爭，這條道路始終是雙方行軍作戰的主要通道。漢明帝、漢安帝和漢桓帝時(shí)，對褒斜道進(jìn)行過(guò)局部改建和維修。三國時(shí)期，這條道路又稱(chēng)做“斜谷道”，在魏蜀兩國的戰爭中多次被作為行軍路線(xiàn)。據《水經(jīng)注-沔水》記載，三國諸葛亮第一次北伐曹魏時(shí)，趙云、鄧芝出兵褒斜道，當趙云作戰不利退兵時(shí)，曾毀壞赤崖以北的百余里棧道，以阻止曹魏的追兵。這段棧道以后修復，因水大而急，沒(méi)有辦法再在水中立柱，成為“千梁無(wú)柱”，以致人馬車(chē)輛從棧道上經(jīng)過(guò)時(shí)“浮梁振動(dòng)，無(wú)不搖心眩目”。為了使棧道牢固安全，有的地方把木制的橫梁改為石梁，今陜西太白縣王家楞紅石崖的石崖上，至今還斜插著(zhù)當年棧道的許多大石梁。經(jīng)考古工作者調查，沿線(xiàn)發(fā)現多處當時(shí)棧道的遺存。著(zhù)名的石門(mén)遺跡，就是這條古棧道最重要的遺跡之一。五代以后，斜谷道基本廢棄，自褒谷北上者，皆轉經(jīng)陳倉道出散關(guān)而行。
漢中石門(mén)棧道風(fēng)景區
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