為了實(shí)現大橋建設藍圖，建橋團隊駐守在黔滇之間1500多個(gè)日夜，發(fā)揚“勇于拼搏、敢于挑戰、樂(lè )于奉獻”牢牢扎根山區的老貴州傳統，運用“模塊化鋼桁梁自動(dòng)頂推系統”等前沿技術(shù)讓兩岸實(shí)現完美對接。

虹躍北盤(pán)江

文丨于越 游華鍇 李海騰

近年來(lái)，位于云南省宣威市普立鄉的尼珠河大峽谷因為最原始的自然景觀(guān)在驢友之間聲名鵲起。2016年12月29日，峽谷之上更添風(fēng)采。隨著(zhù)一輛輛汽車(chē)駛上橋面，世界最高橋——北盤(pán)江第一橋通車(chē)。

北盤(pán)江第一橋位于云南省宣威市普立鄉臘龍村與貴州省六盤(pán)水市水城縣都格鄉交界處，是杭瑞高速公路的控制性工程。建成后的北盤(pán)江第一橋擁有720米的主跨和28對拉索以及紅色的梁體，如一艘巨型帆船橫跨云貴兩岸。同時(shí)，564米、相當于200層樓高的垂直高度和720米的大跨徑，讓它被冠以“世界第一高橋”的稱(chēng)號。

為了實(shí)現大橋建設藍圖，建橋團隊駐守在黔滇之間的普立鄉臘龍村1500多個(gè)日夜，發(fā)揚“勇于拼搏、敢于挑戰、樂(lè )于奉獻”的優(yōu)良傳統，運用“模塊化鋼桁梁自動(dòng)頂推系統”等前沿技術(shù)讓兩岸實(shí)現完美對接。通車(chē)后的北盤(pán)江第一橋使云南宣威至貴州的車(chē)程由4小時(shí)縮短至1小時(shí)之內，交通區位優(yōu)勢明顯。

最艱難的進(jìn)場(chǎng)

“北盤(pán)江第一橋是二航局進(jìn)入貴州省16年來(lái)承建的第42項工程，但施工的困難程度卻可以位列前三”。這是自2000年就駐守在這里的測量工程師畢宗寶對北盤(pán)江第一橋施工環(huán)境的評價(jià)。

“無(wú)水、無(wú)電、無(wú)路”是項目亟待解決的第一個(gè)問(wèn)題。以往一些項目也曾面臨三通全無(wú)的情況，但不會(huì )像這里這么難。

“路”是山區工程繞不過(guò)去的坎。在“地無(wú)三尺平”的山區，進(jìn)場(chǎng)便道蜿蜒盤(pán)旋，峰回路轉，3公里正線(xiàn)，累計修建便道23公里。項目2.4萬(wàn)余噸鋼材、18萬(wàn)方混凝土原材料就從這里運送到現場(chǎng)。在建便道、大臨過(guò)程中，每天往返2個(gè)小時(shí)從山腳下都格鄉走到駐地，項目負責人喻文浩走壞了3雙鞋。

項目駐地位于海拔1500米的山頂，四面環(huán)山，當地百姓沿用世代相傳的窖井儲水，這種靠天吃水的方法根本無(wú)法滿(mǎn)足施工需要。項目部曾嘗試請打井隊打水，當聽(tīng)說(shuō)項目部的地理位置后，打井隊根本不來(lái)，一口咬定這里沒(méi)水。

在北盤(pán)江第一橋的建設團隊里，有為二航創(chuàng )下“貴州公路看凱麻，凱麻公路看二航”美譽(yù)的凱麻公路元老，有在壩陵河大橋成長(cháng)起來(lái)的技術(shù)骨干，面對無(wú)水可用的情況，憑借在貴州施工經(jīng)驗，他們選擇了最原始的取水方法，通過(guò)在山腰修建蓄水池并利用水泵將北盤(pán)江水逐級引至山頂的方法。

但山間無(wú)路可走，架設三口蓄水池所用的磚材只能靠馬馱，每塊磚兩公斤，一匹馬一次只能馱40塊磚，一天往返兩趟。再想多送，馬匹任由鞭打都不愿前行。有兩次馬匹在運送磚石中失足滾到了北盤(pán)江里，運輸的艱險程度可見(jiàn)一斑。

蓄水池建好后，50歲的李德元成了項目部的“護水官”，每天負責水泵正常工作、蓄水池管理，直線(xiàn)距離不足2 公里，高差有600 多米。明明一眼可以望見(jiàn)，但想要過(guò)去就要在高山峻嶺之間繞來(lái)繞去，每天上下穿梭其間，李德元自己踩出了一條小道。

蓄水池磚塊的運送可以化整為零，但對全線(xiàn)用電至關(guān)重要的變壓器重達1噸多，沒(méi)辦法拆開(kāi)運輸，且沒(méi)有大型機械幫助，只能由32個(gè)人用最原始的撬棍歷時(shí)一個(gè)月時(shí)間運送到指定的位置，其后又組織人員耗時(shí)3個(gè)多月架設起近百根電線(xiàn)桿。

面對如此艱苦的環(huán)境，很多員工打起退堂鼓。為此，項目部努力形成一套留人、用人的機制，黨支部通過(guò)修建文體設施場(chǎng)地、邀請文藝小分隊來(lái)工地互動(dòng)匯演、不定期播放電影等形式建立起“民主家園、績(jì)效家園、溫情家園、安康家園、文化家園”五個(gè)家園，通過(guò)公開(kāi)、公平、溫情文化氛圍建小家、留大家，讓大家充分感受到集體的尊重和自我價(jià)值，贏(yíng)得了員工和家屬的“加分項”。

物資管理員劉松一畢業(yè)就來(lái)到北盤(pán)江第一橋項目工作，每次跑物資要坐幾個(gè)小時(shí)的車(chē)。浙江工作的女友為了支持他的工作決定辭職，為了留住這位能干的姑娘，女友單位開(kāi)出了讓男朋友一起來(lái)浙江工作的條件，但劉松毅然拒絕，他說(shuō)： “這里工作條件的確艱苦，出去跑物資要在山中上顛簸幾個(gè)小時(shí)，但在這里工作人文環(huán)境好，自己很開(kāi)心?！睖y量工程師畢宗寶從山上測量回來(lái)，偶爾會(huì )帶回一些順路采摘的野山菌，煮一鍋山菌湯，大家圍坐一起談天說(shuō)地，舒解一天的疲憊。在這里，吃苦耐勞的品質(zhì)和樂(lè )觀(guān)精神從不矛盾，既能在攻堅克難時(shí)沖上去，又能樂(lè )享其中感受到工程建設的快樂(lè )，這成為北盤(pán)江大橋技術(shù)人員的共同品質(zhì)。

打造全線(xiàn)品牌

“北盤(pán)江第一橋是畢都高速全線(xiàn)控制性工程，質(zhì)量管控是大橋的生命線(xiàn)。我們要把大橋打造成精品工程，打造成全線(xiàn)品牌?！表椖砍闪⒅?，項目負責人董正良就樹(shù)立了精心、精細筑精品的管理理念。

普立的喀斯特地貌有“無(wú)山不洞，無(wú)洞不奇”之說(shuō)，也因此主塔樁基施工中溶洞頻現。由于鉆機無(wú)法施展只能采用最原始的人工挖孔，大橋264根樁基，幾乎每根樁基在挖孔中都遇到了溶洞。最難處理的是遇到溶洞滲漏流沙，要一邊挖孔一邊注漿固接，為了確保樁基安全，開(kāi)挖由每一米縮減到每30公分進(jìn)行一次錨固。此外，樁基5米以下必須是巖石支撐，否則對樁基承載力也會(huì )有影響。為此，項目部定期進(jìn)行釬探，保證了施工安全。樁基施工全部采用標準化配置，從選用機具到鋼筋籠井圈制作標準，洞渣日出日清，現場(chǎng)施工有序，業(yè)主稱(chēng)贊：這里是可以隨時(shí)進(jìn)行突擊檢查的標準化樣板。

大橋東岸主塔高269米，除了在工藝上完善，項目部十分重視原材料質(zhì)量。一次試驗檢測人員發(fā)現供應主塔的砂石料含泥量超標，到現場(chǎng)取樣后仍然不合格。試驗人員會(huì )同物資部門(mén)將試驗檢測結果拿給供應商，據此要求清退全部砂石料。對方雖清退了這批材料，但在接下來(lái)供貨中質(zhì)量仍然沒(méi)有顯著(zhù)提高。項目部領(lǐng)導帶領(lǐng)相關(guān)部門(mén)兩次監督清空料倉，直至這時(shí)供應商才充分認識到項目部對質(zhì)量要求的嚴苛程度，重新選取料場(chǎng)進(jìn)行材料供應。

建好一座大橋，要從做好每一個(gè)細節做起。面對一座世界級的大橋，項目部對技術(shù)標準的精益求精和不折不扣的質(zhì)量管理，理得到了業(yè)主的認可，并被推送為貴州省高速公路建設三年會(huì )戰先進(jìn)單位，連續三年獲得“貴州省安康杯勞動(dòng)競賽先進(jìn)集體”稱(chēng)號。

創(chuàng )新攻克天險

——泵送新高度

北盤(pán)江第一橋地處山區，只能采用機制山砂為原材料。然而由于機制山砂級配不均勻，形成的滑潤層厚度難以保持一致，這就導致泵送中容易出現堵管、爆管等情況，泵送失敗率加大。為確保主塔施工質(zhì)量，保證混凝土最佳性能，泵送混凝土是最經(jīng)濟安全的輸送方法。

大橋建設團隊提前一年研究方案，不同泵送高度對混凝土配合比的要求不同，越到高處對混凝土流動(dòng)性要求越高，230米以后幾乎每20米就要調整一次混凝土配合比方案?！斑@些試驗數據必須走在施工的前面，才能保證工程進(jìn)度?！?試驗主管李?lèi)?ài)軍在主塔混凝土配全比試驗時(shí)，常常為此通宵達旦。

有過(guò)主塔機制山砂泵送經(jīng)驗的喻文浩介紹說(shuō)：“除了選配合適的配合比，泵送導管布置、彎頭設置也大有講究?！睘榱俗尰炷劣行蛲ㄟ^(guò)，布管方案就備了好幾套。此外盡可能讓混凝土爬緩坡，減少彎頭的直角設置，也有效避免了堵管、爆管等情況，使混凝土泵送高度再次提升了68米，實(shí)現了泵送機制山砂新高度。

——優(yōu)化鋼桁梁頂推

北盤(pán)江第一橋橋深墩高，大橋輔助墩墩高84米，承重能力強，但受彎受拉的能力有限。沒(méi)有成熟的施工經(jīng)驗可以借鑒，在討論邊跨鋼桁梁施工方案時(shí)，項目部技術(shù)團隊出現了猶豫和分歧。

經(jīng)過(guò)反復比對，項目部初步形成采用無(wú)臨時(shí)墩的頂推施工方案，但設計也明確指出“墩頂水平力最大不超過(guò)150噸”。在技術(shù)交流會(huì )上，二航局總工程師張鴻提出了在鋼桁梁中采用步履式頂推技術(shù)的理念。要實(shí)現鋼桁梁頂推施工就必須確保頂推點(diǎn)始終位于鋼桁梁節點(diǎn)位置，但鋼桁梁兩個(gè)節點(diǎn)之間的間距長(cháng)達8米和12米，而頂推設備一個(gè)循環(huán)的頂推最大距離也不到半米。

“既然鋼桁梁不能適應頂推設備，那就只能讓設備動(dòng)起來(lái)，主動(dòng)去尋找鋼桁梁節點(diǎn)！”橋梁設備技術(shù)負責人郭強一語(yǔ)驚醒夢(mèng)中人。經(jīng)過(guò)反復設想-討論-否定-推倒重來(lái)，一種“節點(diǎn)自適應頂推施工工藝”問(wèn)世了。這種新型頂推施工工藝，利用相對一側布置的大型載荷轉換裝置，頂推設備及其附屬的小型外部載荷轉換裝置就可以返回出發(fā)點(diǎn)，投入新一輪頂推，最終優(yōu)質(zhì)安全的完成了重達6600噸的邊跨鋼桁梁頂推施工。

采用鋼桁梁頂推施工不僅破解了深山峽谷地區作業(yè)場(chǎng)地受限的不足，還使大橋臨時(shí)鋼結構設計與使用量減少了30%以上，大大降低了工程安全風(fēng)險。該技術(shù)斬獲第十七屆中國專(zhuān)利獎金獎。

作為杭瑞高速貴州境內畢節至都格（黔滇界）段的控制性重點(diǎn)工程，北盤(pán)江第一橋的建成通車(chē)標志著(zhù)以我國東部城市杭州為起點(diǎn)，貫穿浙江、安徽、江西、湖北、湖南、貴州至云南瑞麗口岸等7省3404公里的杭瑞高速公路打通了“最后一公里”，有效改善了云、貴、川、渝等地與外界的交通狀況，通過(guò)充分發(fā)揮高速公路的輻射帶動(dòng)效應，促進(jìn)當地旅游資源的開(kāi)發(fā)，給當地老百姓帶來(lái)真正的實(shí)惠。

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