穿越千年 “天路”融合 川藏鐵路重走川藏茶馬古道
圖為10月11日拍攝的川藏鐵路成雅段鄧河特大橋。目前，川藏鐵路成雅段已完成鋪設，進(jìn)入精調階段，預計今年11月底建成通車(chē)，屆時(shí)雅安市區將結束不通火車(chē)的歷史。
雅安日報/北緯網(wǎng)記者 郝立藝 韓毅 攝
成雅鐵路高架橋
雅安日報/北緯網(wǎng)記者 郝立藝 韓毅 攝
今年底，川藏鐵路成都至雅安段即將開(kāi)通營(yíng)運，車(chē)型為HXD的動(dòng)車(chē)組將駛進(jìn)山川形勝、層層相阻的雅安。雅安人在期盼。
10月11日，習近平主持中央財經(jīng)委員會(huì )第三次會(huì )議，要求全面加強啟動(dòng)川藏鐵路規劃建設。從天府之國的四川盆地，到世界屋脊的青藏高原，雅安正處于兩地的交匯之處，是川藏之行的第一站——千里川藏鐵路從成雅段出發(fā)。
從成都到雅安，坐動(dòng)車(chē)60分鐘，行車(chē)成雅高速90分鐘，行車(chē)318國道240分鐘，步行3天……但無(wú)論再艱苦的道路環(huán)境、花費再多的時(shí)間，也不能阻止人類(lèi)交流的腳步——早在遠古時(shí)代，古人開(kāi)始遷徙流轉和商貿交易，便在雅安的崇山峻嶺中踏出一條條原始道路。
雖然歷史在發(fā)展，社會(huì )在進(jìn)步，但道路本身的格局，其實(shí)在幾千年前就已經(jīng)定下。
古雅安擁有重要樞紐地位
如果王陽(yáng)身處如今的時(shí)代，想必再也不會(huì )“畏道辭官”。
《漢書(shū)》記載，漢時(shí)王陽(yáng)為益州牧，途經(jīng)嚴道鎮境內的“九折坡”時(shí)，突覺(jué)路途險峻，竟然轉身而回，后又稱(chēng)病辭官。他嘆曰：“奉先人遺體，奈何數乘此險（身體發(fā)膚受之父母，我怎么能冒這樣的險呢）！” 后以“九折回車(chē)”為此典。
雅安的道路艱險，由此可見(jiàn)一斑。
但就是這一條讓王陽(yáng)“畏道”的道路，其實(shí)在距今4000多年前，就已經(jīng)開(kāi)始成形。
2010年，被稱(chēng)為“四千年前的大型中心城市”的麥坪遺址（漢源縣），進(jìn)入世人的視線(xiàn)。
“這里是大渡河中上游最為平坦的河谷地帶之一，土地肥沃；翻越北面的大相嶺可以到成都平原，翻越小相嶺可到西昌，往西是青藏高原，往東則是長(cháng)江、中原?！睍r(shí)任四川省文物考古研究院瀑電考古隊領(lǐng)隊的劉化石說(shuō)，“因為區位優(yōu)勢，位于交通要沖，古人選擇在這里生存也就不足為奇了?！?/p>
麥坪遺址是一個(gè)新石器時(shí)期遺址，曾有一段時(shí)期它一直處于不間斷的發(fā)展和繁榮之中。
從出土文物來(lái)看，麥坪遺址文化應存世于4500年至2500年以前，3000年以前是它的繁榮時(shí)期。這時(shí)候，麥坪文化已經(jīng)開(kāi)始受到古蜀文化的影響，但還保持著(zhù)自己的獨一性。
在麥坪發(fā)掘的商周文物中，有陶器?！捌渲幸徊糠痔掌魇切∑降坠?、高柄豆、尖底罐等器物，明顯受到成都平原古蜀文化因素的強烈影響?！眲⒒f(shuō)，在麥坪附近的桃坪遺址祭祀坑中，出土了各類(lèi)商代陶器殘片數百片，絕大部分陶器與三星堆文化中期相同或相似。這證明古蜀文化的影響在商代已到達大渡河中游。
麥坪往南，西昌的安寧河遺址與之有聯(lián)系，其出土的陶罐，紋理相似。安寧河遺址文化晚于麥坪遺址文化，專(zhuān)家推測，安寧河遺址文化有可能是從麥坪過(guò)去的。
文化的交流、影響，離不開(kāi)道路的通達。三星堆、麥坪、安寧河……一條從成都至雅安，再經(jīng)雅安至西昌，延伸到更遙遠地方的道路走向浮出水面。
這條道路的開(kāi)辟者，專(zhuān)家推測，很可能是一支支的遠古徙民。
雖然歷史在發(fā)展，社會(huì )在進(jìn)步，但道路本身的格局，其實(shí)在幾千年前就已經(jīng)定下。
這條道路延伸，再延伸，最終成為中國最早的對外陸路交通線(xiàn)之一。
據史料記載，公元前126年，張騫歷盡艱辛從西域回歸長(cháng)安。他向漢武帝匯報，他在西域貿易市場(chǎng)上看到了邛杖和蜀布，在漢帝國西南可能早就有一條秘路，通往身毒（今印度），也通往大夏（今阿富汗一帶）。
考古專(zhuān)家認為，其實(shí)早在春秋時(shí)期，西南人就在崇山峻嶺中開(kāi)辟了一條通向南亞次大陸及中南半島的民間通道——蜀身毒道。
“竊出商賈，無(wú)所不通”。一本名叫《話(huà)說(shuō)岷江》的書(shū)，作者胡雪在書(shū)中提及，遠古的雅安是一個(gè)交通要點(diǎn)。胡雪說(shuō)，雅安古道，與雅安所處的地理位置相關(guān)。遠古的雅安，是一“交通要點(diǎn)”，西與青藏高原溝通，西南與云貴高原和南亞溝通。這一要點(diǎn)，是遠古人類(lèi)交流、溝通機制的節點(diǎn)。而溝通的載體，又以茶葉和礦產(chǎn)兩大物資為始、為終。正是“要點(diǎn)”和“物資”，成就了雅安古道。
在春秋、戰國時(shí)期，對內，古代的雅安也擁有重要的樞紐地位。
“雅安作為一個(gè)交通要點(diǎn)，它的地理位置自古就非常重要?！蔽沂锌脊艑?zhuān)家李炳中介紹，古代麗水（今云南麗江）地區盛產(chǎn)黃金，成為楚國西向移民的巨大動(dòng)力。春秋中期，楚國要將黃金東運至楚，山川間阻，路途遙遠。為此要選擇一個(gè)路途較近，既便于管理又方便運輸的地點(diǎn)，就以嚴道（滎經(jīng)）最為適宜。
滎經(jīng)原是漢代蜀郡嚴道之地，秦漢時(shí)代的嚴道北與邛崍為近，應包括今天的雨城、天全、蘆山和滎經(jīng)在內。這里瀕臨青衣江，是通往長(cháng)江航運的起點(diǎn)，比楚雄東運便利得多。而且當時(shí)其西通麗水陸路上的“故關(guān)”——在《水經(jīng)》中記載“若水出蜀郡旄牛徼外，東南至故關(guān)”——是司馬相如征戰西夷時(shí)從零關(guān)道遷置而來(lái)，說(shuō)明旄牛道就是古代由嚴道通往麗水的大路。
李炳中說(shuō)，由于特殊的地理位置，嚴道不僅東運便利，防御旄牛種的羌族入侵也比楚雄更有優(yōu)勢。歷史、經(jīng)濟、民族……種種原因致使古代的雅安擁有重要的樞紐價(jià)值。
商賈如云、繁華如織，穿越古跡的煙云，千年以前，雅安已經(jīng)是一座樞紐城市。
專(zhuān)家們認為，交通的發(fā)達對經(jīng)濟的繁榮起著(zhù)催化作用，古道上盛極一時(shí)的商旅文化可以見(jiàn)證。同時(shí)，雅安境內的古道驛站不僅是單純的郵驛傳遞或是軍旅需要，它還是經(jīng)濟文化交流的大道，也是民族遷徙融合的走廊。
結合歷史遺跡，《話(huà)說(shuō)岷江》中，胡雪更以“茶線(xiàn)索”、“銅線(xiàn)索”大膽假設：戰國時(shí)期的“七國爭雄”，應該為秦、楚、魏、趙、齊、燕、韓、蜀、巴之“九國爭雄”。而這條古道也正是冷兵器時(shí)期，秦征服巴蜀后，為一統天下大量鑄造兵器，為輸送銅礦而建的“帝國大道”。
兩條“世界級”古道在雅交匯
青衣江畔，市博物館內，南絲綢之路和川藏茶馬古道的相關(guān)歷史圖片和文物，靜靜訴說(shuō)著(zhù)歷史。
南方絲綢之路，總長(cháng)約2000公里，是中國最古老的國際通道之一。它比西北的絲綢之路歷史更久遠，是我國最早接受異域文化的重要通道，既是商賈古道，更是文化驛站。
2004年，何君閣道碑在滎經(jīng)被發(fā)現——這是考古工作者、史學(xué)家、書(shū)法家夢(mèng)寐以求的古代文物。
其銘曰：“蜀郡太守平陵何君，遣掾臨邛舒鮪，將徒治道，造尊楗閣，袤五十五丈，用功千一百九十八日。建武中元二年六月就。道史任云、陳春主?！?/p>
南北僅長(cháng)55丈，卻耗費了1198個(gè)工作日，并由蜀郡太守親自組織修建，有學(xué)者稱(chēng)，何君閣道堪稱(chēng)大型基礎建設，或許還可算是當時(shí)的一處國家重點(diǎn)工程。
更重要的是，何君閣道碑證明，先秦至漢代，國家越來(lái)越重視嚴道地區的道路建設。專(zhuān)家推測，“何君”維修或新建的這條路，很有可能就是蜀身毒道的延續，南方絲綢之路的一段。
目前史學(xué)界公認的是，此條道路經(jīng)雅安、西昌、攀枝花到云南的昭通、曲靖、大理、保山、騰沖，從德宏出境，進(jìn)入緬甸、泰國，最后到達印度和中東。與西北“絲綢之路”一樣，南方絲綢之路對世界文明做出了偉大的貢獻。它將古蜀大地與世界連接起來(lái)，也將雅安的物產(chǎn)輸送到今天的印度等地。
與南絲綢之路一樣享譽(yù)世界的還有一條——茶馬古道。
早在兩千多年前，四川已將茶作為商品進(jìn)行貿易。這一時(shí)期進(jìn)行商貿交換的道路古稱(chēng)“牦（旄牛道）”，它是歷史上最早的“茶馬古道”。
茶馬古道是我國古代川、滇、藏地區的一條交通要道，是中國西南民族經(jīng)濟文化交流的走廊。它源于古代西南邊疆的茶馬互市，興于唐宋，盛于明清，二戰中后期最為興盛。
茶馬古道的線(xiàn)路主要分為兩條，即滇藏道和川藏道。川藏道則以今四川雅安一帶產(chǎn)茶區為起點(diǎn)，經(jīng)打箭爐（康定），西至西藏拉薩，最后通到不丹、尼泊爾和印度各國。
“連山接野，鳥(niǎo)路沿空”是對川藏茶馬古道險峻的最好形容。
在這條古道上，不計其數的商賈馬隊曾經(jīng)用馬扶背馱的方式，用漢家的糧食茶葉、紡織品換取藏區的牲畜、藥材和土產(chǎn)，將先進(jìn)的技術(shù)交流傳播至所到之處，實(shí)現了區域范圍內的互利共贏(yíng)。
這條享譽(yù)海內外的“天路”，作為漢藏間長(cháng)期進(jìn)行經(jīng)濟貿易的商道和文化交流通道，見(jiàn)證了漢藏團結一家親和世界人民大團結的歷史淵源。
“茶馬古道是一個(gè)縱橫的網(wǎng)絡(luò )，而雅安在其中凸顯的價(jià)值非常重要?！彼拇ㄊ〔枞~流通協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)陳書(shū)謙表示，“古代南絲綢之路是由北向南，而茶馬古道由東向西，他們縱橫交錯，在雅安形成了一個(gè)交匯點(diǎn)?！痹趦蓷l古道上，雅安都占據著(zhù)重要的地位。古道的繁榮造就了南來(lái)北往的文化交流，才使得雅安至今留下眾多的文化瑰寶。
今天，雅安的大地上，仍保存著(zhù)一些關(guān)于南方絲綢之路和川藏茶馬古道的遺址。
“雅安，有著(zhù)厚重的歷史文化底蘊和人文遺存，對于研究南方絲綢之路和川藏茶馬古道的歷史影響和延續，有著(zhù)重要的研究?jì)r(jià)值?！彼拇ㄊ∥奈锟脊叛芯吭貉芯繂T黃家祥說(shuō)。
交通高速發(fā)展奠定未來(lái)藍圖
民國以來(lái)，現代交通技術(shù)取代了古道技術(shù)，現代路基淹沒(méi)了古道路基，但“道路的生命”沒(méi)有徹底消失，只是換了個(gè)面貌。
國道108線(xiàn)、318線(xiàn)成都到雅安段是一條重合的道路，從成都市區出發(fā)，經(jīng)雙流、新津、邛崍、名山、雨城，再從雨城分路。
胡雪在書(shū)中說(shuō)，分析從古道的走向，國道108線(xiàn)（318線(xiàn)）的前身其實(shí)質(zhì)上就是川藏茶馬古道。這條道，路面雖然幾經(jīng)修筑已經(jīng)改變，但沿線(xiàn)大量的歷史遺存，不管是否已被挖掘出來(lái)，其實(shí)質(zhì)都是不可否認的。
即便后來(lái)的高速公路，成雅高速、成溫邛高速，以及雅西高速、雅康高速的線(xiàn)路和走向也沒(méi)有跳出古路的“框架”。
但在崇山峻嶺中架橋開(kāi)路，在60多年前仍然不是一件容易的事。
國道318線(xiàn)被譽(yù)為“中國的最美景觀(guān)大道”。沿川藏公路進(jìn)藏，途中從東到西依次翻過(guò)14座海拔在4000米以上的險峻高山，跨越大渡河、金沙江、怒江、瀾滄江等洶涌湍急的江河，路途艱辛且多危險，但一路景色壯麗，有雪山、原始森林、草原、冰川、峽谷和大江大河。
為了修建這條公路，1950年4月開(kāi)始，經(jīng)過(guò)11萬(wàn)軍民的艱苦奮斗，2000多名軍民為此付出生命，川藏公路南、北兩線(xiàn)于1969年全部建成通車(chē)，被列入國道318線(xiàn)的一部分。
天全縣二郎山是川藏線(xiàn)上從成都平原到青藏高原的第一座高山，當年筑路部隊在修建二郎山險峻路段時(shí)，每公里就有7位軍人為它獻出生命。為緬懷二郎山筑路烈士的豐功偉績(jì)，天全縣修建了筑路烈士墓園，立碑撰文，刻下烈士們的不朽功績(jì)。
直至上個(gè)世紀九十年代末，“成雅老路”依然發(fā)揮著(zhù)重要的作用。雖然已經(jīng)覆蓋水泥路面，但顛簸的、長(cháng)時(shí)間的旅程還是讓不少來(lái)往成雅兩地的旅客感覺(jué)不到絲毫愜意。從成都出發(fā)，遇上邛崍、蒲江等“大站”，長(cháng)途班車(chē)都會(huì )停幾分鐘上下客?！皼](méi)有吃飯時(shí)間，餓了只有忍著(zhù)?！?/p>
時(shí)間一分一秒地流逝，千禧年慢慢地走來(lái)。很多人認為，這是一個(gè)全新的世紀；而雅安的道路變遷，也迎來(lái)一個(gè)高速發(fā)展的時(shí)代。
成雅高速公路是連接成都市和雅安市的高速公路，雙向全立交全封閉四車(chē)道，全長(cháng)141.2公里，于1996年12月6日動(dòng)工，2000年全線(xiàn)建成通車(chē)。
2012年4月，G5京昆高速雅安至西昌段正式建成通車(chē)。雅西高速公路建成通車(chē)對雅安而言，打通了南北向大動(dòng)脈，架起了雅安連接攀西、南下云南的橋梁。
2013年9月，雅樂(lè )高速公路投入通車(chē)試運行后，1200公里的G93成渝環(huán)線(xiàn)高速全線(xiàn)貫通，成都、綿陽(yáng)、遂寧、重慶、瀘州、宜賓、樂(lè )山、雅安等地實(shí)現高速公路無(wú)縫連接。
2017年12月，目前全省乃至全國橋隧比最高、施工難度最大的高速公路之一雅康高速試通車(chē)。這是一條東西走向的橫線(xiàn)聯(lián)絡(luò )高速，被稱(chēng)為穿越蘆山地震災區的生命大通道、內地進(jìn)入藏區的經(jīng)濟大動(dòng)脈、穩藏安康的政治大走廊。
對于市民來(lái)說(shuō)，“上省城”或者外出旅游，更重要的似乎是“選擇”——選擇走成雅高速還是成溫邛高速，哪條路更快、更舒適，能更快到達目的地。
如今，雅安的交通變遷史又將翻開(kāi)新的一頁(yè)——川藏鐵路成雅段進(jìn)入靜態(tài)驗收階段，預計今年年內通車(chē)運營(yíng)。
據資料介紹，川藏鐵路全長(cháng)1629公里，是國家“十三五”規劃重點(diǎn)項目，它東起于四川成都，經(jīng)過(guò)雅安、康定、波密、林芝、貢嘎等地延伸到達西藏首府拉薩。建成后從成都到拉薩的列車(chē)縮短至十余個(gè)小時(shí)。
從四川盆地到青藏高原，川藏鐵路依次經(jīng)過(guò)四川盆地、川西高山峽谷區、川西高山高原區、藏東南橫斷山區、藏南谷底區等5個(gè)地貌單元。
川藏鐵路——“不是難于上青天，而是真的要上天！”
從海拔700米左右的雅安往西，在天全與瀘定之間，就要以十幾公里長(cháng)、埋深達1500米的隧道穿越二郎山并爬坡600多米，來(lái)到大渡河邊、海拔1330米的瀘定縣。接下來(lái)，甘孜州州府所在地康定，直線(xiàn)距離不過(guò)30公里，海拔卻驟然提升到2530米，增加了1200米……
而從海拔500米左右的成都，到川藏線(xiàn)海拔最高點(diǎn)的海拔5100米的東達山埡口，其直接落差達4600米。
即將通車(chē)運營(yíng)的川藏鐵路成都（朝陽(yáng)湖）至雅安段長(cháng)41.2公里，設計速度160公里/小時(shí)；成蒲鐵路全長(cháng)105公里，設計速度200公里/小時(shí)，兩段鐵路均計劃于2018年底通車(chē)運營(yíng)。
雅安作為中國西部長(cháng)江——川藏通道西段節點(diǎn)上的重要城市，川西綜合交通樞紐的區位優(yōu)勢將更加凸顯。
而雅安的目標不僅于此——堅持把構建現代化交通網(wǎng)絡(luò )作為推動(dòng)雅安發(fā)展的重要支撐，形成外通、內暢、高效、平安的綜合交通體系。對外要全面融入國家高鐵網(wǎng)、國家高速路網(wǎng)、長(cháng)江“黃金水道”、成都國際空港、成都平原經(jīng)濟區環(huán)線(xiàn)高速路網(wǎng)，有效鏈接“一帶一路”國際運輸大通道和長(cháng)江經(jīng)濟帶，實(shí)現“貫通南北、連接東西、通江達?！?。對內要加快打通“大動(dòng)脈”、接通“斷頭路”、疏通“毛細血管”，建成串聯(lián)起城鎮、產(chǎn)業(yè)、景區等重要節點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò )化、多層次、高標準市域快速交通體系，打造市域內1小時(shí)交通圈。
雅安道路交通變遷史
4500年至2500年以前
文化的交流、影響，離不開(kāi)道路的通達。三星堆、麥坪、安寧河……一條從成都至雅安，再經(jīng)雅安至西昌，延伸到更遙遠地方的道路走向浮出水面。
這條道路的開(kāi)辟者，專(zhuān)家推測，很可能是一支支的遠古徙民。
蜀身毒道
早在春秋時(shí)期，西南人就在崇山峻嶺中開(kāi)辟了一條通向南亞次大陸及中南半島的民間“走私通道”，這條從西南通往印度的古道是當時(shí)中國與外面世界的唯一通道。但直到張騫遞上奏章那一刻，“蜀身毒道”才第一次出現在帝王的視野里。
南方絲綢之路
南方絲綢之路泛指歷史上不同時(shí)期四川、云南、西藏等中國南方地區對外連接的通道，包括歷史上有名的蜀身毒道和茶馬古道等。南方絲綢之路的早期通道如何打開(kāi)，目前難以考證。
南方絲綢之路總長(cháng)有大約2000公里，是中國最古老的國際通道之一。
川藏茶馬古道
川藏茶馬古道是陜康藏茶馬古道的一部分，東起雅州邊茶產(chǎn)地雅安，經(jīng)打箭爐（今康定），西至西藏拉薩，最后通到不丹、尼泊爾和印度，全長(cháng)近四千余公里，是古代西藏和內地聯(lián)系必不可少的橋梁和紐帶。
國道318線(xiàn)川藏公路
川藏公路是古代川藏線(xiàn)的現代升級，東起四川省成都市，西止西藏拉薩，是中國最險峻的公路，也是“中國的最美景觀(guān)大道”。
成雅高速公路
成雅高速公路是連接成都市和雅安市，雙向全立交全封閉四車(chē)道，于2000年全線(xiàn)建成通車(chē)，系我市境內的第一條高速公路。
成雅鐵路
即將投運的川藏鐵路成雅段，全長(cháng)141公里。
它的開(kāi)通，有利于進(jìn)一步發(fā)揮川西重鎮雅安“東聯(lián)成都、西進(jìn)康藏、南下攀西”的重要樞紐作用，對輻射藏區帶動(dòng)民族地區經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展、增進(jìn)民族和諧交融、維護民族安定團結等都具有十分重要的戰略意義。
來(lái)源：雅安日報/北緯網(wǎng)記者 熊蕊 周昆 唐小未
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“中國最美天路”拉林鐵路開(kāi)通！站站都是美景，一路從拉薩美到林芝！
《城市觀(guān)察員》官方帳號「來(lái)源:｜走著(zhù)瞧旅行ID：zouzheqiaolvxing」最近真的是好事接踵而至！除了黨的生日讓我們熱淚盈眶以外，瞧妹還發(fā)現一件值得我們旅行發(fā)燒友歡呼的事情，那就是中國“最美天路”——拉林鐵路通車(chē)了！這代表著(zhù)今后我們可以更方便的去欣賞祖國的大好河山，也意味著(zhù)我們的鐵路事業(yè)又向前邁進(jìn)了一大步，總之不管怎么看，都是一件可喜可賀的事情！圖蟲(chóng)西藏有毒拉林鐵路自拉薩站出發(fā)，共計
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人！人！人！邊境游火爆！東興這些地方人潮涌動(dòng)…
?提示：讀山品海、跨境游覽、賞燈光秀.....這是繼2018年3月30日防城港市獲批國家邊境旅游試驗區后迎來(lái)首個(gè)新春佳節八方游客紛至沓來(lái)！特別是邊境旅游持續火爆下面小編帶你去熱鬧一番吧！東興國門(mén)旅游區我市充分利用國家邊境旅游試驗區的影響作用，發(fā)揮獨特區位地緣及口岸通道便利的優(yōu)勢，精心打造邊境旅游產(chǎn)品，受到游客熱捧，春節假期的到來(lái)明顯刺激了出境游、邊
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河池市金城江區重要的鐵路車(chē)站——金城江站
金城江區隸屬廣西壯族自治區河池市，位于廣西西北部，是大西南出海的重要門(mén)戶(hù)和商品流通集散地，介于東經(jīng)107°33′－108°13′，北緯24°22′－24°55′之間，區境東界宜州區，西鄰東蘭縣，南接都安瑤族自治縣，北連南丹縣與環(huán)江毛南族自治縣。2019年11月，入選第二批節水型社會(huì )建設達標縣（區）。金城江站，位于廣西壯族自治區河池市金城江區解放東路2號，隸屬中國鐵路南寧局集團有限公司柳州車(chē)
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宜賓將有“旅游鐵路線(xiàn)”了！坐火車(chē)去耍，8站玩轉翠屏區、長(cháng)寧、筠連、高縣、珙縣……
日前，宜賓市決定將宜賓金沙灣至筠連鐵路整體轉型發(fā)展，打造鐵路旅游觀(guān)光線(xiàn)路項目，讓服務(wù)地方貨運的鐵路創(chuàng )新轉型為旅游觀(guān)光線(xiàn)路。該鐵路全長(cháng)72.9公里，北接國鐵宜（賓）珙（縣）線(xiàn)金沙灣站，南入筠連煤田腹地巡司鎮，縱貫宜賓市的珙縣、高縣、筠連等地，沿線(xiàn)設金沙灣場(chǎng)、文昌宮、筠連等8個(gè)站。一直以來(lái)，該鐵路都是以貨運為主，對改善川南鐵路運輸條件、促進(jìn)川南最大的筠連煤田開(kāi)發(fā)、配套西部水電和
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貴州省關(guān)嶺縣重要的鐵路車(chē)站——關(guān)嶺站
關(guān)嶺站（GuanlingRailwayStation）位于中國貴州省安順市關(guān)嶺布依族苗族自治縣頂云街道475縣道納募寨村，隸屬中國鐵路成都局集團有限公司管轄。關(guān)嶺站始建于2010年，2016年12月28日投入使用。關(guān)嶺站站房建筑面積3500平方米，總投資3802萬(wàn)元，建成投入使用后，高峰期人流聚集量每天10000人，全年旅客輸送量達102萬(wàn)人次。關(guān)嶺站交通便捷，從關(guān)嶺站下車(chē)到黃
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云縣滇緬鐵路遺址園
·人文風(fēng)光·云縣滇緬鐵路遺址園云縣滇緬鐵路遺址園抗日戰爭打響，這一段悲壯的歷史故事便開(kāi)始上演。1937年抗戰爆發(fā)前，國民黨交通部次長(cháng)曾養甫就意識到，如果沿?？诎恫槐?，中國將失去外援，陷入危險境地。民國二十七年（1938年），抗日戰爭進(jìn)入緊張時(shí)刻，國民黨軍隊在各個(gè)抗日戰場(chǎng)上不斷失利，華北的大部分城市已經(jīng)淪陷，徐州、武漢等戰略要地先后失守，在國家萬(wàn)分危急的時(shí)刻，作為唯一連接國際通道
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