《中衛記憶》之中衛黃河鐵路大橋
寶中、太中銀鐵路中衛段黃河大橋的建設與開(kāi)通,是一項壯舉。
黃河，始發(fā)自青藏高原，沖過(guò)黑山峽，便滾滾流經(jīng)寧夏中衛。它飛瀉出 香山峽谷，浩蕩于銀川平原，回轉石嘴山，才緩慢離開(kāi)寧夏。黃河經(jīng)過(guò)寧 夏，在賀蘭山與鄂爾多斯高原之間，搖頭擺尾形成一條綿延八百里的深 溝，寧夏大地宛若被撕裂開(kāi)一個(gè)巨大的傷口，這種大地景觀(guān)在地質(zhì)學(xué)上稱(chēng) 為“銀川地塹”。
中衛居河套之首,是黃河上游最后一站，是寧夏歷來(lái)交通的重要門(mén)戶(hù)。因受黃河天塹之阻,黃河兩岸歷來(lái)靠皮筏、木船渡運，交通極為不便。長(cháng)期的 地塹封閉，貧窮和荒涼給這一方土地，特別是寧南山區涂上黯淡的顏色。交 通滯后制約了西北經(jīng)濟發(fā)展。蘊藏在西北高原的礦產(chǎn)資源得不到開(kāi)發(fā)和利 用，“老”“少”“邊”區的父老兄妹，捧上“金碗”討飯吃。貧困一直牽動(dòng)著(zhù)黨和 國家領(lǐng)導人的心，“必須下大力氣抓好西北的交通等基礎設施建設，改變西 北貧窮落后面貌?！?990年初，李鵬總理簽署了開(kāi)工建設寶中電氣化鐵路的國務(wù)院令。這是20世紀90年代我國開(kāi)工新建的第一條干線(xiàn)鐵路，并列入 “八五”國家重點(diǎn)工程。
寶中鐵路地處西北腹地，跨越黃河,南連隴海鐵路，北接包蘭、甘武、蘭 新鐵路，是連接陜、甘、寧三省區乃至西北通往華北、華東、西南地區的一條 新通道，是完善西北路網(wǎng)布局，溝通亞歐大陸橋的重要組成部分。寶中鐵路 南起寶雞虢鎮，北與中衛迎水橋接軌，全長(cháng)498.19公里，打通這條新通道,對 緩解西北地區鐵路運輸緊張，推動(dòng)陜、甘、寧沿線(xiàn)礦產(chǎn)資源開(kāi)發(fā)，促進(jìn)“隴蘭 經(jīng)濟帶”發(fā)展，對沿線(xiàn)群眾脫貧致富，加強民族團結和鞏固國防都具有非常 重大的意義。寶中鐵路是開(kāi)發(fā)大西北，振興西北經(jīng)濟的希望之路，是沿線(xiàn)人 民翹首盼望多年的致富之路。修通這條鐵路最大的工程之一,就是在中衛勝 金關(guān)架通一座黃河大橋，這座橋是寶中全線(xiàn)的門(mén)戶(hù)，如把寶中鐵路比作一條 騰飛的鋼鐵巨龍，那么，中衛黃河大橋便是“龍頭”。
寶中鐵路中衛段黃河大橋，是我國自行設計的第一座大跨度、大噸位、 薄腹板和體外筋布置的大橋。大橋全長(cháng)1314.7米，由34個(gè)墩臺組成,76根 橋樁基礎，其主橋設計為兩聯(lián)748米鋼筋混凝土預應力箱形連續梁,采取分 段灌注，多點(diǎn)預推法施工。承擔這項重任的是鐵道部第十三工程局一處，這 支隊伍的前身是鐵道兵三師十一團。他們曾在大興安嶺林區修筑鐵路中展 示鐵軍的風(fēng)采，也曾在沈大高速公路普蘭店海灣大橋留下光輝的足跡。他們 從東北、華北轉戰到西北，1990年10月，挺進(jìn)寧夏中衛,在勝金關(guān)安營(yíng)扎寨， 開(kāi)始建造中國鐵路史上的第一座黃河大橋。
寶中鐵路中衛段黃河大橋，地處黃河沖積平原，這里素有地質(zhì)迷宮之 稱(chēng),地質(zhì)結構十分復雜,36米深的橋樁基礎要穿越13種地質(zhì)結構的類(lèi)型,工 程極為艱巨,且氣候變幻無(wú)常。但建設者無(wú)所畏懼，他們?yōu)槲鞅苯?jīng)濟早日插 上騰飛的翅膀，日日夜夜戰斗在工地上。根據總體施工組織統一的設計要 求，主力軍七、八、十施工隊、機械隊和前來(lái)助戰的機械修造廠(chǎng)車(chē)間，分別布 陣于黃河南北兩岸。十月的勝金關(guān)，初冬早早降臨，從騰格里沙漠掠過(guò)的朔 風(fēng),裹挾著(zhù)細細的沙粒、灰塵肆無(wú)忌憚地狂飛，在黃河兩岸侵擾著(zhù)建設者。在 如此惡劣的環(huán)境下，他們抓緊施工,車(chē)輛來(lái)回運輸，馬達轟鳴;六七艘機動(dòng)船 在河中洶涌的波濤里搏擊，穿梭于南北兩岸；沖擊鉆發(fā)出低沉又雄渾的鳴 響，與洶涌的波濤聲匯聚成高昂的奮斗交響曲，晝夜響徹在勝金關(guān)上空。除 夕之夜，漫天雪花，寒風(fēng)凜冽，黃河兩岸，銀裝素裹。但大橋工地依然燈火通明，機聲隆隆，林立的井架在料峭的河風(fēng)中微微顫動(dòng)，沖擊鉆高昂的吼聲伴 著(zhù)雪花，給勝金關(guān)譜寫(xiě)了一個(gè)多姿多彩的除夕之夜。
1992年4月7日，500多名建設者經(jīng)過(guò)20個(gè)月的艱苦奮戰,45噸重的 薄腹梁在60噸位級的水平千斤頂的牽引下緩緩地沿著(zhù)鋼支座離開(kāi)了頂制 平臺，梁部順利通過(guò)險關(guān)到達設計位置，頂推施工首戰告捷。它的成功，標志 著(zhù)我國鐵路建設橋梁建筑跨出新的一步。
于此，黃河上游又一條輝煌的巨龍騰空而起！
“橋，是人類(lèi)越過(guò)天塹，實(shí)現自身的偉大跨越”。中衛鐵路黃河大橋的建 成，是西北人走向彼岸的跳板！也是西部走向富裕的象征！
黃河大橋的建成,無(wú)疑是中華兒女寫(xiě)在大地上很氣派、很壯觀(guān)、很自豪 的一筆！
作者簡(jiǎn)介：(張建忠，筆名簡(jiǎn)種，1952 年出生，寧夏中衛人。中共黨員，大學(xué)學(xué)歷，政工師。 張笑曦，1978 年 12 月出生，寧夏中衛人。中共黨員，本科學(xué)歷，大學(xué)講師，中衛作協(xié)會(huì )員?，F任寧夏藝術(shù)職業(yè)學(xué)院美術(shù)系黨支部書(shū)記。)
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