寧波的水路交通樞紐歷史要研究高橋浙東大運河
歷史上的寧波城就是一座水城，條條水路構成城市成長(cháng)的血脈。古時(shí)，寧波人去紹興、杭州，或是去京城，都會(huì )沿著(zhù)一條水路走，這條水路叫作浙東運河；出海，也會(huì )選擇從寧波港出發(fā)。
圖為高橋。
歷史上的寧波城就是一座水城，條條水路構成城市成長(cháng)的血脈。古時(shí)，寧波人去紹興、杭州，或是去京城，都會(huì )沿著(zhù)一條水路走，這條水路叫作浙東運河；出海，也會(huì )選擇從寧波港出發(fā)。
浙東運河是中國大運河南部末端，也是“海上絲路”的起點(diǎn)。一年多前，這段曾經(jīng)繁華的水路成了世界文化遺產(chǎn)，讓寧波人倍感自豪。西塘河，因為是浙東運河從西往東到達明州府城的最后一段運河航程，因此也稱(chēng)為古浙東運河的末端，同時(shí)也是當時(shí)最為繁忙的一條水路通道。
根據文獻記載，古時(shí)在寧波三江水系航行的客、貨運船只，為避外江潮汐、航道曲折多變等風(fēng)險，大都選走西塘河。文中提到，從慈溪剎子港南端小西壩擺渡過(guò)姚江，通過(guò)南岸的大西壩，過(guò)高橋鎮后進(jìn)入西塘河，經(jīng)１１．５公里水路直達寧波城西望京門(mén)，與寧波城內水系和鄞西平原的南塘河、中塘河等運河水系溝通。
如今的西塘河，依然循著(zhù)原有的足跡靜靜流淌，雖不再有舟楫縱橫，卻已演化為我們身邊一道不可或缺的風(fēng)景與記憶。
在曾負責大運河寧波段申遺工作的文史專(zhuān)家鄔向東的指引下，我們從西門(mén)口出發(fā)，重走西塘河，直至大西壩河之入姚江口。西塘河西起高橋，東至寧波西門(mén)，全長(cháng)約１２公里。大西壩河北起大西壩，南至高橋，全長(cháng)２．６公里，兩者首尾相連，共同承擔著(zhù)通江達海大通道的“重任”。
“浙東運河寧波段有一個(gè)基本特征，就是自然江河與人工塘河并行結合、復線(xiàn)運行、因勢取舍?！编w向東介紹，寧波的江河水網(wǎng)格局典型地體現為每一條自然江河都有一條或多條、一段或多段人工塘河與之相配，以巧妙地化解潮汐、水位對航運的影響，“如西塘河就是用來(lái)配姚江的?！彼f(shuō)，這一特征在國內絕無(wú)僅有，集中體現了當時(shí)寧波人的智慧，也是“浙東運河”研究的一個(gè)課題。
人工河大多順直，很快我們就來(lái)到了西塘河與大西壩河的交匯處。這里出現了一座古橋———高橋。如果將運河比喻為高速公路，到了高橋就相當于到了高速路的入口了。高橋有著(zhù)優(yōu)美的拱字造型，洞高孔大，橋下一側設有纖道，橋的南北兩側刻有吉語(yǔ)“文星高照”和“指日高升”，反映出當年西塘河上萬(wàn)船云集，往來(lái)如織的繁盛景象。
與高橋相伴相生的，是沿著(zhù)西塘河北側的一條街，稱(chēng)高橋老街，至今還留有原生風(fēng)貌。作為杭紹水路來(lái)甬必經(jīng)之地，高橋鎮因獨特的地理位置，帶來(lái)經(jīng)濟繁榮，成為因運河而興盛的城鎮。
過(guò)了高橋拐入大西壩河，直至與姚江交匯處，是著(zhù)名的水利設施大西壩，它是溝通西塘河與姚江的“咽喉”，內河船舶進(jìn)出姚江的必經(jīng)之地，同時(shí)也控制著(zhù)姚江與大西壩河的水位、兼具阻咸蓄淡，通航運輸的功能。因此，大西壩也是個(gè)系統工程，含三壩三亭。
歷史上對寧波運河航運盛世情況的記載，比較詳細的要數朝鮮人崔溥所寫(xiě)的《漂海錄》。其自水門(mén)入城，出西門(mén)到西塘河時(shí)，見(jiàn)“江之兩岸，市肆、舸艦紛集如云”，說(shuō)明當時(shí)西門(mén)外一帶運河碼頭和市場(chǎng)貿易的繁榮境況。到大西壩時(shí)，見(jiàn)“壩之兩岸筑堤，以石斷流為堰，使之與外江不得相通，兩旁設機械，以竹绹為纜，挽舟而過(guò)”，可見(jiàn)大西壩是一處典型的便于江河通航的水工設施。
我們看到，如今的大西壩，留有不少遺存，令我們仍能回想那舊時(shí)的時(shí)光。
Hash:d90e0276532955dba5801eaec680df5310f50cb6
聲明：此文由 活力甬城 分享發(fā)布，并不意味本站贊同其觀(guān)點(diǎn)，文章內容僅供參考。此文如侵犯到您的合法權益，請聯(lián)系我們 kefu@qqx.com