年底貫通忙！長(cháng)隧寶臺山迎來(lái)重要節點(diǎn)
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《新聞聯(lián)播》報道
12月28日，由中國鐵建大橋局承建的新建中衛至蘭州客運專(zhuān)線(xiàn)控制性工程寶臺山隧道順利貫通， 這是全線(xiàn)首座貫通的5公里以上隧道，標志著(zhù)中蘭客專(zhuān)施工建設又一重大里程碑目標勝利實(shí)現，為全線(xiàn)按期建成開(kāi)通奠定了堅實(shí)基礎。
貫通時(shí)刻
新建鐵路中衛至蘭州客運專(zhuān)線(xiàn)，是我國“八縱八橫”鐵路網(wǎng)京呼銀蘭通道的重要組成部分，也是“一帶一路”建設發(fā)展核心區域內的重要交通基礎設施，線(xiàn)路全長(cháng)約219.7公里，設計時(shí)速250公里，北端與中衛至吳忠城際鐵路相連。
中蘭客專(zhuān)寶臺山隧道
寶臺山隧道全長(cháng)5269米，是中蘭客專(zhuān)全線(xiàn)重點(diǎn)控制性工程之一，也是中蘭客專(zhuān)（甘肅段）第二長(cháng)隧。隧道最大埋深約120米，地下水富水性及巖體含水量受季節性影響較大，沿線(xiàn)的不良地質(zhì)為錯落、淺層溜坍、危巖落石、崩塌、順層、黃土陷穴等，施工難度大。
為實(shí)現隧道安全貫通，自2018年10月開(kāi)工建設以來(lái)，建設者成立典型濕陷性黃土隧道攻關(guān)小組，對“膨脹性泥巖地質(zhì)大斷面客專(zhuān)隧道穩定性評價(jià)及現場(chǎng)控制技術(shù)”進(jìn)行攻關(guān)，采用自行式液壓仰拱棧橋、整體襯砌鋼模板臺車(chē)、液壓整體式電纜槽模板臺車(chē)等機械化工裝設備，先后克服了IV、V級圍巖占比高、巖體破碎、裂隙發(fā)育、淺埋等諸多施工困難及風(fēng)險，確保了隧道實(shí)現安全、順利、精準貫通。
隧道襯砌施工
項目通過(guò)施工組織優(yōu)化，較設計施組增加1個(gè)工作面，采取“長(cháng)隧短打”的方法，實(shí)現了4個(gè)工作面同時(shí)開(kāi)挖掘進(jìn)。同時(shí)，項目積極創(chuàng )新工藝技術(shù)，應用襯砌拱頂防脫空報警裝置、防水板密貼磁焊工藝，并通過(guò)實(shí)施樣板引路和首件評估機制，實(shí)現每道工序“開(kāi)工必優(yōu)、一次成優(yōu)、整體創(chuàng )優(yōu)”，不斷提升隧道施工進(jìn)度和質(zhì)量，寶臺山隧道出口被蘭州工程建設指揮部列為標準化管理樣板。
隧道防水施工
作為甘肅省第一條控股建設的大型鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)項目，中蘭客專(zhuān)建成通車(chē)后，將打通西北連接華北、東北快速客運通道瓶頸，對于連接甘肅、寧夏西部兩大主體功能區，打通橫跨東西、縱穿南北的交通走廊，推進(jìn)西部大開(kāi)發(fā)、縮小區域發(fā)展差距，拓展旅游市場(chǎng)，促進(jìn)絲路經(jīng)濟帶建設具有重要意義。屆時(shí)，中衛至蘭州列車(chē)運行時(shí)間將由現在的5小時(shí)縮短到1小時(shí)左右。
供稿：五公司
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