中國運河 | 鎮江段江南運河:歷史上轉運七成漕糧
江蘇鎮江位于京杭大運河長(cháng)江以南段(俗稱(chēng)江南運河)的起點(diǎn),是溝通北方和蘇浙的重要節點(diǎn)城市。鎮江段運河開(kāi)鑿最早的文字記載是在春秋時(shí)期吳王利用天然的丹徒水道,進(jìn)行部分修治利用,形成了早期的運河。秦始皇時(shí),對江南運河進(jìn)行了重大改造,遣赭衣三千“鑿谷陽(yáng)地”,“鑿云陽(yáng)直道使之曲阿”。三國東吳末岑昏又“斬絕陵壟,功力艱辛”。江南運河開(kāi)河初期因地勢和技術(shù)水平的限制,開(kāi)鑿艱辛異常。
兩晉時(shí)期,衣冠南渡,南方迎來(lái)了社會(huì )大發(fā)展時(shí)期,封建社會(huì )經(jīng)濟的重心開(kāi)始南移,江南運河作為溝通南北漕運關(guān)鍵路徑,已極為重要。為此,南朝齊時(shí)全面修治丹徒水道,主要入江口也向西延伸到大京口。南北朝一統后,社會(huì )經(jīng)濟對國家內部漕運的需求變得更為迫切,為了將富饒的江南貢賦運往北方,隋大業(yè)六年(610年)重新疏鑿和拓寬長(cháng)江以南運河古道,形成了如今的江南運河的基本形態(tài)。唐代詩(shī)人白居易曾在其詩(shī)篇《想東游五十韻》中詠?lái)灲线\河“平河七百里,沃壤二三州”。但實(shí)際上,鎮江到杭州這段330公里長(cháng)的江南運河,其南段、中段以平原為主較為平緩,天然水網(wǎng)密布,開(kāi)河較易。關(guān)鍵部分是北段(即今鎮江至丹陽(yáng)段),需要開(kāi)鑿丘陵地帶,而入江口長(cháng)江淤積疏浚頻繁,其開(kāi)河疏浚的艱難,遠遠超過(guò)中段和南段。
兩宋時(shí)期,經(jīng)濟規模迅速擴大,京杭大運河這個(gè)南北漕運大動(dòng)脈空前繁榮,鎮江的商業(yè)稅收排全國第八,轉運全國七成漕糧,是名副其實(shí)的繁華商業(yè)都市。2009年考古發(fā)現了位于鎮江雙井路的數座宋元糧倉遺址,也直接證明了鎮江的漕運樞紐位置。與此同時(shí),漕運的繁榮同時(shí)也推動(dòng)了水利技術(shù)的進(jìn)步,鎮江段江南運河進(jìn)入了整修建設的密集期。兩宋時(shí)期的鎮江段江南運河建有大京口、小京口、甘露口、丹徒口、諫壁口五個(gè)入江口,北宋時(shí)在鎮江設轉般倉,南宋時(shí)設大軍倉。值得一提的是北宋年間在大京口建造了四級復式船閘,并設置歸、積水澳,其建造原理已與現代船閘并無(wú)二致。這種船閘技術(shù)領(lǐng)先了世界近千年。南宋嘉定年間又將水澳與甘露港相連,甘露港亦建復式船閘,通過(guò)水澳與大京口相通,形成了多重結構的澳閘系統,兼有蓄引水、航運、碼頭、泊船、儲運等多種功能。多重機構和功能的澳閘集唐宋船閘之大成,顯示出中國古代水利閘技藝的高超。
明清時(shí)期,隨著(zhù)商品經(jīng)濟的發(fā)展,鎮江除作為江南漕糧以及大江南北農副土特產(chǎn)品和手工業(yè)品的集散地之外,又成為以商業(yè)為主的商品轉口城市。長(cháng)江與運河組成的水運體系是明清時(shí)期社會(huì )經(jīng)濟命脈。清代詩(shī)人查慎行曾用“舳艫轉粟三千里,燈火臨流一萬(wàn)家”,生動(dòng)描繪了這一時(shí)期鎮江漕運及手工業(yè)、商品加工業(yè)的繁榮景象。明末清初,大京口因河道淤積逐漸頹廢,清康熙元年在小京口修建船閘,作為主入江口。從小京口到諫壁口這16.86公里的運河就是現如今呈現在我們面前的穿城而過(guò)的古運河。
而今,諫壁船閘修建完成后,鎮江城區的古運河已不再兼有航運功能,但這條千年運河仍然是鎮江這座城市流淌著(zhù)的文化命脈,匯聚了千年的人文積累,敘述著(zhù)流傳千年的運河故事,向后人傳遞著(zhù)來(lái)自歷史傳承的文化自信。(吳波)
作者單位:鎮江日報社
來(lái)源:學(xué)習強國鎮江學(xué)習平臺
實(shí)習編輯 王偉
制作 曹宇
責編 肖東
審稿 暉軍
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