長(cháng)春站：百年老站揚帆再起航
1907年建站
是一座具有百年歷史的老站
歷經(jīng)幾代人奮斗心血
凝聚幾代人智慧結晶
讓我們翻開(kāi)歷史的畫(huà)卷
重溫那段百年歲月里的時(shí)代記憶
1904年
1904年，日俄戰爭后，日本取得了中東鐵路南段旅順口至長(cháng)春之間的鐵路干線(xiàn)和一切支線(xiàn)的管理權。起初，日俄兩國共用寬城子車(chē)站，民間稱(chēng)之為“二道溝車(chē)站”。1906年，日本成立“南滿(mǎn)洲鐵道株式會(huì )社”，在寬城子車(chē)站西南1.5公里，也就是現在機車(chē)廠(chǎng)與客車(chē)廠(chǎng)之間的位置，修建了一座臨時(shí)性的簡(jiǎn)易火車(chē)站，稱(chēng)為西寬城子站。
日俄戰爭時(shí)期的臨時(shí)長(cháng)春站
1907年，日本人籌劃建設新的長(cháng)春火車(chē)站，隨后在寬城子火車(chē)站東南方向的頭道溝和二道溝之間，購置了5.6平方公里的土地，修建停車(chē)場(chǎng)并稱(chēng)為臨時(shí)長(cháng)春站，候車(chē)樓中間為2層，兩翼為1層，木質(zhì)結構，站內有2條列車(chē)到發(fā)線(xiàn)，一個(gè)露天站臺，沒(méi)有地下通道，旅客上下車(chē)只能走跨鐵路天橋。臨時(shí)火車(chē)站從1907年11月3日開(kāi)始辦理貨運，此日被后人定為長(cháng)春站的建站日，于12月1日開(kāi)始辦理客運。
1912年
1912年10月，隨著(zhù)長(cháng)吉鐵路的通車(chē)，長(cháng)春已是中東、南滿(mǎn)、長(cháng)吉3條鐵路的交匯點(diǎn)，臨時(shí)火車(chē)站候車(chē)室日顯擁擠。1913年—1914年，日本人利用兩年時(shí)間建起了當時(shí)長(cháng)春最大建筑——長(cháng)春站主站房。這個(gè)建筑磚瓦結構，占地3672平方米，候車(chē)室面積1017.39平方米，平面呈凸字形，正立面為對稱(chēng)式布局。中間主體部分為3層，東西兩翼為2層，頂部設置一圓窗，里面安裝著(zhù)一部羅馬數字的大型時(shí)鐘，這也是長(cháng)春第一座鐘樓。
1914年的長(cháng)春站
1924年
1924年，長(cháng)春站在候車(chē)樓東側修建了行李房。1926年，長(cháng)春站候車(chē)室又往西擴建了一部分。1931年3月，“滿(mǎn)鐵”投資31萬(wàn)日元，把車(chē)站大樓兩側后接的平房與主體立面拉齊，擴建長(cháng)春站新站舍，1934年3月投入使用。1932年11月1日，因當時(shí)偽滿(mǎn)州國國都在長(cháng)春，長(cháng)春站更名為新京站。
1924年的長(cháng)春站
1935年
1935年11月1日，長(cháng)春至白城鐵路正式通車(chē)，從此，長(cháng)春站成為四個(gè)方向的鐵路交匯點(diǎn)。當年，站內設施也有了顯著(zhù)變化，除站房、倉庫、機車(chē)庫外，站內第二、三站臺的地下通道、西道口立交橋竣工，站線(xiàn)也有增加。1945年長(cháng)春光復后，國民黨政府將新京站更名為長(cháng)春站。
圖為長(cháng)春站站臺、地下通道旅客乘降場(chǎng)景
1948年
1948年10月19日，長(cháng)春解放，長(cháng)春站回到人民的懷抱。為了擴大運輸能力，國家對長(cháng)春站先后進(jìn)行幾次較大規模的改造。第一次是1958年至1960年，進(jìn)行站場(chǎng)擴建；第二次是1975年至1976年，對下行車(chē)場(chǎng)進(jìn)行改建；第三次是1981年新建第二條旅客地下通道；第四次是1985年，延長(cháng)了二、三站臺和站前6、8、9三條客車(chē)到發(fā)線(xiàn)；第五次是1986年，投資300多萬(wàn)元，在上行調車(chē)場(chǎng)安裝了減速頂，新建貨運零擔中轉貨場(chǎng)。此外，上個(gè)世紀60年代，因長(cháng)春站滿(mǎn)足不了旅客候車(chē)的需求，又將車(chē)站大樓西側用于大修客車(chē)的一百多米長(cháng)的車(chē)間廠(chǎng)房，改造成了旅客候車(chē)室。
長(cháng)春站建站初期以紅色為基本色調
解放后，長(cháng)春站以綠色為基本色調
1992年
改革開(kāi)放后，東北地區經(jīng)濟貿易和人員往來(lái)更加頻繁，到1992年，長(cháng)春站客運發(fā)送量已達到4萬(wàn)多人次。春運期間，因為車(chē)站候車(chē)室容量限制，大部分旅客安排到站前廣場(chǎng)臨時(shí)候車(chē)室候車(chē)。
90年代長(cháng)春站候車(chē)大廳
為適應經(jīng)濟發(fā)展和人民群眾的需要，1992年5月26日，78歲的長(cháng)春站老站房以爆破方式拆除。1994年，一座現代化的車(chē)站大樓拔地而起。新建的長(cháng)春站大樓主體平面呈大鵬展翅形狀，建筑的立面為對稱(chēng)式格局。該建筑裙房部分為三層，主體最高為十一層，兩翼部分為八、九、十層不等。建筑外墻粘貼白色瓷磚，大樓頂部中軸線(xiàn)的位置建有一座高達四、五層樓高的雄偉鐘塔。與主站房同期建設的還有主樓北側橫跨鐵路的高架候車(chē)室。
1994年的長(cháng)春站
2003年
2003年8月，原沈陽(yáng)鐵路局決定把長(cháng)春站建成體現省會(huì )城市特征的“吉林第一站”，和地方政府共同投資1.2億元，對長(cháng)春站進(jìn)行改造，擴建北站房，2004年6月30日竣工。
2004年的長(cháng)春站
2008年
2008年，長(cháng)春站以拆除北調車(chē)場(chǎng)和北站房連接通廊為標志，開(kāi)始了包括立面裝修、擴建高架候車(chē)室、新建站臺雨棚等新一輪站場(chǎng)改造。2012年9月20日重新啟用北站房。
2012年改造后的長(cháng)春站
如今的長(cháng)春站
如今的長(cháng)春站，總建筑面積58000平方米，設有16個(gè)站臺，年發(fā)送旅客3249萬(wàn)人次。南北站房之間的候車(chē)大廳貫通，不設置單獨分割的候車(chē)室，而是一個(gè)寬敞明亮、開(kāi)闊通暢的敞開(kāi)式候車(chē)大廳，候車(chē)大廳總建筑面積34289平方米，長(cháng)224米、寬108米，共有座椅4000個(gè)，可以同時(shí)容納15000人候車(chē)。
今天的長(cháng)春站候車(chē)室
百年歲月滌盡鉛華
積淀下的是老站的執著(zhù)和毅力
而今的長(cháng)春站
必將在時(shí)代發(fā)展的浪潮中
揚帆再起航
素材：長(cháng)春站融媒體工作室
文字：宋曉暉
圖片：霍春光
編輯：宋曉暉
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