南京江心洲長(cháng)江大橋（五橋）明起通車(chē)、甬舟鐵路西堠門(mén)和桃夭門(mén)公鐵兩用大橋開(kāi)工、杭州灣跨海鐵路大橋鉆探啟動(dòng)……這些是今天橋梁界的大事
01
南京江心洲長(cháng)江大橋（長(cháng)江五橋）明起通車(chē)
12月22日，南京市交通運輸局、南京市公共工程建設中心、南京市公安交管局聯(lián)合發(fā)布公告，根據國家發(fā)展改革委、交通運輸部、省發(fā)展改革委相關(guān)批復要求，南京市交通運輸局會(huì )同南京市公共工程建設中心實(shí)施完成了南京江心洲長(cháng)江大橋（長(cháng)江五橋）、上壩夾江大橋（浦儀公路西段）工程建設，自 2020年12月24日14：00起開(kāi)通運行。江心洲長(cháng)江大橋通車(chē)后，將與寧馬高速改擴建工程油坊橋互通主線(xiàn)、312國道龍華立交至張店改擴建工程等線(xiàn)路，形成南京繞城公路閉環(huán)。
為解決南京的過(guò)境交通問(wèn)題，從2015年開(kāi)始，江心洲長(cháng)江大橋和浦儀公路開(kāi)工建設，與此同時(shí)，南京至馬鞍山國家高速公路油坊橋互通和312國道龍華立交至張店樞紐改擴建工程也同步建設，繞城公路環(huán)線(xiàn)閉合正式拉開(kāi)序幕。
江心洲長(cháng)江大橋的開(kāi)通，南京繞城公路實(shí)現環(huán)線(xiàn)閉合后，對于實(shí)現南京擁江發(fā)展具有重要意義。屆時(shí)，不管身在南京城何處，市民只要進(jìn)入城市快速路，繞城公路環(huán)線(xiàn)最遠的兩頭開(kāi)車(chē)1小時(shí)內可達。繞城公路環(huán)線(xiàn)的閉合，和繞城高速環(huán)線(xiàn)一起將南京城周邊10余條高速公路連接成網(wǎng)，能夠有效緩解市內交通壓力，也為南京實(shí)現跨江發(fā)展戰略，以及江北新區、河西新城、南部新城、板橋新城、麒麟科技生態(tài)園的進(jìn)一步發(fā)展升級創(chuàng )造了良好交通條件。（來(lái)源：中國江蘇網(wǎng)）
02
甬舟鐵路西堠門(mén)和桃夭門(mén)公鐵兩用大橋開(kāi)工
2020年12月22日，甬舟鐵路西堠門(mén)和桃夭門(mén)公鐵兩用大橋正式開(kāi)工建設。
甬舟鐵路西起寧波東站，經(jīng)寧波市鄞州區、北侖區，至舟山市金塘島、冊子島及本島定海區，終于舟山（白泉）。鐵路正線(xiàn)全長(cháng)76.774公里，設計時(shí)速250公里。
西堠門(mén)公鐵兩用大橋采用公鐵平層布置，兩線(xiàn)高鐵，兩邊通行六車(chē)道高速公路。大橋采用斜拉-懸索協(xié)作體系，主跨1488米，是世界跨度最大公鐵合建大橋，將使我國鐵路橋梁跨越能力從千米級躍升至1500米級。由于橋址具有“風(fēng)大、浪高、水深、流急”等特點(diǎn)，建設條件惡劣，給設計帶來(lái)了巨大挑戰，因而采用了一系列新技術(shù)、新結構、新工藝、新材料。比如在國內大跨度橋梁首次采用斜拉懸索協(xié)作體系，有效提高了橋梁豎向、橫向和扭轉剛度。主梁采用抗風(fēng)性能更優(yōu)的三箱分離式鋼箱梁結構，大橋的梁寬達68m，成為世界同類(lèi)型中最寬的橋梁。冊子島側的主塔基礎為世界上直徑最大的橋梁鉆孔樁基礎。
桃夭門(mén)公鐵兩用大橋為主跨666米混合梁斜拉橋，和西堠門(mén)公鐵兩用大橋一樣，公鐵平層布置，采用三箱分離式主梁結構，不同的是，為適應地形，中跨采用鋼箱梁，邊跨采用混凝土梁。該橋建成后將成為世界上首座三箱分離式混合梁斜拉橋。
甬舟鐵路建成后，寧波東站至舟山用時(shí)約0.5小時(shí)，成為大陸與舟山島間最為便捷的客運通道，填補浙江省最后一個(gè)設區市不通鐵路的空白，實(shí)現浙江“市市通高鐵”的目標。同時(shí)，將實(shí)現寧波舟山一體化、同城化，支撐“一帶一路”倡議和長(cháng)三角一體化等國家重大戰略實(shí)施。（來(lái)源：中鐵大橋院）
03
南沙港鐵路跨洪奇瀝水道特大橋順利合龍
12月22日下午2時(shí)，南沙港鐵路跨洪奇瀝水道特大橋迎來(lái)了勝利的一刻——主橋小里程一側柔性拱順利完成提升及合龍，標志著(zhù)跨洪奇瀝水道特大橋建設取得了重大進(jìn)展，進(jìn)入最后沖刺階段。
跨洪奇瀝水道特大橋主橋位于珠三角下橫瀝水道和洪奇瀝水道交匯處下游，主跨通航凈空為300×24米，從拱頂到水面近100米，相當于33層樓高。主橋采用雙主跨的鋼桁梁柔性拱技術(shù)，通過(guò)吊桿將剛性珩梁和柔性拱肋連接起來(lái)，形成了強勁的組合體系。兩跨跨度360米，為目前國內同類(lèi)型橋梁中跨徑最大。全橋總長(cháng)998.8米，共72個(gè)節間，采用一級鐵路標準，雙線(xiàn)鐵路，設計時(shí)速120公里。
為了確保主橋柔性拱的精準合龍，建設者們不斷優(yōu)化施工方案，創(chuàng )新施工技術(shù)。為了解決提升高度高，提升過(guò)程中吊點(diǎn)的不同步會(huì )影響拱肋的穩定性的難題，在提升過(guò)程中，先對拱肋提升處進(jìn)行加固，設置水平索，并進(jìn)行張拉，使該部分拱肋形成弓弦式穩定結構，然后進(jìn)行豎向整體提升施工，高空合龍口嵌補段的安裝，依次合龍。由于鋼管拱跨度較大，拱頂距離地面較高，建設者們采用了鋼管支架拼裝和提升支架提升兩種方式相結合進(jìn)行安裝，確保拱肋提升的穩定性和準確性，提高施工效率。
作為國家重點(diǎn)鐵路項目廣州南沙港鐵路全線(xiàn)的控制性工程，洪奇瀝水道特大橋主橋柔性拱的順利提升及合龍，無(wú)疑給建設者們打了一劑有力的“強心針”，為全線(xiàn)順利貫通奠定了良好基礎。（來(lái)源：羊城晚報）
04
杭州灣跨海鐵路大橋鉆探全面啟動(dòng)
12月22日，通蘇嘉甬鐵路控制性工程——杭州灣跨海鐵路大橋鉆探全面啟動(dòng)，該橋建成后將成為杭州灣大灣區又一標志性工程。
通蘇嘉甬鐵路線(xiàn)路起自南通市南通西站，與鹽通鐵路（連接江蘇省鹽城市與南通市的高速鐵路）正線(xiàn)貫通，向南跨過(guò)長(cháng)江后，經(jīng)過(guò)蘇州市、嘉興市后跨過(guò)杭州灣進(jìn)入寧波市。據介紹，該鐵路是國家高速鐵路網(wǎng)規劃“八縱八橫”中沿海鐵路客運通道組成部分，也是長(cháng)三角城際鐵路網(wǎng)的骨干線(xiàn)路。
新建杭州灣跨海鐵路大橋在既有杭州灣公路大橋上游，海域段全長(cháng)約29.2km，大橋包括北、中、南3座航道橋，大橋建成后將是全世界最長(cháng)、建設標準最高的跨海高速鐵路橋。
通蘇嘉甬鐵路建成后，將大大縮短寧波至上海、蘇州、北京等地的時(shí)空距離，減少出行時(shí)間和出行成本，有望實(shí)現寧波至蘇州、上?！?小時(shí)交通圈”，寧波至北京5小時(shí)通達，為沿線(xiàn)市民出行帶來(lái)極大便利。（來(lái)源：央廣網(wǎng)）
05
成昆鐵路復線(xiàn)金鳳村雙線(xiàn)大橋橋梁架設完畢
12月22日，經(jīng)過(guò)31天的奮戰，全長(cháng)2243.9米的金鳳村雙線(xiàn)大橋橋梁架設完畢，為成昆鐵路復線(xiàn)僅剩的峨眉到米易段如期建成開(kāi)通再推進(jìn)一步。
金鳳村雙線(xiàn)特大橋位于涼山州冕寧縣境內，全橋共有橋墩72個(gè)，最高墩身為37米。大橋于11月20日開(kāi)始鋪架，全橋共架設284片T梁，每片T梁重約134噸。經(jīng)過(guò)施工人員的不懈努力，大橋順利完成鋪架，比計劃工期提前了8天。
新建成昆復線(xiàn)全長(cháng)約850公里，是國家鐵路建設重點(diǎn)項目，設計時(shí)速160公里。目前，全線(xiàn)僅剩最難的峨眉至米易段在建。當下，為確保峨米段如期建成、實(shí)現全線(xiàn)通車(chē)，各參建單位正搶抓西南地區旱季黃金施工季，各項工程相繼全力提速。
按照計劃工期，成昆鐵路復線(xiàn)將于2023年全線(xiàn)建成通車(chē)運營(yíng)，屆時(shí)，將在成都至昆明間形成一條快速的鐵路大通道，沿線(xiàn)行經(jīng)的大小涼山地區、攀西地區群眾出行將有極大改善，對于促進(jìn)區域經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。（來(lái)源：四川在線(xiàn)）
編輯 / 陳晨
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