武漢造橋，天下第一
武漢除了過(guò)早還有什么能作為談資的？當然有！橋梁之都的稱(chēng)號了解一下！作為新一線(xiàn)城市，中國第五城的武漢，有太多牛逼轟轟的實(shí)力被人們忽視了！
今天就想來(lái)講一講，大武漢在橋梁建造上，到底有多牛？
之前有評選武漢&重慶，誰(shuí)才是真正的橋梁之都！雖然2005年重慶被茅以升橋梁委員會(huì )認定，在五項評價(jià)指標中，有三項具有絕對優(yōu)勢，認為“中國橋都花落重慶，實(shí)至名歸”。
但是！抱歉，沒(méi)一個(gè)武漢人是服氣的。
因為橋都≠數量多
我們擁有完整的建橋產(chǎn)業(yè)鏈
本不想太高調，奈何實(shí)力不允許。中鐵大橋局、中交二航局、中鐵十一局等都在武漢。其中大橋局是世界上建橋最多的企業(yè)，據統計已經(jīng)在全世界建造了2000多座大橋。
說(shuō)重慶大橋多？不好意思，那也是武漢造。重慶的第一座大橋白沙沱長(cháng)江大橋1960年才建成，而且是由參與了武漢長(cháng)江大橋建設的原班人馬轉戰重慶建成的。
我們不止建造橋梁，還擁有完整的建橋產(chǎn)業(yè)鏈。從設計、建造、材料、設備等都能自給自足。武鋼生產(chǎn)橋梁鋼，武橋重工研制大型橋梁施工裝備，中鐵大橋院和鐵四院，設計了世界上最多的鐵路橋梁……
武漢現有11座大橋
當之無(wú)愧的成為世界橋梁博物館
武漢長(cháng)江大橋
長(cháng)江大橋的歷史絕對值得用一整篇文章來(lái)介紹。
位于武漢市漢陽(yáng)龜山和武昌蛇山之間，是新中國成立后在“天塹”長(cháng)江上修建的第一座大橋，也是古往今來(lái)，長(cháng)江上的第一座大橋，是我國第一座復線(xiàn)鐵路、公路兩用橋。被稱(chēng)為：萬(wàn)里長(cháng)江第一橋。
時(shí)間倒退回1955年，武漢長(cháng)江大橋9月1日開(kāi)始興建。
作為蘇聯(lián)援華156項工程之一，1955年底蘇聯(lián)運輸工程部部長(cháng)科熱夫尼科夫來(lái)武漢，參觀(guān)長(cháng)江大橋的施工。但是后來(lái)隨著(zhù)中蘇關(guān)系的破裂，蘇聯(lián)政府撤走了全部專(zhuān)家，最后的建橋工作是由茅以升先生主持完成。
1957年10月15日，五萬(wàn)武漢市民在長(cháng)江大橋上參與落成通車(chē)典禮。一張珍貴的老照片再現了當年人們無(wú)比雀躍的心情。
那時(shí)候的武漢人不會(huì )想到這座長(cháng)江大橋，將會(huì )被載入史冊，還入選首批中國20世紀建筑遺產(chǎn)名錄及中國第一批工業(yè)遺產(chǎn)保護名錄，成為武漢最年輕的國保文物。
各大媒體爭相報道，還出版了一套兩枚紀念郵票《武漢長(cháng)江大橋》。
上層為公路橋，下層為雙線(xiàn)鐵路橋，上面還有守橋部隊守護。大橋上平均每分鐘有60多輛汽車(chē)駛過(guò)，每6分鐘就有一列火車(chē)通過(guò)，大橋的荷載早已大大超過(guò)了建成之初。
61年過(guò)去了，風(fēng)雨中屹立不倒，武漢長(cháng)江大橋歷經(jīng)76次撞擊但并沒(méi)有傷筋動(dòng)骨。橋墩可承受6萬(wàn)噸壓力，可抵御每秒10萬(wàn)立方米流量，穩定性仍舊良好。
它是武漢的名片，也是來(lái)武漢必打卡的地標。
它吸引了很多在武漢上學(xué)的情侶，相約著(zhù)去走一遍長(cháng)江大橋。
它延伸出了專(zhuān)屬的愛(ài)情魔咒，情侶一起走過(guò)長(cháng)江大橋會(huì )分手。
它還是攝影愛(ài)好著(zhù)的天堂，一張張大片里面都有它的身影?？梢院芘罂?，也可以很浪漫，關(guān)于長(cháng)江大橋的故事，武漢人可能僅僅只讀到了千萬(wàn)分之一。
繼大橋之后1991年長(cháng)江二橋開(kāi)始興建，1995年正式通車(chē)。
在二橋以前，武昌和漢口伢才是真正的異地戀，如果那個(gè)時(shí)候你住在徐東，想要過(guò)江要么坐輪渡，要么繞一大圈去走長(cháng)江大橋。所以那時(shí)候徐東一帶全部都是荒地種菜的，用武漢話(huà)說(shuō)：鬼才住在那里。
長(cháng)江二橋的通車(chē)，結束了“三鎮交通一線(xiàn)牽”的歷史。也讓二橋兩頭的房?jì)r(jià)飛漲，至今我爸都很后悔，說(shuō)他沒(méi)有發(fā)家致富，就是因為忘了在長(cháng)江二橋興建的那一年開(kāi)始買(mǎi)房。
關(guān)于長(cháng)江二橋的名字，就有網(wǎng)友發(fā)問(wèn)：為什么只有長(cháng)江二橋，沒(méi)有三橋四橋五橋？其實(shí)武漢長(cháng)江二橋原本叫武漢長(cháng)江公路橋。1995年長(cháng)江二橋建成，它的名字已經(jīng)在1992年起好。
后來(lái)邀請李先念提名，說(shuō)是因為前面有一座長(cháng)江大橋，這座那就叫“武漢長(cháng)江二橋”吧！可誰(shuí)想到后來(lái)的大橋都是叫XXX長(cháng)江大橋，并沒(méi)有延續三橋四橋五橋的叫法。
現在孤獨剩下的就只有這個(gè)老二了！據說(shuō)它還不能改名字，畢竟是李先念提的字。
不過(guò)你千萬(wàn)別以為這個(gè)老二是真孤獨，它有個(gè)忠實(shí)伴侶：漢口江灘一直在下面默默守護。在江灘能看到長(cháng)江二橋的全貌，這是最佳觀(guān)賞地。
等到漢口江灘的蘆葦長(cháng)起來(lái)了，坐車(chē)從二橋上放眼望去，那絕對二橋獨有的一風(fēng)片景。
武漢二七長(cháng)江大橋
武漢首座三塔斜拉橋，武漢二七長(cháng)江大橋2008年7月31日動(dòng)工建設，2011年12月31日通車(chē)。大橋總長(cháng)度約6.5公里，是世界上最大跨度的三塔斜拉橋和世界上最大跨度的結合梁斜拉橋。
三塔斜拉橋有美觀(guān)、省錢(qián)、工期短、結實(shí)等優(yōu)點(diǎn)。它的斜拉索像是把展開(kāi)的巨傘，高聳的三塔則代表武漢“三鎮”。
二七大橋通車(chē)后，方不方便，青山和二七的人們最有話(huà)語(yǔ)權。從前基本上來(lái)往漢口武昌，首選是長(cháng)江二橋，而現在老司機們則會(huì )首選二七。連接二環(huán)線(xiàn)又不堵車(chē)，青山和二七之間能時(shí)速80公里/小時(shí)快速往返。
二七長(cháng)江大橋的建設至少帶動(dòng)了兩岸70平方公里土地升值，如果你在2008年前后搬到了二七，恭喜你很有眼光了！
武漢鸚鵡洲大橋
連接漢陽(yáng)和武昌的鸚鵡洲大橋是武漢在長(cháng)江上的第八座大橋，創(chuàng )下兩項世界記錄，世界首座主纜連續的三塔四跨懸索橋；世界同類(lèi)橋梁中跨度最大的三塔四跨懸索橋。
2014年12月28日正式通車(chē)，它的到來(lái)，把長(cháng)江大橋從重負中解救了出來(lái)。
鸚鵡洲大橋是武漢橋梁中外觀(guān)最顯眼的，國際橘非常惹眼，而這里也成為了武漢小眾景點(diǎn)。那為什么只有鸚鵡洲大橋是橘色呢？
美國金門(mén)大橋被評選為世界上最上鏡的大橋之一。鸚鵡洲長(cháng)江大橋項目工程師及市國土規劃專(zhuān)家多輪研究后，決定借鑒金門(mén)大橋的橘色，而且橘色即使在雨霧的天氣中也很有辨識度。
作為長(cháng)江最大的支流
漢江上的橋也不少
漢江上已經(jīng)有11座橋了，而很多人都在這幾座大橋上被扣分罰款過(guò)！單雙限號、修路、封閉施工，搞得武漢人出門(mén)不敢開(kāi)車(chē)了。
尤其是武昌伢，連接你們漢口和漢陽(yáng)的橋更是一個(gè)都不了解。沒(méi)關(guān)系，這就跟你們都補補課。
江漢一橋（漢水橋）
于1956年5月8日建成，北連漢口漢正街，南接漢陽(yáng)古琴臺，是漢江上的第一座大型橋梁。從此結束30多年“自行車(chē)過(guò)江漢橋必須推行”的狀況，緩解了機動(dòng)車(chē)過(guò)橋堵塞現象。
江漢二橋（知音橋）
是武漢二環(huán)線(xiàn)組成部分，位于漢口建一路、漢陽(yáng)郭茨口處。橋上可以通行100噸大型平板車(chē)，在重車(chē)道上還可行走150噸大型平板車(chē)。
江漢三橋（晴川橋）
位于漢口集家嘴與漢陽(yáng)南岸嘴之間，紅色的拱橋又稱(chēng)“彩虹橋”，它以一條弧形曲線(xiàn)跨越漢江，猶如一道掛在天空的彩虹，每次路過(guò)都會(huì )忍不住多看兩眼。
江漢四橋（月湖橋）
月湖橋1998年5月1日建成通車(chē)，2017年4月起開(kāi)始15個(gè)月的封閉改造。去年8月終于回歸。改造后的月湖橋由原來(lái)的4車(chē)道拓寬為8車(chē)道，大大增加了通行能力。
江漢五橋（長(cháng)豐橋）
聽(tīng)名字很多人應該比較陌生，它位于舵落口與黃金口之間（是有點(diǎn)偏遠了）是一座拱橋，全橋長(cháng)1130米，整體外形如同“飛雁”，2001年建成通車(chē)。
江漢六橋（藍色古田橋）
古田的江漢六橋一向很低調，但還是火了。它是武漢市第一座自錨式懸索橋，遠遠望去像是藍色的空中走廊，懸掛在江漢上。
如果上面的橋你都聽(tīng)說(shuō)過(guò)
那么下面這些就是真正的科普時(shí)間啦
漢水鐵路橋
作為武漢長(cháng)江大橋配套工程之一的漢水鐵路橋于1953年11月27日率先動(dòng)工興建，1954年11月12日建成，1955年1月1日正式通車(chē)。
四環(huán)漢江大橋
四環(huán)漢江大橋是武漢四環(huán)線(xiàn)過(guò)漢江大橋，北連東西湖區吳家山，南通漢蔡高速。2017年6月與西四環(huán)同步通車(chē)。
中法友誼大橋
該橋原暫名為三官漢江公路大橋。因為連接蔡甸中法武漢生態(tài)示范城項目，后新命名為中法友誼大橋。2015年11月正式通車(chē)。
蔡甸漢江大橋
蔡甸漢江大橋為京珠高速公路和武漢繞城高速公路過(guò)漢江的一座重要橋梁，該橋全長(cháng)1607米，2001年建成通車(chē)。
漢宜鐵路蔡家灣特大橋
蔡家灣特大橋位于東西湖區與蔡甸區之間，為雙線(xiàn)一級鐵路橋梁。漢宜鐵路2008年9月18日全線(xiàn)開(kāi)工，2012年建成通車(chē)。
圖/長(cháng)江日報李永剛攝
武漢建橋國家隊
全國70%的長(cháng)江大橋都是武漢造
橫跨貴州省六盤(pán)水市都格鎮和云南省宣威市普立鄉的北盤(pán)江大橋，被世界矚目。
大橋全長(cháng)1341.4米，橋面至谷底高差達565米
差不多相當于200層樓高，成為目前“世界第一高橋”
著(zhù)名的埃菲爾鐵塔，剛剛超過(guò)它的一半。
武漢建橋國家隊中交二航局承建。
馬鞍山長(cháng)江公路大橋獲得第33屆國際橋梁大會(huì )最高獎項——喬治·理查德森獎。
設計使用壽命100年，橋下可通航萬(wàn)噸貨輪
馬鞍山長(cháng)江大橋（公路）采用的三塔兩跨懸索橋設計
代表了當前世界橋梁設計的最高水準
中鐵大橋勘測設計院設計、中鐵大橋局參與建設。
網(wǎng)友@fl0408 攝
張家界大峽谷玻璃橋，堪稱(chēng)是“世界最美大橋”，妥妥的高顏值網(wǎng)紅大橋就是它了。
這座玻璃橋主跨430米，橋面距谷底相對高度約300米
2018年6月12日，在國際橋梁大會(huì )上斬獲阿瑟·海登獎
創(chuàng )下世界最高最長(cháng)玻璃橋等多項世界之最
張家界最長(cháng)玻璃橋由武漢設計建造。
2018年10月24日上午9時(shí)，震驚世界的港珠澳大橋通車(chē)。
全程55公里，是世界上最長(cháng)的跨海大橋
籌備6年，建設9年，歷時(shí)足足15年完成
主體工程集橋、島、隧于一體，120年設計使用壽命
能抗8級地震 16級臺風(fēng)，創(chuàng )下6項世界紀錄
武漢建橋國家隊，參與完成了港珠澳大橋的設計和建設工作，占整個(gè)橋梁設計建設工作量的60%以上。
中國企業(yè)承建的最大海外橋梁工程，由中鐵大橋局承建。
項目效果圖
馬爾代夫中馬友誼大橋
由中鐵大橋院、中交二航局設計施工總承包，中馬友誼大橋全長(cháng)2000米，是目前馬爾代夫國家唯一一座跨海大橋，也是第一座坐落在印度洋珊瑚礁地質(zhì)的大橋。
坦桑尼亞基甘博尼大橋
2016年4月19日，由中鐵大橋局承建的東非最大斜拉式跨海大橋——基甘博尼大橋開(kāi)通運營(yíng)。
摩洛哥穆罕默德六世大橋
2016年7月9日，中鐵大橋局牽頭建造的非洲最大斜拉橋——摩洛哥穆罕默德六世大橋（布里格里格河谷斜拉橋）正式通車(chē)。
最后請大聲向全世界宣布，武漢橋都之名當之無(wú)愧。
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厲害了！盤(pán)點(diǎn)武漢江夏廟山擁有的十個(gè)“第一”!
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