2017年10月15日，《905交通熱線(xiàn)》邀請湖南路橋集團董事長(cháng)馬捷做客直播間，為聽(tīng)眾朋友們講述湖南路橋那些超級工程背后的故事。

△期間，馬捷一行對905交通廣播進(jìn)行了調研考察，FM90.5中國交通廣播總監黃慶向馬捷一行介紹905相關(guān)情況。

提起湖南路橋，大多數人都會(huì )想到矮寨大橋、杭瑞高速岳陽(yáng)洞庭湖大橋、邵懷高速、常吉高速、沅水四橋……一個(gè)個(gè)超級工程背后，都凝聚了無(wú)數湖南路橋人的汗水和智慧。

作為“路橋湘軍”的主力代表，湖南路橋人一路走來(lái)，有哪些成就和突破，背后又克服了哪些困難，聽(tīng)馬捷為我們一一道來(lái)。以下為節目實(shí)錄：

問(wèn)答

“逢山開(kāi)路”—— 高速公路

提問(wèn)

湖南路橋承建的經(jīng)典高速公路項目有哪些？

湖南路橋是一家有60多年歷史的大型國有企業(yè)，長(cháng)潭高速就是由湖南路橋獨立承建的。在改革開(kāi)放的大潮中，湖南路橋累計建成高速公路2000多公里，目前已經(jīng)成為國家高速公路建設領(lǐng)域的主力軍和王牌軍。

1、國家主干道高速：

號稱(chēng)國內“黃金大通道”的京港澳高速、滬昆高速、杭瑞高速、二廣高速等以上高速的湖南段部分，湖南路橋都參與了承建。其中，滬昆高速邵懷段具有相當的代表性，我們習慣稱(chēng)之為“邵懷高速”。

△G60滬昆高速湖南邵懷段，主線(xiàn)全長(cháng)155.58公里，2006年12月竣工通車(chē)。（資料圖）

邵懷高速是湖南省建設的第一條山區高速公路，開(kāi)建時(shí)是當時(shí)省內投資最多、施工難度最大的高速公路項目。2016年12月，湖南路橋作為邵懷高速的主要參建單位榮獲第十四屆中國土木工程詹天佑獎。

2、省內高速：

長(cháng)潭、長(cháng)益、益常、湘耒、耒宜、臨長(cháng)等省內高速大動(dòng)脈，湖南路橋也都是主要承建單位。其中湘耒高速、臨長(cháng)高速，分別榮獲第四屆、第五屆中國土木工程詹天佑獎。

△G4京港澳高速湖南臨長(cháng)段，主線(xiàn)全長(cháng)169.7公里，2002年11月竣工通車(chē)。（資料圖）

3、省外高速：

湖南路橋在省外承建的高速公路遍布全國20多個(gè)省市自治區，如：廣西的崇靖高速、福建的邵光高速、廣東的廣深高速、福建的莆炎高速、江西的廣吉高速、河南的濟陽(yáng)高速、山西的晉濟高速、甘肅的平天高速、新疆的小草湖至和碩高速、重慶的巫奉高速、湖北的保宜高速等。

廣西崇靖高速，項目總投資118.51億元，湖南路橋以融資+施工總承包的模式參與了項目建設，是湖南路橋60年來(lái)承建并參與投資建設的首個(gè)合同額破百億元的公路工程項目。

△崇靖高速，主線(xiàn)全長(cháng)147.6公里，2016年5月竣工通車(chē)，是廣西高速公路規劃網(wǎng)“六橫七縱八支線(xiàn)”中的第六橫。（資料圖）

這條高速是連接東盟的重要通道，東盟各國領(lǐng)導人來(lái)南寧開(kāi)會(huì )，這是必經(jīng)之路，曾經(jīng)被中央電視臺和網(wǎng)友譽(yù)為“醉美”高速。

鏈接：地方公路篇

五彩灣至吉木薩爾公路要穿越戈壁灘，還要翻越天山， 施工難度相當大。在修建的時(shí)候，有很多難題都是第一次遇到：一是戈壁荒漠區域鹽漬土填筑施工，二是動(dòng)物保護區域風(fēng)積沙填筑施工，三是對道路沿線(xiàn)環(huán)境保護和水源保護，四是需要克服沙塵暴和冬季零下35度的嚴寒氣候。

△五彩灣至吉木薩爾二級公路項目。（資料圖）

針對施工中遇到的這些問(wèn)題，在技術(shù)層面，湖南路橋采取科技攻關(guān)的手段，成立了兩個(gè)課題組，進(jìn)行了大量實(shí)驗和數據采集，成功總結出施工方案，其中風(fēng)積沙填筑施工獲得省級工法；在環(huán)保方面，湖南路橋秉承綠色、環(huán)保的理念，在項目施工前期，專(zhuān)人會(huì )同環(huán)保部門(mén)對道路沿線(xiàn)取土場(chǎng)和水源進(jìn)行了勘察，確保施工過(guò)程中不破壞一處自然環(huán)境，不損壞一處水源；在施工條件方面：靠的是湖南路橋人吃苦耐勞、勇于拼搏、甘于奉獻的精神來(lái)克服的。

“遇水架橋”——橋梁

提問(wèn)：

譬如矮寨大橋，這些在全省、全國，乃至全世界都享有美譽(yù)的橋梁，之所以能夠贏(yíng)得贊許，最主要的原因是什么？在修建過(guò)程中都采用了哪些先進(jìn)的技術(shù)？

確實(shí)如你所說(shuō)，這些橋梁工程在建設條件、建造技術(shù)方面具有極大的難度和挑戰性。但對于湖南路橋人來(lái)說(shuō)，我們一直秉承的就是“精品、創(chuàng )新、安全、環(huán)?！钡墓こ探ㄔO理念，堅持高標準、嚴要求、強執行，通過(guò)一橋多方的共同努力，克服重重困難打造出精品工程和人民滿(mǎn)意工程。

這些橋梁工程不僅在質(zhì)量、安全、進(jìn)度等方面是管理樣板，更是在技術(shù)創(chuàng )新方面取得了很多具有重大影響力的原創(chuàng )技術(shù)成果。

其中，矮寨特大懸索橋一共創(chuàng )造了四項世界第一，其中有三項是與技術(shù)有關(guān)的：

△矮寨大橋，懸索橋，主跨1176米，橋面垂直高度355米，2012年竣工通車(chē)。（資料圖）

1、首創(chuàng ) “軌索滑移法”懸索橋鋼桁梁架設新工藝，解決了山區大跨度懸索橋架設難題，并創(chuàng )造了80天架設千米級懸索橋主梁的世界新紀錄。

2、首次采用塔、梁分離結構，大幅減少開(kāi)挖量，保護了周邊環(huán)境。

3、首次采用碳纖維巖錨吊索結構體系，解決了無(wú)主梁區域吊索錨固問(wèn)題。

杭瑞高速岳陽(yáng)洞庭湖大橋在技術(shù)方面有五大突破：

△大岳高速洞庭湖大橋，懸索橋，主跨1480米，目前在建。

1、首次采用旋挖+回旋組合鉆孔新工藝和錐底雙吸渣口牙輪鉆頭新技術(shù)，解決了大傾角破碎巖層大直徑樁基鉆孔施工難題。

2、首次采用無(wú)人機架設先導索新工藝，解決了復雜航運環(huán)境下如何安全、高效、低成本架設先導索的難題。

3、首次采用高空支架整體平移新工藝，實(shí)現了副孔左、右幅現澆高支架安全、快速周轉使用的目的。

4、首次采用層片式框架支撐定位新技術(shù)，實(shí)現了錨碇型鋼錨固系統快速施工、精確定位的目的。

5、采用橋梁施工廢水混凝沉降處理技術(shù)，達到了減少廢漿排放，保護周邊環(huán)境的目的。

除此之外，湖南路橋承建的著(zhù)名橋梁還有：安徽銅陵長(cháng)江公路大橋、南京長(cháng)江第二大橋、南京長(cháng)江第三大橋、宜昌長(cháng)江公路大橋、安慶長(cháng)江公路大橋、荊岳長(cháng)江公路大橋、荊州長(cháng)江公路大橋、山西仙神河大橋、廣東深圳灣大橋等。

特別是七座長(cháng)江公路大橋的承建，是湖南路橋從省內走向全國、從省內一流向國內領(lǐng)先跨越的標志。

△銅陵長(cháng)江公路大橋。斜拉橋，主跨432米，1995年12月竣工通車(chē)，居當時(shí)同類(lèi)型橋梁亞洲第一、世界第三，獲國家科技進(jìn)步二等獎、中國建筑工程魯班獎、全國用戶(hù)滿(mǎn)意獎等。

△南京長(cháng)江第二大橋。斜拉橋，主跨628米，2001年3月竣工通車(chē)，享有國內第一大斜拉橋、世界第一大鋼斜拉橋之譽(yù)，獲國家科技進(jìn)步獎二等獎、第三屆中國土木詹天佑獎、國家優(yōu)質(zhì)工程金質(zhì)獎等、首屆“中國十佳橋梁”等。

△宜昌長(cháng)江公路大橋。懸索橋，主跨960米，2001年9月竣工通車(chē)，獲第五屆中國土木工程詹天佑獎、中國建筑工程魯班獎、首屆“中國十佳橋梁”、全國用戶(hù)滿(mǎn)意獎等。

△荊州長(cháng)江公路大橋。斜拉橋，主跨500米，PC斜拉橋的橋型居同類(lèi)橋梁世界第二、亞洲第一，獲湖南省科技進(jìn)步二等獎。

△安慶長(cháng)江公路大橋。斜拉橋，主跨510米，2004年12月竣工通車(chē)，獲中國公路學(xué)會(huì )科學(xué)技術(shù)二等獎。

△南京長(cháng)江第三大橋。斜拉橋，主跨648米，2005年10月竣工通車(chē)，是世界上第一座弧線(xiàn)形鋼索塔斜拉橋，唯一獲得第24屆國際橋梁古斯塔夫斯·林德恩斯獎”、第七屆中國土木工程詹天佑獎、國家科技進(jìn)步二等獎、國家優(yōu)質(zhì)工程金獎。

△荊岳長(cháng)江公路大橋。斜拉橋，主跨816米，2012年12月竣工通車(chē)，居同類(lèi)型橋梁世界第六，獲湖南省優(yōu)質(zhì)工程獎、湖南省建設工程“芙蓉獎”、中國公路學(xué)會(huì )科學(xué)技術(shù)一等獎等。

走出湖南，拓展海外

提問(wèn)：

“路橋湘軍”不僅在國內打造了大批精品工程，也主動(dòng)對接國家“一帶一路” 倡議，積極“走出去”，瞄準海外市場(chǎng)精準布局。那么，湖南路橋集團在國外都承建了哪些項目？

湖南路橋的海外業(yè)務(wù)主要集中在：亞洲、非洲的10多個(gè)國家和地區。

在亞洲：

巴基斯坦是湖南路橋下階段重點(diǎn)開(kāi)發(fā)海外市場(chǎng)，在建的項目有中巴經(jīng)濟走廊PKM高速公路。

菲律賓是湖南路橋的傳統海外市場(chǎng)，先后已完工5個(gè)項目。在建的有中呂宋高速公路1標，杜馬蓋地國道改建4.1項目等。

△菲律賓馬科斯項目。（資料圖）

以及蒙古國的和平橋援外項目等。

在非洲：

剛果布是湖南路橋目前最大的海外市場(chǎng)。進(jìn)駐10年來(lái)，先后已完工10多個(gè)項目，完成產(chǎn)值10余億美元。在建的項目有馬丁古市政項目、金德磊項目、達郎蓋項目等。

盧旺達是湖南路橋下階段重點(diǎn)開(kāi)發(fā)海外市場(chǎng)，在建的項目有LOT7和LOT2公路項目。

肯尼亞是湖南路橋的傳統海外市場(chǎng)。先后已完工3個(gè)項目，在建的項目有RWC129項目。

今年湖南路橋又成功進(jìn)入兩個(gè)新市場(chǎng)：先后在埃塞俄比亞中標一個(gè)設計施工項目，剛果（金）中標一個(gè)56公里的施工總承包項目。

這些項目當中，承建的非洲剛果布項目讓我印象十分深刻。這是湖南路橋在剛果布承建的第一個(gè)項目，全線(xiàn) 80%處于原始森林地帶，整條公路要穿越草原、沼澤地。沿線(xiàn)人煙稀少，疾病流行。在這之前，曾經(jīng)有一家法國企業(yè)花了長(cháng)達數十年的時(shí)間來(lái)規劃建設一條穿越當地原始森林的公路，但最終因為困難太大而不得不放棄。

法國人放棄了，我們湖南路橋人不能放棄。

當時(shí)讓我們這支隊伍堅持下去的第一個(gè)動(dòng)力就是責任和毅力，這是國有企業(yè)應有的擔當。其次，這是湖南路橋打開(kāi)剛布市場(chǎng)必須邁開(kāi)的第一步，對我們來(lái)說(shuō)，這是成功承接后續業(yè)務(wù)的第一張牌。

“路橋湘軍”，是出了名的睿智驍勇善戰，吃得苦、霸得蠻，想得出辦法。

進(jìn)場(chǎng)初期，設備材料要繞道原始森林300公里土坯公路，道路迂回蜿蜒，深溝險壑，異常兇險。往往轉運一次設備要十天半個(gè)月才能完成，我們的人員面對這樣的情況，當機立斷申報修建一條史上最長(cháng)的70公里施工便道，預計工期三個(gè)月。申報至法國監理處，他們都感到很震驚，覺(jué)得不可思議，結果我們的人員一進(jìn)山就是幾天幾晚吃住在森林里，啃干糧，睡露天帳蓬。蚊蟲(chóng)肆虐，染上瘧疾，拔了針管又上工地。我們的同志霸蠻堅持了下來(lái)，最終在預定工期內修建完成了。

當地人熱烈歡呼、載歌載舞，當時(shí)這些純樸的人們心中認為國家1號公路就這樣修成了。剛果布總統蘇薩多次親臨現場(chǎng)視察工地，對我們給出了極高的贊譽(yù)，當地人民更是親切稱(chēng)呼我們?yōu)椤芭降娜恕薄?/p>

△剛果布1號國道。（資料圖）

下一階段，湖南路橋集團將進(jìn)一步拓展海外，夯實(shí)亞洲和非洲市場(chǎng)，兼顧歐洲和美洲市場(chǎng)。

亞洲市場(chǎng)以東南亞為立足點(diǎn)，繼續積極深耕菲律賓、巴基斯坦市場(chǎng)，積極拓展斯里蘭卡、印度尼西亞、馬來(lái)西亞、柬埔寨、東帝汶、孟加拉等市場(chǎng)；非洲成立了區域中心，以現有的盧旺達、肯尼亞、剛果（布）、剛果（金）、埃塞俄比亞等市場(chǎng)為依托，積極拓展周邊國家貝寧、加納、尼日利亞、贊比亞等市場(chǎng)。

對于歐洲和美洲市場(chǎng)，我們已經(jīng)在俄羅斯、吉爾吉斯斯坦、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、格魯吉亞等歐洲和中亞國家積極投標，并在南美洲國家玻利維亞設立了辦事處。

BOT、PPP，探索投融資新模式

提問(wèn)：

專(zhuān)業(yè)的技術(shù)、吃苦耐勞的精神，讓湖南路橋集團擁有了越來(lái)越多的合作伙伴。湖南路橋集團目前也在不斷地探索新的合作模式，BOT、PPP這些項目名稱(chēng)可能對大家還有些陌生，能不能給我們解釋一下？

“BOT”是“建設——運營(yíng)——移交”的簡(jiǎn)稱(chēng)，是指在約定的特許經(jīng)營(yíng)期內，由社會(huì )資本承擔新建項目的投融資、建設、運營(yíng)、維護和用戶(hù)服務(wù)的職責，通常以“使用者付費”的形式獲得投資回報，特許經(jīng)營(yíng)期滿(mǎn)后將項目資產(chǎn)和相關(guān)權利無(wú)償移交給政府。

“PPP”是“政府與社會(huì )資本合作”的簡(jiǎn)稱(chēng)，是指在基礎設施和公共服務(wù)領(lǐng)域，政府與社會(huì )資本建立的一種長(cháng)期合作關(guān)系。通常模式是由社會(huì )資本承擔投融資、設計、建設、運營(yíng)、維護等大部分工作，通過(guò)“使用者付費”、及必要的“可行性缺口補助”或“政府付費”等形式獲得合理投資回報；政府方負責基礎設施和公共服務(wù)的價(jià)格和質(zhì)量監管，以保證公共利益最大化。

近年來(lái)，湖南路橋堅持“一體兩翼、三個(gè)光環(huán)、四量齊升”的戰略定位，創(chuàng )新和發(fā)展資本經(jīng)營(yíng)模式，積極尋求與央企的合作，取得了豐碩的成果。公司先后與中鐵、中交、中國化學(xué)、北京城建建立戰略合作關(guān)系，同時(shí)與長(cháng)沙、株洲、湘潭、常德、益陽(yáng)、永州等地方政府建立合作關(guān)系，深度服務(wù)地方基礎設施建設。

目前公司運營(yíng)的BOT項目有：總投資30億元的湖南醴潭高速公路、總投資48億元的福建邵光高速公路；在建的PPP項目有：湘潭火車(chē)站南廣場(chǎng)項目，衡陽(yáng)市黃茶嶺正街棚改項目。

△湘潭火車(chē)站PPP項目。

2017年以來(lái)，公司新一屆領(lǐng)導班子積極把握湖南省委省政府、省國資委加快推進(jìn)國企深化改革的大好形勢，緊緊依靠交水建集團產(chǎn)業(yè)一體化發(fā)展平臺，資本經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)創(chuàng )歷史新高：前后中標了長(cháng)沙望城區交通基礎設施PPP項目、冷水江市交通路網(wǎng)工程PPP項目、常德市東部片區基礎設施建設PPP項目，以及總投資超200億元、湖南省內最大高速公路BOT項目——平江至益陽(yáng)高速公路。

積極探索使用新的投融資模式，一是有利于湖南路橋擴大市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)規模、拓寬融資渠道，深化湖南路橋與政府、央企、相關(guān)企業(yè)的溝通與合作；二是有利于湖南路橋調整產(chǎn)業(yè)結構，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)延伸，促使產(chǎn)業(yè)鏈延伸產(chǎn)生“飛輪效應”，培育新的產(chǎn)業(yè)方向和新的盈利增長(cháng)點(diǎn)；三是有利于跳出思維定勢，進(jìn)一步創(chuàng )新商業(yè)模式、經(jīng)營(yíng)模式、管理模式、盈利模式；四是將加速湖南路橋成為以資本經(jīng)營(yíng)為核心、以生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)為基礎，集項目投資、開(kāi)發(fā)、施工和運營(yíng)為一體的基礎設施和公共服務(wù)領(lǐng)域一流的綜合服務(wù)商。

黨的十八大以來(lái)，短短五年內，湖南路橋集團在資產(chǎn)總量、業(yè)務(wù)總量、完成產(chǎn)值、贏(yíng)利能力、內控管理、企業(yè)黨建方面均取得了可喜的成就。

其中的秘訣就在于“湖南路橋”精神。

△長(cháng)沙湘江一橋（橘子洲大橋）。雙曲拱橋，全長(cháng)1250米，1972年10月竣工通車(chē)，獲國家首屆科技進(jìn)步獎。

早期，“湖南路橋”精神用長(cháng)沙話(huà)講是：吃得苦，霸得蠻，耐得煩。今天，面對企業(yè)內外部環(huán)境發(fā)生的深刻變化，湖南路橋積極順應新常態(tài)，貫徹中央提出的“創(chuàng )新、協(xié)調、綠色、開(kāi)放、共享”發(fā)展理念，對原有的企業(yè)文化進(jìn)行了提煉升華。

六十多年的砥勵奮進(jìn)、銳意創(chuàng )新，為湖南路橋積淀了優(yōu)秀的企業(yè)文化，鑄就了獨特的企業(yè)之魂。這是湖南路橋寶貴的精神財富，更是推動(dòng)路橋事業(yè)不斷發(fā)展壯大的內在動(dòng)力和長(cháng)青基因。

來(lái)源：記者｜辛眉

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