山東高鐵建設全面提速，年底全省高速鐵路運營(yíng)里程將達到2110公里，到“十四五”末，全省高鐵運營(yíng)里程將達到4400公里。

為保障鐵路項目實(shí)施，山東深化鐵路投融資體制改革，整合濟青高鐵公司、魯南高鐵公司、省鐵路基金發(fā)展公司等，組建了山東鐵投集團作為省級出資人代表，設立了總規模1000億元的鐵路發(fā)展基金，積極助推全省鐵路加快建設。

截至目前，全省共建成京滬高鐵、膠濟客專(zhuān)、石濟客專(zhuān)、青榮城際、濟青高鐵、青鹽鐵路、濰萊高鐵、魯南高鐵日照至臨沂至曲阜段7個(gè)項目，通車(chē)里程2110公里，高鐵通道進(jìn)出口4個(gè)，省內高鐵成環(huán)運行。在建的有濟萊高鐵、濟鄭高鐵山東段、黃臺聯(lián)絡(luò )線(xiàn)以及魯南高鐵菏澤至曲阜段、菏澤至蘭考段、濰煙和萊榮高鐵7個(gè)項目，在建里程625公里；其中，濰萊高鐵計劃年內建成通車(chē)，新增通車(chē)里程123公里，全省高鐵通車(chē)里程將達到2110公里。

“按照山東省綜合交通網(wǎng)中長(cháng)期發(fā)展規劃確定的目標，到2035年，山東將全面構建‘四橫六縱’現代化高鐵網(wǎng)絡(luò )，營(yíng)運里程將達到5700公里，覆蓋縣域范圍達到93%以上，通道進(jìn)出口增加到15個(gè)，時(shí)速350公里的高鐵占比提高到80%以上，形成‘省會(huì )環(huán)、半島環(huán)、省際環(huán)’格局?！笔“l(fā)展改革委副主任關(guān)兆泉介紹，屆時(shí)，通過(guò)高鐵將實(shí)現覆蓋全省、通達山東周邊主要城市的“1、2、3”小時(shí)陸上交通圈，其中濟南至相鄰市半小時(shí)通達，濟南至青島、青島至周邊設區市，全省相鄰各設區市1小時(shí)通達，濟南與省內各設區市2小時(shí)通達，省內各設區市3小時(shí)通達，濟南與周邊直轄市、省會(huì )城市3小時(shí)左右通達。

今年以來(lái)，全省上下積極推進(jìn)重點(diǎn)高鐵項目前期工作。雄商高鐵可研報告已報國家發(fā)改委，京滬高鐵輔助通道天津至濰坊段、濟南至棗莊、濟南至濱州、德州至商河鐵路均已完成可研報告評審，相關(guān)前期工作正加快推進(jìn)；京滬高鐵輔助通道濰坊至新沂段、青島西至京滬高鐵輔助通道已編制完成可研報告。隨著(zhù)這些項目的推進(jìn)實(shí)施，到“十四五”末，全省高鐵運營(yíng)里程將達到4400公里。

山東在建的高鐵

濟萊高鐵

濟萊高鐵是山東高鐵網(wǎng)的重要組成部分，線(xiàn)路長(cháng)度117.490千米，共設車(chē)站6個(gè)，分別為濟南東站、港溝站、章丘南站、雪野站、萊蕪北站、鋼城站，設計行車(chē)速度為350千米/小? ??。項目建成后，從濟南東站到鋼城站只需22.5分鐘，將強力推進(jìn)全域一體融合發(fā)展，有利于加強省會(huì )城市群經(jīng)濟圈與京津冀、長(cháng)三角等地區的互聯(lián)互通，對促進(jìn)山東經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展具有重大的現實(shí)意義和深遠的歷史意義。

濟萊高速鐵路已于2019年9月18日全線(xiàn)舉行開(kāi)工 。

濟鄭高鐵山東段

鄭濟高速鐵路，又名鄭濟客運專(zhuān)線(xiàn)，簡(jiǎn)稱(chēng)鄭濟高鐵、鄭濟客專(zhuān)，是“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的區域連接線(xiàn)， 是河南省“米”字形高速鐵路網(wǎng)絡(luò )戰略的重要組成部分，也是山東“三橫三縱”綜合運輸通道的組成部分。

2016年10月29日，鄭濟高速鐵路河南段正式開(kāi)工建設；2020年6月18日，鄭濟高速鐵路山東段進(jìn)入實(shí)質(zhì)性施工階段。 鄭濟高速鐵路河南段預計將于2021年12月建成通車(chē)。

鄭濟高速鐵路由鄭州東站至濟南西站，線(xiàn)路全長(cháng)380千米，設計速度350千米/小時(shí)。

鄭濟高速鐵路山東段起自京滬高速鐵路濟南西站，向西途經(jīng)濟南市槐蔭區、市中區、長(cháng)清區、德州市的齊河縣、聊城市的茌平區、東昌府區、陽(yáng)谷縣和莘縣，至山東省與河南省省界，正線(xiàn)全長(cháng)168.583千米。

鄭濟高速鐵路全線(xiàn)辦理客運業(yè)務(wù)的車(chē)站數為13個(gè)，其中，河南段8個(gè)、山東段5個(gè)：鄭州東站—平原新區站—新鄉東站—衛輝南站—滑縣?？h站—內黃站—濮陽(yáng)東站—南樂(lè )站—莘縣南站—聊城西站—茌平南站（聊城東站）—長(cháng)清站—濟南西站，另通過(guò)聯(lián)絡(luò )線(xiàn)連接濟南站、大明湖站。

河南與山東雖然毗鄰，鄭州至濟南直線(xiàn)距離約有377千米，但是它們之間的鐵路客運卻很不方便，兩地之間的動(dòng)車(chē)高速鐵路需要運行3至4個(gè)小時(shí)，普通列車(chē)則要運行7個(gè)小時(shí)。

而鄭濟高速鐵路的連接，將改變兩地通行效率低下的尷尬狀況，它將使鄭州至濟南的鐵路列車(chē)時(shí)間預計縮短至2個(gè)小時(shí)左右。未來(lái)，可通過(guò)鄭萬(wàn)高速鐵路快速抵達西南地區，在中國版圖上打通一條經(jīng)鄭州的西南、東北走向的快速大通道。

根據鐵三院提供圖，鄭濟高速鐵路的修建將使濟南至鄭州的鐵路客車(chē)時(shí)間縮短至2個(gè)小時(shí)以?xún)?，濟南到聊城到菏澤并可通過(guò)鄭濟高速鐵路、京九高速鐵路45分鐘到達菏澤，對接鄭西高速鐵路、鄭渝高速鐵路等快速抵達西北、西南地區和華南地區。

鄭濟高速鐵路在鄭州市引入鄭州東站，與京廣高速鐵路、徐蘭高速鐵路、鄭渝高速鐵路、鄭合高速鐵路、鄭太高速鐵路相接，共同形成河南“米”字形高速鐵路樞紐網(wǎng)絡(luò )。在濟南市引入濟南西站，與京滬高速鐵路相接，并通過(guò)連接線(xiàn)引入濟南東站，與濟青高速鐵路、石濟客運專(zhuān)線(xiàn)、濟萊高速鐵路、濟濱城際鐵路、濟泰城際鐵路相接。

濟鄭高鐵黃臺聯(lián)絡(luò )線(xiàn)

黃臺聯(lián)絡(luò )線(xiàn)是實(shí)現濟南站與濟南東站直通的重要鐵路線(xiàn)，西起黃臺站東咽喉，新建線(xiàn)路沿膠濟線(xiàn)北側向東走行，局部占壓圓形儲煤倉，跨大辛河后折向北，沿大辛河東岸走行，上跨工業(yè)北路至大辛河與小清河交匯處折向東北，接入濟青高鐵濟南東站。

“黃臺聯(lián)絡(luò )線(xiàn)”連接濟南站與濟南東站，從膠濟鐵路的黃臺站接軌，與膠濟鐵路并行后，在黃臺電廠(chǎng)東側折向北、東方向?？缭焦I(yè)北路、沿大辛河、經(jīng)洪園、光大水務(wù)后引入濟南東高鐵站，運營(yíng)里程全長(cháng)21.3公里，是濟南鐵路樞紐內濟南站與濟南東站兩大主要客運站的客運連接線(xiàn)，承擔著(zhù)濟南站中心城區、老城區往濰坊、濱州、臨沂方向的城際客流，同時(shí)承擔著(zhù)濟南東站片區始發(fā)聊城及濟寧、菏澤、棗莊、德州等方向的客流，實(shí)現了同一城市、同一個(gè)夢(mèng)想。

“黃臺聯(lián)絡(luò )線(xiàn)”帶動(dòng)濟南城市經(jīng)濟圈的發(fā)展。黃臺聯(lián)絡(luò )線(xiàn)項目完工后，將實(shí)現在濟南鐵路樞紐內由京滬高鐵、石濟客專(zhuān)、鄭濟客專(zhuān)和濟青高鐵構成的“十”字形高速鐵路網(wǎng)客運站的互聯(lián)互通，從根本上改變現在進(jìn)出濟南站須繞行濟南西高鐵站方向的路線(xiàn)，實(shí)現濟南站與濟南東高鐵站的直通。該項目設計時(shí)速120公里，根據測算，從濟南站到濟南東站僅需10分鐘左右。實(shí)現濟南西站、濟南站、濟南新東站三個(gè)主要客運站的互聯(lián)互通，對于相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)、外圍交通輻射、濟南市經(jīng)濟發(fā)展將發(fā)揮積極作用。

“黃臺聯(lián)絡(luò )線(xiàn)”提升了濟南城市的交通地位。黃臺聯(lián)絡(luò )線(xiàn)開(kāi)通后將實(shí)現濟南站和濟南東站的聯(lián)通，大大促進(jìn)城市空間發(fā)展戰略實(shí)施，有利于帶動(dòng)東部城區的擴展，將助力濟南建設“大交通”格局、推動(dòng)新舊動(dòng)能轉換戰略實(shí)施、為濟南建設“大強美富通”現代化國際大都市做貢獻。鐵路部門(mén)在抓好疫情防控的同時(shí)，積極推動(dòng)項目開(kāi)工，不僅拉動(dòng)建材市場(chǎng)需求的提升，也為推動(dòng)用工市場(chǎng)的活躍展現作為?！包S臺聯(lián)絡(luò )線(xiàn)”通車(chē)后，將惠及廣大百姓出行，可謂是一舉多得。

魯南高鐵（日蘭高速鐵路）菏澤至曲阜段和魯南高鐵（日蘭高速鐵路）菏澤至蘭考段

日蘭高速鐵路，簡(jiǎn)稱(chēng)日蘭高鐵，又名魯南快速鐵路客運通道，主要途經(jīng)山東省南部地區，是“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的區域連接線(xiàn)， 是山東省“三橫五縱”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分。

2016年12月17日，日蘭高速鐵路臨沂至曲阜段正式開(kāi)工，標志著(zhù)日蘭高速鐵路正式開(kāi)工； 2019年11月26日，日蘭高速鐵路日照至曲阜段正式開(kāi)通運營(yíng)。

日蘭高速鐵路全線(xiàn)由日照西站至蘭考南站，全長(cháng)494千米，設計速度350千米/小時(shí)。其中，日照至曲阜段由日照西站至曲阜東站，全長(cháng)235千米，設8個(gè)車(chē)站，運營(yíng)的最高速度為310千米/小時(shí)。

截至2019年11月，日蘭高速鐵路日照至曲阜段共設7座辦理客運業(yè)務(wù)的車(chē)站：日照西站、厲家寨站、莒南北站、臨沂北站、費縣北站、蒙山站、泗水南站。 （通過(guò)聯(lián)絡(luò )線(xiàn)引入曲阜東站）

日蘭高速鐵路曲阜至蘭考段（尚未開(kāi)通）共設8座辦理客運業(yè)務(wù)的車(chē)站：曲阜南站、兗州南站、濟寧北站、嘉祥北站、巨野北站、菏澤東站、莊寨站、蘭考南站。

日蘭高速鐵路是是中國首條全線(xiàn)實(shí)現5G網(wǎng)絡(luò )覆蓋的高鐵線(xiàn)路、全國獨具特色的人文高鐵示范工程和樣板工程。是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要連接通道，是山東省鐵路建設史上投資規模最大、建設里程最長(cháng)、惠及沿線(xiàn)人口最多的鐵路項目。

日蘭高速鐵路徹底結束了臨沂革命老區不通高鐵的歷史，為全面提升交通條件、滿(mǎn)足老區群眾快捷出行需求的同時(shí)，為革命老區發(fā)展紅色旅游、決戰脫貧攻堅、推進(jìn)鄉村振興提供了有力支撐。也將全面促進(jìn)魯南地區與各經(jīng)濟區之間人流、物流、資金流、信息流的加速流動(dòng)，有力推動(dòng)產(chǎn)業(yè)深度融合、資源高效配置、市場(chǎng)擴大開(kāi)放，進(jìn)一步提升區域競爭力。

日蘭高速鐵路是山東省一條東西向重要客運通道，將在多個(gè)節點(diǎn)連接國家快速干線(xiàn)，與國家路網(wǎng)實(shí)現互聯(lián)互通。該通道的建設，將有效解決魯南、魯西南地區群眾快速出行問(wèn)題，有利于擴大和深化與中原經(jīng)濟區等區域間合作交流，有利于沂蒙革命老區高效便捷地承接京津冀、長(cháng)三角經(jīng)濟區的產(chǎn)業(yè)轉移，充分發(fā)揮經(jīng)濟發(fā)達地區的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢引領(lǐng)和輻射帶動(dòng)作用，對于促進(jìn)魯南地區經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。

濰煙高鐵

濰煙高速鐵路，簡(jiǎn)稱(chēng)濰煙高鐵，是一條連接山東省濰坊市與煙臺市的高速鐵路。

2020年10月31日，濰煙高鐵開(kāi)工動(dòng)員大會(huì )在濟南舉行，標志著(zhù)濰煙高速鐵路正式開(kāi)工建設 。

濰煙高速鐵路由昌邑站至芝罘站，正線(xiàn)全長(cháng)236.452千米，設9座車(chē)站，設計速度350千米/小時(shí)。

濰煙高速鐵路全線(xiàn)共設9座車(chē)站，分別為昌邑站、平度新河站、萊州站、招遠站、龍口市站、蓬萊市站、大季家站、福山站、芝罘站。

濰煙高速鐵路是山東重點(diǎn)交通基礎設施項目，對補齊膠東半島地區高速鐵路發(fā)展短板，構建膠東半島環(huán)狀高鐵網(wǎng)，推動(dòng)膠東經(jīng)濟圈一體化，打造軌道上的半島城市群，具有重要意義。

萊榮高鐵

萊榮高速鐵路，簡(jiǎn)稱(chēng)萊榮高鐵，位于山東省膠東半島南部沿海地區，線(xiàn)路西端起自濰萊鐵路萊西站(原萊西北站)向東經(jīng)萊陽(yáng)市、海陽(yáng)市、乳山市、文登區，東端至青榮城際榮成站接軌，萊榮高鐵是青銀高鐵通道向山東半島地區的延伸，正線(xiàn)長(cháng)193公里，總投資297億元，全線(xiàn)設萊西、萊陽(yáng)丁字灣、海陽(yáng)、乳山南、威海南海、文登南、榮成7座車(chē)站。線(xiàn)路全長(cháng)192.36km ，設計速度350km/h。

萊榮高鐵西連濰萊高鐵，東與青榮城際鐵路榮成站并站，共同構成環(huán)膠東半島的快速客運通道，是濟青高鐵、濰萊高鐵的延伸通道，萊榮高鐵是山東省“四橫六縱三環(huán)”高速鐵路網(wǎng)重要組成部分，也是山東省2020年重大項目之一。建成后，將有效補齊膠東半島地區全國路網(wǎng)短板，對發(fā)揮沿線(xiàn)經(jīng)濟社會(huì )和旅游資源優(yōu)勢，構建現代化高鐵路網(wǎng)具有重要意義。有利于實(shí)現半島1小時(shí)，省內2小時(shí)，與北京、上海等中心城市4小時(shí)快速交通圈。

山東省將形成“三縱三橫”快速鐵路網(wǎng)，規劃建設以省會(huì )為中心的1小時(shí)、2小時(shí)、3小時(shí)快速鐵路交通圈。萊榮高鐵通過(guò)青榮城際鐵路與青島樞紐相連，通過(guò)濰萊高鐵、濟青高鐵與濟南樞紐相連，快速融入全國鐵路網(wǎng)，對于山東半島藍色經(jīng)濟區快速發(fā)展、加快山東省城際鐵路網(wǎng)建設、滿(mǎn)足沿線(xiàn)地區對外快速客運需求，促進(jìn)沿線(xiàn)社會(huì )經(jīng)濟又快又好發(fā)展具有重要意義。

山東規劃建設的高鐵

京滬高鐵輔助通道天津至濰坊段

津濰高速鐵路（天津—濱州—東營(yíng)—濰坊），簡(jiǎn)稱(chēng)津濰高鐵，是中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道的組成部分。

津濰（煙）鐵路天津至濰坊段位于天津市、河北省、山東省境內，線(xiàn)路起自天津樞紐濱海站，經(jīng)天津濱海新區，河北滄州市，山東德州市、濱州市、東營(yíng)市、濰坊市，引入濟青高鐵濰坊北站，正線(xiàn)長(cháng)度349.12km。

本線(xiàn)路利用京津城際延長(cháng)線(xiàn)到達濱海站，新建線(xiàn)路向南經(jīng)天津市濱海新區大港，于大港以東5.4km設濱海南站，西繞南港工業(yè)區、大港油田及北大港濕地自然保護區，進(jìn)入河北省，于黃驊市黃驊城區和中捷城區之間設渤海新區站，向南跨朔黃、邯黃鐵路于海興縣以西4km設海興西站，沿榮烏高速西側進(jìn)入山東省，跨馬頰河于無(wú)棣縣以東10km設無(wú)棣東站，跨徒駭河后沿德大鐵路引入既有濱州站，折向東南跨越黃河，于東營(yíng)市以南7.5km設東營(yíng)站后，折向東南跨黃大、德大、益羊鐵路，于壽光市東北側24km設壽光北站，跨白浪河后引入濟青高鐵濰坊北站。線(xiàn)路長(cháng)365.372km。

津濰（煙）鐵路共設車(chē)站9座，為濱海西站、濱海站、黃驊站、海興西站、無(wú)棣東站、濱州站、東營(yíng)南站、壽光市站、濰坊北站

濟南至棗莊高鐵

濟南至棗莊高速鐵路，簡(jiǎn)稱(chēng)濟棗高鐵，為山東省規劃的“六縱”高鐵網(wǎng)絡(luò )之一的旅游高鐵通道，串聯(lián)濟南泉水，泰安泰山，曲阜孔子，鄒城孟子，滕州墨子，微山湖濕地紅荷風(fēng)景區和臺兒莊景區，打造黃金旅游通道。

濟南至棗莊鐵路位于山東省中南部，線(xiàn)路起自濟南經(jīng)泰安、曲阜、鄒城、滕州，棗莊市中區至臺兒莊。正線(xiàn)全長(cháng)265.57公里，新建正線(xiàn)260.32公里，利用既有工程5.25公里。全線(xiàn)分布濟南東站、港溝站、濟南南山站、泰安東站、寧陽(yáng)東站、曲阜東站、鄒城東站、滕州東站、棗莊南站和臺兒莊站10個(gè)車(chē)站。

濟南至棗莊鐵 路是山東城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分，是一條承擔沿線(xiàn)城際及旅游客流為主，兼顧長(cháng)途跨線(xiàn)客流的區域性高速鐵路。項目建設是滿(mǎn)足沿線(xiàn)人民群眾日益增長(cháng)的高質(zhì)量出行需求的需要；是促進(jìn)沿線(xiàn)城鎮化，實(shí)現區域一體化協(xié)調發(fā)展的需要；是打造高鐵旅游精品線(xiàn)路，提升沿線(xiàn)地區旅游品質(zhì)，引導和帶動(dòng)區域旅游高質(zhì)量發(fā)展的需要。

濟南至濱州高鐵

濟濱高速鐵路（濟南一濱州），又稱(chēng)濟濱城際鐵路，簡(jiǎn)稱(chēng)濟濱高鐵，是山東半島城市群城際軌道網(wǎng)的重要組成部分和山東省會(huì )城市群經(jīng)濟圈“一環(huán)六射”快速通道之一，也是濟南遙墻國際機場(chǎng)散發(fā)型的重要集疏運通道之一。

濟濱高速鐵路位于山東半島城市群北部，是山東半島城市群城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分。線(xiàn)路西起山東省省會(huì )濟南市，于濟南樞紐濟南東站引出（與濟青高鐵并場(chǎng)），向北經(jīng)濟南市歷城區、濟南遙墻國際機場(chǎng)、章丘區，上跨黃河經(jīng)濟南市濟陽(yáng)區、商河縣，向東經(jīng)濱州市惠民縣、濱城區，接入濱州地區濱州站（濟濱、濱淄、津濰合場(chǎng)），線(xiàn)路全長(cháng)150.678km（含濱州站3.418km），其中濟南市境內92.218km，濱州市境內58.460km。正線(xiàn)新建橋梁128.853km/5座，隧道7.35km/2座，橋隧總長(cháng)136.203km，占線(xiàn)路總長(cháng)的90.40%。

濟南至濱州高速鐵路全線(xiàn)設濟南東站、遙墻機場(chǎng)站、濟陽(yáng)站、商河南站、惠民站、濱州站。

濟濱高速鐵路項目建成后，從濟南市到濱州市的時(shí)間可縮短到半小時(shí)，極大促進(jìn)了省會(huì )經(jīng)濟圈一體化發(fā)展，有效連接了濟南東站、濟南國際機場(chǎng)和兩大港口城市濱州市、東營(yíng)市，使省會(huì )濟南與黃河三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟區的聯(lián)系加強，優(yōu)化了區域內的城際鐵路網(wǎng)。

德州至商河鐵路

德州至商河高速鐵路，簡(jiǎn)稱(chēng)德商高鐵，為山東省規劃的“六縱六橫”高鐵網(wǎng)絡(luò )之一的重要出省高鐵通道，并且和濟濱高速鐵路組成省會(huì )高鐵環(huán)中“北弧”。

德商高鐵西起石濟客專(zhuān)德州東站，途經(jīng)陵城、臨邑，東起擬建濟南至濱州高速鐵路商河南站，全線(xiàn)共設4座車(chē)站。其中改建德州東站、陵城站2座車(chē)站，新建1座臨邑站，與擬建濟濱高鐵共建1座商河南站，在德州東設存車(chē)場(chǎng)1座。速度目標值暫定為350公里/小時(shí)，是山東半島城市群城際軌道網(wǎng)的重要組成部分和山東省會(huì )城市群經(jīng)濟圈“一環(huán)六射”快速通道之一。

德商高速鐵路規劃的德州東站擴建城際場(chǎng)預留了德州至聊城和德州至滄州的城際鐵路，這意味著(zhù)德州未來(lái)將規劃至少兩條高速鐵路，德州高鐵交通網(wǎng)更加完善，成為山東省重要的交通樞紐城市之一 。

京滬高鐵輔助通道濰坊至新沂段

濰坊至新沂高速鐵路，簡(jiǎn)稱(chēng)濰新高鐵。是國家《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》中“八縱八橫”中“京滬高鐵輔助通道”的重要組成部分。

濰新高速鐵路位于山東省中南部、江蘇省北部，起自濰坊北站引出，經(jīng)安丘，諸城西，五蓮北，莒縣北、沂南東站、臨沂北站、蘭陵東站、郯城西站進(jìn)入江蘇境內新沂東站，線(xiàn)路全長(cháng)330公里，設計時(shí)速350公里/小時(shí)。

2019年11月27日，濰新高速鐵路開(kāi)始編制可行性研究報告。計劃2020年底開(kāi)工建設。

2020年9月10日，由中國國家鐵路集團有限公司組織，新建濰坊至新沂高速鐵路預可行性研究評審會(huì )在濰坊召開(kāi)。

濰新高速鐵路是國家《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》中“八縱八橫”中“京滬二通道”的重要組成部分。該項目建成后可緩解現有京滬高鐵運能緊張的壓力，貫通京津冀、環(huán)渤海、淮海經(jīng)濟帶和長(cháng)三角，拉動(dòng)沿線(xiàn)地區的經(jīng)濟增長(cháng)和社會(huì )發(fā)展，對加強山東高鐵網(wǎng)融入長(cháng)三角一體化具有重要意義。

青島西至京滬高鐵輔助通道

青島西京滬二通道鐵路主要解決青島至華東地區快捷客運通道問(wèn)題，已被山東省列為近期實(shí)施項目，東線(xiàn)方案線(xiàn)路全長(cháng)77.38公里。

山東省將爭取開(kāi)工青島西至京滬高鐵二通道等4個(gè)高鐵項目，建成后，通過(guò)京滬高鐵二通道，山東省半島經(jīng)濟圈將與京津唐、長(cháng)三角兩大經(jīng)濟圈無(wú)縫連接。

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