前海是十，橫琴是百，南沙是千：為什么需要南
前海、橫琴和南沙都是進(jìn)了國家“十二五”規劃的重點(diǎn)發(fā)展區域，是所謂廣東轉型升級的三個(gè)重要平臺。而商裔說(shuō)前海是十，橫琴是百，南沙是千，是對發(fā)展區域面積的歸納性描述：前海大概15平方公里，所以說(shuō)前海是十；橫琴面積86平方公里，當然也還可以預留填海的空間，或者以將來(lái)與澳門(mén)的一體化視之，所以說(shuō)橫琴是百；而行政區劃上的南沙區（以及南沙開(kāi)發(fā)區）雖然只有527平方公里，但是畢竟還有廣州沙灣水道以南所有地區為規劃意義上的大南沙一說(shuō)，而這個(gè)規劃上的南沙797平方公里（百度百科是如此說(shuō)），八百近千，所以說(shuō)南沙是千。 所以在發(fā)展區域的平方公里數上，前海是十上下，橫琴是百上下，而南沙則是接近一千。由此商裔認為，“十二五”期間開(kāi)發(fā)前海和橫琴任務(wù)還不算艱巨，只要資本進(jìn)來(lái)項目上馬，五年時(shí)間不管十五平方公里也好，八十六平方公里也好，大體也都開(kāi)發(fā)完畢或者七七八八了，唯獨南沙是艱巨的。雖然目前來(lái)說(shuō)，這三塊地都是荒地，但是畢竟南沙的荒地大很多，五年以后，或許前海已經(jīng)人潮涌涌，橫琴也是一片欣欣向榮，而南沙即使開(kāi)發(fā)了一百五十平方公里（完成前海開(kāi)發(fā)的十倍），也還有幾百平方公里是荒地，一邊熱鬧，熱鬧的旁邊一大片還是蕭條。 當然，不是說(shuō)南沙必須未來(lái)五年全部開(kāi)發(fā)完，而是探討既然蛋糕比其他兩個(gè)大那么多，如何切才好。今天也看了南方都市報的經(jīng)濟地理，又是在探討南沙，尤其講到人氣不足的問(wèn)題。我畢業(yè)那年南沙獨立變區了，從番禺區里面分出來(lái)獨立成為一個(gè)行政區。那時(shí)候市民也好專(zhuān)家也好大體是充滿(mǎn)憧憬的，好像五年到十年時(shí)間一座海濱小城就要形成了，但是現在五年已經(jīng)過(guò)去，小鎮還沒(méi)有成為小城，離再造一個(gè)新廣州就更加遠了，到那里上班的公職人員，都是住在市區，坐班車(chē)來(lái)回的，五年了，仍然如此。 所以留下來(lái)居住的人口對于南沙開(kāi)發(fā)是個(gè)大問(wèn)題，即使四號線(xiàn)早早就通了，但是住過(guò)去的人還是不多，可見(jiàn)其中的困難。南沙的發(fā)展可謂是高點(diǎn)定位，引進(jìn)的都是大企業(yè)，但是大企業(yè)都有一個(gè)問(wèn)題，就是如果一個(gè)廠(chǎng)幾千人在一個(gè)圍閉的廠(chǎng)區里，生產(chǎn)生活都在里面不用出來(lái)，城市的街區也就無(wú)從形成。五年時(shí)間，蘿崗和南沙都沒(méi)有成熟的中心城區，沒(méi)有幾十萬(wàn)居住人口，都與大企業(yè)主導模式有關(guān)。而相反，像新塘這樣小企業(yè)多的地方，倒是人潮涌涌，越來(lái)越像是廣州的景象了，于是大潤發(fā)、摩登百貨也都進(jìn)來(lái)了。大潤發(fā)、摩登百貨的存在，就證明人口集聚已達規模和商業(yè)中心的日趨形成。 但是南沙畢竟不能再走新塘那樣走過(guò)的勞動(dòng)密集型的路，新塘都在轉型升級，通過(guò)國家級開(kāi)發(fā)區平臺發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和新興產(chǎn)業(yè)了，何況南沙肩負的使命更加深遠——一個(gè)濱海城市的華麗轉身。確實(shí)是不容易的，轉身不容易，關(guān)鍵是讓上百萬(wàn)人住下來(lái)不容易。再來(lái)十個(gè)大項目，二十個(gè)大企業(yè)，估計也還是很難。 那么有沒(méi)有辦法這個(gè)問(wèn)題呢？個(gè)人認為還是有的，那就是興建廣州第二? ??場(chǎng)——南沙機場(chǎng)。最好是在廣州南站（廣州高鐵的樞紐站）的正南方，大體是南沙與番禺以及佛山市交界的地方，劃出一塊地來(lái)建國際機場(chǎng)，既然再造一個(gè)新廣州，不妨也在這里再建一個(gè)白云機場(chǎng)。既然在南沙，就叫南沙機場(chǎng)好了。 當然白云機場(chǎng)的擴建是迫在眉睫的，包括第三條跑道和第二航站樓，因為四千萬(wàn)的年旅客吞吐量很快就要變成五千萬(wàn)，然后六千萬(wàn)。但是如果第三條跑道建成了，六千萬(wàn)吞吐量突破了，那么是繼續擴建的方案好，還是再建一座新國際機場(chǎng)好，個(gè)人認為是后者。 這樣一方面是布局上的考慮，同時(shí)也有利于南沙的快速發(fā)展。如果繼續假定廣州機場(chǎng)每三年增加一千萬(wàn)客流量的話(huà)，那么未來(lái)二十年不到的時(shí)間就將從目前的每年四千萬(wàn)增加到一個(gè)億，一個(gè)億如果有兩個(gè)國際機場(chǎng)來(lái)承擔，那么白云機場(chǎng)六千萬(wàn)，南沙機場(chǎng)四千萬(wàn)，會(huì )有一個(gè)分流，分工也會(huì )比較合理。而在空運的貨運方面，也會(huì )有很大的發(fā)展空間。 也就是說(shuō)，如果白云機場(chǎng)擴建完第三條跑道后還準備擴建第四、第五條跑道的話(huà)（如浦東機場(chǎng)就是準備要建成五條跑道），不如首先把第四和第五條建在南沙，形成一個(gè)新的國際機場(chǎng)，但是同時(shí)保留白云機場(chǎng)的第四、第五條跑道的預留用地，因為即使廣州即使有了兩個(gè)國際機場(chǎng)，如同上海那樣，也不能保證不會(huì )像上海那樣，兩個(gè)機場(chǎng)中的一個(gè)，需要建成五個(gè)跑道。 而如果南沙有了國際機場(chǎng)，有了四千萬(wàn)的空港年吞吐量，加上南沙海港的客運碼頭（郵輪港），再加上西部沿海高鐵（深茂線(xiàn)）的高鐵站，可能就是五千萬(wàn)了。這樣一個(gè)交通樞紐的形成，人氣的增加，物流的集聚，將帶動(dòng)整個(gè)區域的發(fā)展，城市將逐步成型，而不是目前這樣，雖然說(shuō)是珠三角的地理中心，但只是路過(guò)的地方，不會(huì )稍作停留。 如果再加上像番禺長(cháng)隆和香江那樣的主題公園，再加上影視城項目，以及人造沙灘諸如此類(lèi)，都是吸引游客前來(lái)。與香港合作的高校項目和商業(yè)項目等，以及產(chǎn)業(yè)項目，都是在集聚人口，吸引周邊人口到南沙工作和定居。但是所有這些，都離不開(kāi)便捷的交通，而最大的基礎設施以及帶來(lái)配套設施的最大化，就是興建國際機場(chǎng)。 而如果南沙機場(chǎng)選址在廣州南站的正南方，則可以與南站捆綁發(fā)展，共同形成一巨大型的交通樞紐。
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