導讀：將木筏改造為豪華游輪 豪華游輪建造 1. 豪華游輪建造 2. 豪華游輪建造難度有多大 3. 豪華游輪建造被認為是造船行業(yè)最后一顆明珠的原因 4. 豪華游輪建造特點(diǎn) 5. 豪華游輪建造過(guò)程 6. 豪華游輪建造上市公司 7. 豪華游輪建造最后一顆明珠 8. 豪華游輪建造國家 9. 豪華游輪建造工藝 10. 豪華游輪建造監控中心 11. 豪華游輪建造難點(diǎn)

1. 豪華游輪建造

參加豪華游輪旅游都是按規定的航線(xiàn)去游玩的。每到一站都是港口城市或海島旅游景點(diǎn)，游客可以上下船，在靠港的城市或經(jīng)停的旅游景點(diǎn)游玩。

在航行途中，可以盡情享受游輪上的游玩設施，又可以欣賞一望無(wú)際的大海，碧藍之海，夜里觀(guān)賞滿(mǎn)天繁星，無(wú)聲無(wú)息。

2. 豪華游輪建造難度有多大

a.從造船量來(lái)看，中日韓三國幾乎壟斷了全世界的民用造船業(yè)（88%的民用市場(chǎng)），2016年年噸位居世界第一，總得來(lái)說(shuō)每年民用造船噸位第一名就是中日韓不斷的更替，那美國哪兒去了？軍費超多的美國造軍用的去了，民用造船業(yè)承受不起高昂的人工費。

b.從人均產(chǎn)能效率來(lái)看，韓國造船業(yè)人均年產(chǎn)量約450噸，韓國造船業(yè)的人均年產(chǎn)出為400萬(wàn)人名幣左右， 均在我國之上。

c.而從設計，制造和管理技術(shù)是體現造船綜合技術(shù)水平的3個(gè)主要方面，從這個(gè)角度看，根據韓國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟與貿易協(xié)會(huì )報告顯示，通過(guò)對中、日、韓的綜合技術(shù)水平進(jìn)行評估比較可以發(fā)現，如果以韓國的水平為1，中，日則均在1.7至1.8之間。

d.從造船廠(chǎng)排名來(lái)看，世界十大造船廠(chǎng)韓國企業(yè)占7個(gè)，韓國造船業(yè)的發(fā)展長(cháng)久以來(lái)以 “產(chǎn)業(yè)集群”優(yōu)勢在釜山和南海岸一帶，創(chuàng )造了世界最大的造船帶，并集中賦予了與造船相關(guān)的配套企業(yè)和研究機構，擁有巨大的集群配合優(yōu)勢。

為何那么強

a.源頭還是要歸功于美國

70年代末美國開(kāi)始將他們認為的“低附加值”（包括技術(shù)、知識產(chǎn)權、管理經(jīng)驗等的價(jià)值在附加值中占次要比重）工業(yè)生產(chǎn)轉移到日韓，大大提升了日韓經(jīng)濟發(fā)展和造船技術(shù)儲備。

b.和韓國經(jīng)濟體制緊密相關(guān)

韓國是外向型經(jīng)濟體，由于需要優(yōu)先發(fā)展出口產(chǎn)品，所以對海運的需求十分巨大，再加之地緣上和中日相鄰，引進(jìn)技術(shù)和進(jìn)口配套零部件，原材料也更加便利。

c.選擇中國建造船舶分段

在韓國具備了先進(jìn)的造船業(yè)技術(shù)后，國家還提供貸款資金支持，并且一部分船舶的分段建造選擇在中國進(jìn)行，最后在韓國組裝，其目的是減少了勞動(dòng)力成本。

具體強在哪兒

衡量造船強，就要看最有難度的船能不能造，世界公認最具難度的船舶依次是LNG船（液化天然氣），航母，豪華郵輪。

而韓國的強項就是建造LNG船，LNG船也被稱(chēng)為“海上超級冷凍車(chē)”，該船要求在-162攝氏度低溫下運輸液化氣，其建造難度也是最高的。

韓國三大造船廠(chǎng)：現代重工、大宇造船和三星重工皆可以制造LNG船，全球70%的LNG船訂單也都交給了韓國，目前一艘LNG船的造價(jià)在2億美元左右。

而日本則主要有三菱重工、川崎重工，中國滬東中華船廠(chǎng)也具備制造LNG船的實(shí)力。

數據顯示，2018年現代重工實(shí)現133億美元的訂單，大宇造船拿下68億美元三星重工完成63億美元的訂單。

而航母韓國也能造，只不過(guò)沒(méi)啥實(shí)際需求，造得比較小，但實(shí)力絕對是有的。

豪華郵輪方面，準確來(lái)說(shuō)郵輪不同于游輪，郵輪通常噸位更大，不過(guò)這不是韓國的強項，但并不是不能造，因為豪華郵輪的成功主要取決于內飾而不單單是船體，所以在這方面還是歐洲人的強項。除了民用造船，在軍用造船方面韓國也有很強的優(yōu)勢，不僅本國造出了萬(wàn)噸大驅?zhuān)诤Ｍ庠齑唵我灿泻軓妰?yōu)勢，但其原因在于美國處處阻撓中國的發(fā)展和公正的出口，在海外船舶訂單中，中國不止一次兩次被美國的幕后操作而導致中標失敗，所以作為盟國的日韓自然脫穎而出，而韓國憑借相比日本的價(jià)格優(yōu)勢多次拿下國際訂單，最驚訝的是，2012年韓國簽下7億美元的4艘大型綜合補給艦合同，是有史以來(lái)韓國的第三大軍貿出口訂單，其客戶(hù)竟是英國！不過(guò)英方也是無(wú)奈之選，失去昔日本國造船風(fēng)光，如今又造了兩艘大航母，為了維持大國地位，以及為美國等盟國承擔相當責任而選中了韓國大宇造船公司?？偟脕?lái)說(shuō)，在世界范圍內，具有一定造船實(shí)力的國家本身就不多，而韓國確是造船產(chǎn)業(yè)鏈非常完善的國家之一，并在某些領(lǐng)域創(chuàng )造過(guò)世界第一，造船業(yè)專(zhuān)業(yè)在韓國也比較受青睞，因為找工作也相對容易，以上就是韓國造船業(yè)的簡(jiǎn)單介紹，希望你們能夠喜歡。

3. 豪華游輪建造被認為是造船行業(yè)最后一顆明珠的原因

四大船廠(chǎng)扎根于歐洲，從北歐的芬蘭至東歐的德國、法國和意大利。

1.芬蘭阿克爾造船廠(chǎng)

阿克爾船廠(chǎng)于1738年成立，至今已有兩百七十多年的歷史，歐洲各國對“阿克爾”也有著(zhù)十分特殊的敬重之感。阿克爾船廠(chǎng)曾歷時(shí)兩年打造了著(zhù)名的“海洋獨立號”，轟動(dòng)整個(gè)郵輪界，取代了其姊妹船“海洋解放號”，成為世界“最大超級郵輪”。不久之后，2009年的秋天，同樣尤其承建的“海洋綠洲號”取代了最大超級郵輪的桂冠?？上У氖?，阿克爾船廠(chǎng)之后被韓國STX集團收購，引起歐洲各國的內部不滿(mǎn)，可見(jiàn)阿克爾船廠(chǎng)在歐洲人心目中舉足輕重的地位。

2.德國邁爾船廠(chǎng)

素有“德國巨匠”之稱(chēng)的邁爾造船廠(chǎng)，是德國最大、最現代化的造船廠(chǎng)之一，成立于1795年，主要建造木船碼頭；1874年開(kāi)始建造鐵船，到1920年在帕彭堡地區已經(jīng)擁有超過(guò)20多個(gè)船塢，目前擁有世界上迄今為止最大的室內干船塢；總部設在帕本堡。今天，邁爾造船廠(chǎng)是帕本堡唯一的船廠(chǎng)，并已被一家私人控股和家族擁有的公司，并傳承了六代以上。第一個(gè)室內船塢落成于1987年，長(cháng)470米，寬101.5米，深60米（到車(chē)間頂部）。2000年，第二個(gè)巨型室內船塢建成，規格達到長(cháng)504米、寬125米及深75米（到車(chē)間頂部）。該廠(chǎng)一年可以建造3條郵輪。

3.法國大西洋船廠(chǎng)

Ateliers et Chantiers de la Loire和Chantiers de Penho?t船廠(chǎng)于1955年合并成立法國大西洋造船廠(chǎng)。該廠(chǎng)開(kāi)始為法國大西洋線(xiàn)總公司興業(yè)建造班輪。 1961年，它建造了跨大西洋superliner SS France號，是當時(shí)世界上最長(cháng)的客運船。在為法國大西洋線(xiàn)總公司興業(yè)建造完班輪和蘇伊士運河封閉后，該廠(chǎng)開(kāi)始建設大型郵輪，包括Batillus, Bellamya, Pierre Guillaumat and Prairial。一個(gè)能建造超過(guò)100萬(wàn)噸郵輪的新的干船塢（Basin C）列入計劃，但這一計劃隨著(zhù)蘇伊士運河重新開(kāi)放而告吹。法國大西洋 船廠(chǎng)于2003年7月宣布建造豪華郵輪，Crystal Serenity of Crystal Cruises該廠(chǎng)2003年為Cunard Line建造超級班輪RMS瑪麗女王2號。

4.意大利分坎特里

意大利芬坎特里(Fincantieri)造船集團有近200年設計建造軍艦的悠久歷史，集團總部在的里雅斯特，設計部在熱那亞和的里雅斯特，生產(chǎn)出約7000艘的各型船艦，主要產(chǎn)品有客輪、渡輪、水面艦、輔助船艦和潛艇，遍布全球，代表著(zhù)意大利先進(jìn)的工業(yè)技術(shù)向世界輸出，尤其是客輪與豪華郵輪占據世界第一的位置，約占國際市場(chǎng)的40％。以集團業(yè)務(wù)而言，52％為高價(jià)客輪，28％為渡輪等商船，19％為軍艦，1％為其它及修船業(yè)務(wù)，集團總人數約約10000人。

4. 豪華游輪建造特點(diǎn)

大樓梯一定要放在樓層的正中間，這樣上面幾層都可以疊放

5. 豪華游輪建造過(guò)程

首艘國產(chǎn)大型郵輪船體總長(cháng)323.6米，型寬37.2米，最大吃水8.55米，最大航速22.6海里/小時(shí)，最多可容納乘客5246人；擁有高達16層的龐大上層建筑生活娛樂(lè )區域，設有大型演藝中心、大型餐廳、各色酒吧、咖啡館、購物廣場(chǎng)、藝術(shù)走廊、兒童中心、水上樂(lè )園等豐富多彩的休閑娛樂(lè )設施，豪華程度超過(guò)五星級酒店，被譽(yù)為移動(dòng)的“海上現代化城市”。

根據計劃，郵輪將于2023年上半年出塢，并于2023年年內完工交付。外高橋造船相關(guān)負責人表示，雖然各項挑戰才剛剛開(kāi)始，但中國造船人有信心迎難而上

6. 豪華游輪建造上市公司

1，西安曲江文化旅游（集團）有限公司

西安曲江文化旅游（集團）有限公司是在西安曲江新區管委會(huì )領(lǐng)導下，由西安曲江文化產(chǎn)業(yè)投資（集團）有限公司于2004年7月投資設立的大型文化旅游企業(yè)集團。

2，黃山旅游發(fā)展股份有限公司

黃山旅游發(fā)展股份有限公司創(chuàng )立于1996年11月18日，由黃山旅游集團有限公司（原黃山旅游發(fā)展總公司）以其所屬十家企業(yè)的經(jīng)營(yíng)性資產(chǎn)作為出資獨家發(fā)起，向境內外投資者募集股份而設立，先后發(fā)行8000萬(wàn)B股和4000萬(wàn)A股，是一家既發(fā)A股又發(fā)B股的旅游上市公司。

3，華僑城集團有限公司

華僑城集團有限公司，即華僑城集團，總部位于深圳，成立于1985年11月11日，是隸屬于國務(wù)院國資委管理的大型國有中央企業(yè)。作為隸屬于國務(wù)院國資委直接管理的大型中央企業(yè)。

4，世紀游輪公司

世紀游輪公司，主要從事涉外豪華游輪運營(yíng)和旅行社業(yè)務(wù)。其中涉外豪華游輪運營(yíng)是指以長(cháng)江的旅游資源為依托，以豪華游輪為載體，向旅客提供集5星級酒店住宿、餐飲、觀(guān)光旅游、購物和輪船客運為一體的綜合型旅游服務(wù)。

5，騰邦國際商業(yè)服務(wù)集團股份有 限公司

騰邦國際商業(yè)服務(wù)集團股份有限公司于1998年04月29日成立。法定代表人鐘百勝,公司經(jīng)營(yíng)范圍包括：經(jīng)營(yíng)國際、國內航線(xiàn)或香港、澳門(mén)、臺灣地區的航空客運銷(xiāo)售代理業(yè)務(wù)（危險品除外）；酒店訂房服務(wù)；會(huì )務(wù)策劃；經(jīng)濟信息咨詢(xún)（不含限制項目）；旅游資訊、旅游產(chǎn)品及旅游工藝品的購銷(xiāo)。

7. 豪華游輪建造最后一顆明珠

1、一等艙是兩人艙，二等艙是四人艙，三等艙為六至八人艙。

2、空間大小及所在的位置。

3、配置的設施。

4、一等、特等和貴賓艙是兩人艙，在甲板最上層，有窗戶(hù)，房間內兩個(gè)平鋪，設備一般有獨立衛浴設備電視沙發(fā)等。二等A、二等B在甲板上層，有窗戶(hù)，部分二等A有獨立衛浴設備。三等A、三等B，在甲板以上，有窗戶(hù)，有公共洗漱間。

8. 豪華游輪建造國家

先說(shuō)結論，歐洲成為郵輪制造業(yè)集聚的原因如下。歐洲的經(jīng)濟比較的發(fā)達，分布了大量的發(fā)達國家，比如英國，德國，法國，挪威，丹麥，意大利，西班牙，葡萄牙等國家，這些國家的軍民十分的有錢(qián)，因此，他們能夠消費得起郵輪，郵輪是一個(gè)非常貴的奢侈品。

9. 豪華游輪建造工藝

23時(shí)39分，發(fā)現冰山后，泰坦尼克號及時(shí)改變方向避免了迎頭對撞，但是這個(gè)改變也使該船以擦撞的方式?jīng)_向障礙物。冰山沿著(zhù)船的右舷在水面下大約接觸了7秒，由于碰撞，從冰山上部剝離出的一些冰塊掉落到井圍甲板上。幾分鐘后，所有發(fā)動(dòng)機都停了下來(lái)，船首朝北，在紐芬蘭南部的拉布拉多洋流中漂流。

2時(shí)15分，泰坦尼克號在水中的傾斜角度開(kāi)始迅速增加，因為大量海水從甲板艙口入侵船內還沒(méi)淹沒(méi)的部分。她突然增大的角度造成一股沖擊，這被生還者稱(chēng)之為“巨浪”，它從往后沿著(zhù)小艇甲板猛力沖刷，將許多人掃入海中。

當時(shí)有幾個(gè)人正在嘗試解開(kāi)固定在海官起居艙上方的2艘折疊艇，包括大副亨利·魏爾德、一副威廉·默多克、二副查爾斯·萊托勒和頭等乘客阿奇博·格雷西四世，他們都隨著(zhù)兩艘折疊艇一起被沖走（B折疊艇蓋住了初級電報員哈羅德·布萊德，A折疊艇被淹沒(méi)，帆布邊還沒(méi)有架起）。布萊德、格雷西和萊托勒后來(lái)爬上翻面的B折疊艇，但是默多克和魏爾德葬身大海。

當海水襲來(lái)時(shí)，萊托勒從海官起居艙的屋頂跳入水中。他被通風(fēng)管道吸在格柵上，隨即又被鍋爐房爆炸出的“一陣強大熱風(fēng)和熱水”吹出來(lái)，他往上游，在翻轉的B折疊艇旁邊浮出海面。1號煙囪在自身重量（50至60公噸）的作用下坍塌，有好幾個(gè)人墜入水中，

有人遭到煙囪壓死，而萊托勒正好躲開(kāi)，其他人勉強抓到救生艇。坍塌的煙囪引發(fā)一個(gè)浪潮，把周?chē)?6米內的一切東西沖走。那些還在泰坦尼克號上的人感到船體結構正承受著(zhù)巨大壓力，傳出明顯震動(dòng)。正如頭等艙乘客杰克·賽耶所描述的那樣：

船內偶爾會(huì )傳出悶響或爆炸聲。當時(shí)沒(méi)有任何征兆，她突然開(kāi)始以大約15度角往前沉入水中。海浪沖向我們時(shí)還伴隨著(zhù)巨大轟鳴聲，也混雜著(zhù)更多的悶響。當時(shí)就像站在鐵路鋼橋下，一列高速火車(chē)從高處呼嘯而過(guò)，充滿(mǎn)鋼鐵扭曲和大規模瓷器爆裂的混合聲音。

當船在水中傾斜時(shí)，目擊者看到泰坦尼克號的船尾升起，據說(shuō)它與海面已經(jīng)達到30度至45度的夾角。二等艙乘客勞倫斯·貝斯利表示：“顯然整艘船圍繞舯（Midship，船的中央）的重心進(jìn)行旋轉”。許多生還者描述當時(shí)船發(fā)出一種巨大的噪音，其中一些人認為聲音來(lái)自于鍋爐爆炸。

勞倫斯·貝斯利形容為：“一部分是金屬呻吟聲，一部分是嘎嘎聲，一部分是粉碎聲，它不是一個(gè)突然的轟鳴聲，因為爆炸會(huì )持續幾秒鐘，甚至可能是15到20分鐘”。他把這種巨大聲響歸結為“發(fā)動(dòng)機和機械裝置從螺栓和軸承上松脫，再從機房里掉下來(lái)，把所有的東西都砸了”。

又過(guò)了一分鐘，船上全部燈光閃爍了一下，然后完全熄滅，泰坦尼克號陷入黑暗。杰克·賽耶回憶說(shuō)：“還有一千五百人仍在船上，像蜂群那樣緊緊的聚集成一團；然后巨大無(wú)比的船尾聳立著(zhù)，直入云霄”

泰坦尼克號遭受兩股極端應力（至少數萬(wàn)公噸）的對抗——裝滿(mǎn)海水的船首將她往下拉，同時(shí)船尾的空氣仍保持著(zhù)浮力，使她停留在海面——這兩股相反方向的力量在結構最薄弱的地方對抗著(zhù)，也就是1號和2號鍋爐房共用的通煙豎井，由該處下方的雙層龍骨承受這股應力的拉扯。燈光熄滅后不久達到峰值應力，這艘船就從中間分裂了。

淹沒(méi)的船首可能在短時(shí)間內仍透過(guò)雙層龍骨與船尾連接著(zhù)，在完全分離之前將船尾拉向高角度，并使船尾浮動(dòng)大約一分鐘。船尾內部結構在海水中完全開(kāi)放，所以非常迅速的淹沒(méi)，導致其傾斜，然后一度減緩下沉速度，直至徹底沉沒(méi)....

10. 豪華游輪建造監控中心

保安服務(wù)保安員履行職責：　?。ǎ┎轵炄敕?wù)區域員證件登記入車(chē)輛物品；　?。ǘ┓?wù)區域內進(jìn)行巡邏、守護、安全檢查、報警監控；　?。ㄈC場(chǎng)、車(chē)站、碼等公共場(chǎng)所員及其所攜帶物品進(jìn)行安全檢查維護公共秩序；　?。ㄋ模﹫绦?a href='/wuzhuang/' target=_blank>武裝守護押運任務(wù)根據任務(wù)需要設立臨隔離區應盡能減少公民妨礙　　保安員應及制止發(fā)服務(wù)區域內違犯罪行制止效違犯罪行應立即報警同采取措施保護現場(chǎng)

11. 豪華游輪建造難點(diǎn)

日本曾有過(guò)在全世界船舶市場(chǎng)中的占比將近50%周期，日本的造船企業(yè)可以建造從散貨船到集裝箱船，從海洋工程船到豪華郵輪等所有民用船舶門(mén)類(lèi)。比如日本著(zhù)名的三菱重工船廠(chǎng)就幾乎涵蓋了民用船舶的所有門(mén)類(lèi)。除三菱重工是日本造船業(yè)的典型代表之外，日本還擁有川崎造船，IHI，萬(wàn)國，三井，常石，今治等著(zhù)名的中大型造船廠(chǎng)。值得一提的是，從1956年起，日本造船量超過(guò)英國成為世界第一，并且保持這個(gè)冠軍地位達半個(gè)世紀。日本造船業(yè)的峰值出現在1973年，年交付總量達到3千萬(wàn)噸。日本造船業(yè)的峰值出現在1973年，年交付總量曾經(jīng)達到3千萬(wàn)噸。

但隨著(zhù)中韓兩國企業(yè)的快速崛起，日本造船業(yè)在2000年后逐漸落后。日本是典型的島國，歷來(lái)十分注重造船業(yè)。且日本曾在二戰期間是一個(gè)航母大國，航母建造能力當時(shí)并不比英美等國弱，也就是說(shuō)，日本建造大中型航母完全具備雄厚的工業(yè)基礎。早在1955年日本就超越英國成為全球第一大造船國，迄今為止一直保持著(zhù)全球最高的造船業(yè)技術(shù)水平及實(shí)力。21世紀初期，由于韓國快速追趕上來(lái)，疊加長(cháng)興島? ?船基地建成躍升為世界第一大造船基地后，日本的造船業(yè)排名才逐步下滑至全球第三位。

值得一提的是，現如今日本開(kāi)始決定自供千億大訂單，試圖重回全球造船業(yè)巔峰之位。比如日本郵船拿出了1000億日元，向日本境內的兩家造船企業(yè)，購買(mǎi)12艘7000車(chē)位的LNG動(dòng)力船，這也是目前世界上規模最的一筆訂單，引來(lái)了各國的廣泛關(guān)注。

日本的動(dòng)力運輸船具有什么優(yōu)勢呢？為什么日本郵船要訂購十多艘呢？實(shí)際上，運輸船與傳統船舶相比，在行駛的過(guò)程中可以減少25%的二氧化碳，非常有利于保護全球環(huán)境。

據日經(jīng)中文網(wǎng)之前報道，日本第一大造船巨頭今治造船曾經(jīng)宣布，將與歐美海事機構合作，制定在造船業(yè)中安全使用氨氣的規則標準。同時(shí)今治造船還將研發(fā)氨燃料船，力爭掌握領(lǐng)先全球的優(yōu)勢技術(shù)，以重回全球造船霸主地位。早在1984年，日本已牢牢把控了全球53%的造船訂單，但近些年來(lái)，卻被發(fā)展勢頭迅猛的中韓兩國造船企業(yè)反超，使得新船訂單已經(jīng)不足7%。因此，日本希望與歐美相關(guān)機構展開(kāi)合作，率先制定氨燃料船舶的新規則，目的是在新一代燃料船領(lǐng)域掌握商業(yè)化的主導權。

國際海事組織（IMO）曾經(jīng)制定目標，到2050年全球航運碳排放量要比2008年減少50%，而氨燃料船舶成為實(shí)現這一目標的重要法寶。國際能源署（IEA）預測稱(chēng)，到2050年，船舶燃料用量當中氨氣的占比將達到46％。由此，氨燃料動(dòng)力船技術(shù)已經(jīng)成為各國船企競爭的焦點(diǎn)。今治造船認為，若該日企能夠力爭在2026年造出載重超過(guò)20萬(wàn)噸的大型散貨船，就有望拿到更多造船業(yè)的訂單，繼而有了與中韓兩國競爭全球造船霸主地位。

日本最大的兩家造船企業(yè)——今治造船和日本造船聯(lián)合。另外日本擁有川崎汽船株式會(huì )社，是日本三大航運公司之一，是世界著(zhù)名的航運公司，成立于1919年，擁有近400艘世界最先進(jìn)的各種不同類(lèi)型的船舶，航線(xiàn)遍及全球，在國際航運界擁有十分重要影響?！　?/p>

值得一提的是，日本的“全日本造船合并計劃”由日本國土交通省牽頭，計劃整合日本國內15家大型造船企業(yè)。日本的是目的依然是重回打造造船業(yè)的輝煌。

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