這條隧道貫通了!大連進(jìn)京最快鐵路通道有新進(jìn)展
4月8日上午11時(shí),經(jīng)過(guò)現場(chǎng)近300名建設者的晝夜奮戰,朝凌高鐵施工難度較大的姜家溝隧道順利貫通,打通了全線(xiàn)項目架梁施工的最后通道,這是朝凌高鐵復工復產(chǎn)后貫通的首座隧道,為2021年7月通車(chē)奠定了基礎。
受疫情影響,朝凌高鐵工程建設于今年初停工。2月中旬開(kāi)始,紫荊山隧道、姜家溝隧道等12個(gè)控制性工程建設陸續復工。
圖為4月8日拍攝的朝凌客專(zhuān)姜家溝隧道外景。新華社記者 楊 青 攝
據中鐵上海工程局朝凌高鐵2標三工區負責人馬英介紹,為了確保工程順利復工,該項目制定了嚴格的疫情防控方案,調整了施工計劃,儲備了充足的口罩、消毒液等防疫物資,嚴格落實(shí)疫情防控各項措施,并對施工現場(chǎng)進(jìn)行封閉式管理,24小時(shí)輪班作業(yè),全力保障施工人員健康安全和工程建設安全有序推進(jìn)。
施工過(guò)程中,項目管理團隊堅持短進(jìn)尺、弱爆破、強支護、早封閉、勤量測的原則組織施工,充分利用超前地質(zhì)預報,提前加固洞內圍巖,增強初期支護;采用了單臂錨桿鉆機、大型濕噴機械手、自行式液壓仰拱棧橋等全智能機械設備,提高施工效率,并嚴格執行二襯混凝土逐窗澆筑工藝,對稱(chēng)澆筑,逐窗振搗,確保了隧道施工進(jìn)度和安全質(zhì)量。
朝凌高鐵于2017年10月11日開(kāi)工建設,線(xiàn)路自京沈高鐵朝陽(yáng)站引出,經(jīng)朝陽(yáng)、北票、錦州三市,接入京哈鐵路秦沈段凌海南站。線(xiàn)路全長(cháng)105.6公里,設計時(shí)速350公里,是東北地區高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分。線(xiàn)路穿越了遼西北的丘陵地帶,橋梁隧道占比達到了整個(gè)工程的71%。截至目前,全線(xiàn)已完成施工任務(wù)的60%。
(資料圖片)
建成通車(chē)后,京沈高鐵、京哈鐵路秦沈段和哈大高鐵將實(shí)現互聯(lián)互通,對形成東北開(kāi)放城市大連與遼西欠發(fā)達地區的有效銜接,對促進(jìn)沿線(xiàn)地區經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展、振興東北老工業(yè)基地具有重要意義。
來(lái)源:新華社 經(jīng)濟日報 遼寧日報 朝報融媒
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