杭州蕭山機場(chǎng)連接線(xiàn)鐵路環(huán)評方案公示，預留滬乍杭、滬杭城際接入條件
近日， 《新建鐵路杭州蕭山機場(chǎng)站樞紐及接線(xiàn)工程環(huán)境影響報告書(shū)征求意見(jiàn)稿公示》在浙江政務(wù)服務(wù)網(wǎng)發(fā)布。
目前杭州蕭山機場(chǎng)連接線(xiàn)鐵路初步設計已經(jīng)完成，線(xiàn)路詳細走向和各車(chē)站規模、布置方案正式確定，年底前有望正式開(kāi)工建設。項目投資估算總額379.55億元 ，計劃工期4年。
項目概況
為完善區域高速鐵路運輸網(wǎng)絡(luò )布局，助推浙江省省委省政府“四大建設”，支撐國內大循環(huán)的戰略節點(diǎn)和國內國際雙循環(huán)的戰略樞紐，依據《長(cháng)江三角洲地區交通運輸更高質(zhì)量一體化發(fā)展規劃》（發(fā)改基礎〔2020〕529 號）、《長(cháng)江三角洲地區多層次軌道交通規劃》（發(fā)改基礎〔2021〕811 號）和《杭州鐵路樞紐規劃》（2016-2030年），新建鐵路杭州蕭山機場(chǎng)站樞紐及接線(xiàn)工程項目。
項目位于嘉興市（桐鄉市、海寧市）、杭州市（錢(qián)塘區、蕭山區）和紹興市（柯橋區）。 本項目由正線(xiàn)、杭州南站至蕭山機場(chǎng)連接線(xiàn)及同步實(shí)施工程組成。正線(xiàn)起自桐鄉站，終至紹興北站（不含），線(xiàn)路全長(cháng)72.940km，其中新建長(cháng)度71.219km，利用在建及規劃線(xiàn)路長(cháng)度1.722km；杭州南站至蕭山機場(chǎng)連接線(xiàn)，線(xiàn)路全長(cháng)13.668km。
鐵路等級為高速鐵路；速度目標值為正線(xiàn)桐鄉至錢(qián)塘為350km/h，正線(xiàn)錢(qián)塘至紹興北段為250km/h，杭州南至蕭山機場(chǎng)連接線(xiàn)為160km/h；采用電力牽引，運行動(dòng)車(chē)組。
功能定位：本項目是杭紹臺鐵路和滬乍杭鐵路的重要組成部分，與相鄰線(xiàn)路連通共同構成黃山、金華、紹興、臺州等地溝通上海、蘇錫常等長(cháng)三角核心區域的便捷快速城際鐵路新通道；是實(shí)現杭州鐵路樞紐“一軸兩翼”過(guò)江通道布局，提升樞紐地位與能力的重要基礎設施；也是實(shí)現高鐵進(jìn)杭州蕭山國際機場(chǎng)，構建空鐵聯(lián)運體系的重要項目。
2018年10月31日～11月2日，項目可行性研究報告通過(guò)中國鐵路經(jīng)濟規劃研究院有限公司的評審。2020年11月13日，浙江省自然資源廳出具了《用地預審與選址意見(jiàn)書(shū)（用字第33000020200005號）》。2021年5月13日，浙江省發(fā)展和改革委員會(huì )以浙發(fā)改項字〔2021〕88號文對工程可研進(jìn)行了批復。 2021年7月，初步設計通過(guò)中國國家鐵路集團有限公司工程設計鑒定中心的評審。
涉及到的環(huán)境敏感區主要有：中國大運河1處世界文化遺產(chǎn)，錢(qián)塘江海塘（海寧段）（國家級）、蕭紹海塘（省級）、巽龍橋（市級）等3處文物保護單位。
主要工程內容
正線(xiàn)新建線(xiàn)路長(cháng)度71.219km、杭州南站至蕭山機場(chǎng)連接線(xiàn)新建線(xiàn)路長(cháng)度13.668km。設5座車(chē)站，其中新建3座分別為海寧觀(guān)潮站、錢(qián)塘站、蕭山機場(chǎng)站；改建2座分別為桐鄉站（有站房改建工程）、杭州南站（咽喉區引入，無(wú)站房工程）。
新建隧道3座，為錢(qián)塘江隧道、蕭山機場(chǎng)東隧道、蕭山機場(chǎng)西隧道，合計長(cháng)度13.457km。正線(xiàn)有大中橋8座-56002.86延米，杭州南至蕭山機場(chǎng)連接線(xiàn)有大中橋6座-13133.89延米。新建錢(qián)塘動(dòng)車(chē)存車(chē)場(chǎng)1處；新建錢(qián)塘綜合維修車(chē)間兼工區1處。新建220kV牽引變電所2座（桐鄉變、義南變），對既有220kV蕭山2#牽引變電所擴容改造。
項目投資估算總額379.55億元，環(huán)保措施投資約2.72億元，約占總投資的0.72%。計劃2021年底開(kāi)工，2025年底完工，工期4年。
考慮以后實(shí)施困難，需與本線(xiàn) 同步實(shí)施土建工程包括：
① 桐鄉站改擴建相關(guān)工程（A、滬乍杭引入桐鄉站同步建設工程，長(cháng)度1.573km；B、滬乍杭鐵路與本線(xiàn)并行段需與本線(xiàn)同步實(shí)施工程，上下行線(xiàn)路合計長(cháng)度3.986km；C、錢(qián)家線(xiàn)路所滬杭城際需與本線(xiàn)同步實(shí)施工程，上下行線(xiàn)路合計長(cháng)度0.922km）；
② 滬乍杭鐵路（杭州西方向）至海寧觀(guān)潮站聯(lián)絡(luò )線(xiàn)需與本線(xiàn)同步實(shí)施工程，上下行線(xiàn)路合計長(cháng)度1.35km；
③ 杭州南站杭甬場(chǎng)至望江門(mén)隧道線(xiàn)路下行線(xiàn)需與本線(xiàn)同步實(shí)施工程，線(xiàn)路長(cháng)度1.090km；
④ 望江門(mén)越江隧道至蕭山機場(chǎng)方向聯(lián)絡(luò )線(xiàn)需與本線(xiàn)同步實(shí)施工程上下行線(xiàn)路合計長(cháng)度0.892km；
⑤ 杭州南～蕭山機場(chǎng)聯(lián)絡(luò )線(xiàn)至臺州方向聯(lián)絡(luò )線(xiàn)需與本線(xiàn)同步實(shí)施工程上下行線(xiàn)路合計長(cháng)度1.249km。
車(chē)站設置方案
正線(xiàn)分布桐鄉站、海寧觀(guān)潮站、錢(qián)塘站、蕭山機場(chǎng)站、紹興北站等5座車(chē)站，其中錢(qián)塘站為始發(fā)終到站，其余均為中間站；桐鄉站為滬杭高鐵既有站；海寧觀(guān)潮站、錢(qián)塘站和蕭山機場(chǎng)站為新建車(chē)站；紹興北站為本項目在杭紹臺線(xiàn)正線(xiàn)接入，本次評價(jià)不含紹興北站。
杭州南至蕭山機場(chǎng)站連接線(xiàn)在杭州南站滬昆場(chǎng)到發(fā)線(xiàn)引入，在新建瓜瀝線(xiàn)路所與正線(xiàn)銜接。
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1、桐鄉站
既有桐鄉站為滬杭高鐵的中間站，位于桐鄉市高橋鎮越豐村桐九公路附近，2010年竣工投入使用?，F辦理旅客列車(chē)通過(guò)及旅客乘降等業(yè)務(wù)。站房位于線(xiàn)路北側，為落地站，規模為4條到發(fā)線(xiàn)（含正線(xiàn)2條），基本站臺和側式站臺各1座，總建筑面積為4938m2，最高聚集人數800人。既有車(chē)站車(chē)站正線(xiàn)為無(wú)砟軌道，到發(fā)線(xiàn)為有砟軌道。
本線(xiàn)、規劃滬乍杭鐵路與規劃滬杭城際按方向別疏解引入桐鄉站車(chē)場(chǎng)兩側，本線(xiàn)與滬乍杭貫通引入桐鄉站兩側車(chē)場(chǎng)，并在本線(xiàn)杭州端區間預留滬杭城際的區間接軌條件，車(chē)站東端預留滬杭城際往上海端延伸條件。本線(xiàn)在車(chē)站杭州端咽喉設場(chǎng)間聯(lián)絡(luò )線(xiàn)溝通既有滬杭高鐵場(chǎng)，與既有到發(fā)線(xiàn)接軌。
桐鄉站新設兩側車(chē)場(chǎng)按2臺4線(xiàn)車(chē)站布置，即在既有滬杭場(chǎng)2臺4線(xiàn)站兩側外各增設1臺4線(xiàn)（各含滬乍杭正線(xiàn)1條、滬杭城際正線(xiàn)1條）。新建車(chē)場(chǎng)與既有滬杭高鐵場(chǎng)共用中間站臺，既有基本站臺10.5m、側式站臺9m調整為12m寬，既有兩處站臺向上海端延長(cháng)15m。
新建桐鄉站需拆除還建既有桐鄉站站房及北側生產(chǎn)生活房屋，南側桐鄉配電所也同步拆除還建。新建站房規模為12000m2，設鐵路專(zhuān)用停車(chē)場(chǎng)面積為5000m2。桐鄉站新增工程用地（含錢(qián)家線(xiàn)路所同步實(shí)施工程）為18.79hm2。
桐鄉站位置示意圖▼
2、海寧觀(guān)潮站
海寧觀(guān)潮站是新建中間站，為高架車(chē)站。車(chē)站位于海寧市周王廟鎮新建村南側，車(chē)站桐鄉端上跨杭海城際鐵路，紹興端上跨國道G525，車(chē)站按2臺4線(xiàn)（含正線(xiàn)2條）規模布置。
站房為線(xiàn)正下式，最高聚集人數為600人，站房面積按6000m2控制，設鐵路專(zhuān)用停車(chē)場(chǎng)面積為5000m2。 杭海城際預留周王廟東站距離海寧觀(guān)潮站房中心直線(xiàn)距離約250m，滿(mǎn)足杭海城際車(chē)站與本線(xiàn)換乘需求。選址占地面積為6.94hm2。
考慮遠期本線(xiàn)往杭州西、湖州方向跨線(xiàn)列車(chē)開(kāi)行需求，在本線(xiàn)預留滬乍杭至海寧上、下行方向聯(lián)絡(luò )線(xiàn)的條件。
海寧觀(guān)潮站位置示意圖▼
3、錢(qián)塘站
錢(qián)塘站位于杭州市錢(qián)塘區新灣街道、義蓬街道，車(chē)站北咽喉上跨杭州地鐵8號線(xiàn)馮婁村站。錢(qián)塘站是本線(xiàn)始發(fā)站，是杭州樞紐客運系統布局中的本線(xiàn)的主要客運作業(yè)站之一，辦理本線(xiàn)列車(chē)始發(fā)終到作業(yè)。
車(chē)站為高架站，規模為5臺11線(xiàn)（含正線(xiàn)），到發(fā)線(xiàn)有效長(cháng)650m，設基本站臺一座，中間站臺4座，站房面積為40000m2，設有鐵路專(zhuān)用停車(chē)場(chǎng)面積為15000m2。最高聚集人數為4000人。新增用地面積為22.3hm2。
錢(qián)塘站東側預留規劃市域鐵路（水鄉旅游線(xiàn)）引入錢(qián)塘站并站設分場(chǎng)條件，預留市域鐵路車(chē)場(chǎng)按2臺6線(xiàn)（含正線(xiàn)）布置。
工程新建錢(qián)塘動(dòng)車(chē)存車(chē)場(chǎng)1處，占地22.3hm2，承擔本線(xiàn)始發(fā)終到動(dòng)車(chē)組的存放、卸污、洗車(chē)任務(wù)。選址位于杭州市錢(qián)塘區義蓬街道。
錢(qián)塘站位置示意圖▼
4、蕭山機場(chǎng)站
新建鐵路蕭山機場(chǎng)站位于杭州市蕭山區瓜瀝鎮，位于機場(chǎng)建設總體規劃中預留的綜合交通中心南側、T2航站樓之間。車(chē)站為地下站，按2臺4線(xiàn)方案實(shí)施（含正線(xiàn)2條），到發(fā)線(xiàn)有效長(cháng)650m。
車(chē)站站房為側式地下二層，地下一層為站廳層，地下二層為站臺層，地面設置有10處風(fēng)亭及出入口、疏散口，總建筑面積為56000m2，最高聚集人數為1000人。主體結構施工采用明挖法，施工范圍為DK46+067.211～DK46+955.449，長(cháng)888.238m。
同步實(shí)施杭州南～蕭山機場(chǎng)聯(lián)絡(luò )線(xiàn)至臺州方向聯(lián)絡(luò )線(xiàn)。
5、杭州南站
杭州南站是滬昆鐵路、杭甬客專(zhuān)、滬昆客專(zhuān)（或稱(chēng)杭長(cháng)客專(zhuān)）上的客運中間站，自西向東布置為普速場(chǎng)、杭甬場(chǎng)、滬昆場(chǎng)（或稱(chēng)杭長(cháng)場(chǎng)）。2020年7月1日，杭州南站完成普速場(chǎng)改擴建工程及站房工程。
杭州南站新建客運站房結構為五層，分別為地下二層（地鐵部分負一層、地鐵站廳層）、地下一層（出站換乘層）、廣場(chǎng)層、候車(chē)層和商業(yè)候車(chē)室?jiàn)A層。杭州地鐵5號線(xiàn)、11號線(xiàn)在杭州南站設地鐵換乘站。根據杭州鐵路樞紐客站分工，杭州南站主要辦理樞紐各方向普速客車(chē)始發(fā)終到作業(yè)以及滬杭、寧杭高鐵～杭長(cháng)、杭甬、杭黃高鐵動(dòng)車(chē)通過(guò)作業(yè)。
杭州南至蕭山機場(chǎng)站連接線(xiàn)在杭州南站北端咽喉引入，下行線(xiàn)（左線(xiàn)LDK）與滬昆場(chǎng)北端安全線(xiàn)接軌。上行線(xiàn)接入時(shí)需對滬昆場(chǎng)北端咽喉進(jìn)行改建，蕭山機場(chǎng)站至杭州南連接線(xiàn)上行線(xiàn)（右線(xiàn)）與滬昆高鐵在滬昆下行線(xiàn)K172+623.236接軌，設安全線(xiàn)與既有（4）到發(fā)線(xiàn)聯(lián)通行。本工程杭州南站增加用地0.76hm2，主要為既有鐵路路內用地。
6、紹興北站
紹興北站位于紹興市越城區立岱村以北、G329國道以南，距紹興市城區約10.2km。既有車(chē)站為高架車(chē)站，為2臺6線(xiàn)規模，設到發(fā)線(xiàn)6條(含正線(xiàn)2條)，有效長(cháng)650m。
在建杭紹臺高鐵在紹興北站 北側新建杭紹臺場(chǎng)，設置到發(fā)線(xiàn)6條（含正線(xiàn)2條），按線(xiàn)下式落地布置（室內設架空層）。 擴建后紹興北站總規模4臺12線(xiàn)，站房面積5萬(wàn)平方米。
本線(xiàn)正線(xiàn)在紹興北站與杭紹臺高鐵貫通，紹興北站杭紹臺場(chǎng)杭州（江東）端已預留本線(xiàn)接入條件。
紹興北站平面布置示意圖▼
蕭山機場(chǎng)鐵路線(xiàn)路平面示意圖▼
來(lái)源：浙江軌道交通
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