建國門(mén)、復興門(mén)、和平門(mén)不是老北京的城門(mén)
老北京內城墻的九個(gè)城門(mén)來(lái)形象地稱(chēng)呼掌管北京城的京官。內城城墻上的九門(mén)是指走皇輦宮車(chē)，稱(chēng)為國門(mén)的正陽(yáng)門(mén)（俗稱(chēng)前門(mén)）；設魚(yú)、酒納稅之所，走酒車(chē)的崇文門(mén)；走囚車(chē)，人稱(chēng)“死門(mén)”的宣武門(mén)；走煤車(chē)的阜成門(mén)；走水車(chē)的西直門(mén)；走兵車(chē)的德勝門(mén)；走糞車(chē)、也為出兵征戰得勝而歸的收兵之門(mén)的安定門(mén)；走建材木料車(chē)的東直門(mén)；走糧車(chē)的朝陽(yáng)門(mén)。這九個(gè)門(mén)是拱衛皇城安全的內城之門(mén)，明清時(shí)每天晚上需城門(mén)關(guān)閉，天亮開(kāi)啟。上世紀60年代因修建地鐵的需要，從1960--1969年老北京內城的城墻和城門(mén)陸陸續續拆除掉了?，F僅僅剩下正陽(yáng)門(mén)（前門(mén)）城樓，德勝門(mén)箭樓二處城門(mén)孤零零的孓孓佇立在遺址處。
那么建國門(mén)、復興門(mén)、和平門(mén)又是怎么回事？
清朝至民國初年間的琉璃廠(chǎng)、虎坊橋、天橋一帶各行各業(yè)發(fā)展的很快很熱鬧，而且有很多會(huì )館云集，每天城里城外的人客流量很大，這些人員來(lái)來(lái)往往只能繞行正陽(yáng)門(mén)和宣武門(mén)，費時(shí)費力非常的不方便。民國初期的1926年，任國民聯(lián)軍總司令的馮玉祥命令主管內外城警備的鹿鐘麟動(dòng)用工兵部隊在正陽(yáng)門(mén)和宣武門(mén)間的城墻掏開(kāi)了兩個(gè)高13米、寬10米，各裝兩扇鐵門(mén)的拱券形門(mén)洞，在這兩個(gè)通行門(mén)洞的南側上方，鑲嵌了書(shū)法家華士奎先生題字的“和平門(mén)”匾。1958年時(shí)將這兩個(gè)門(mén)洞拆除，改為豁口，上世紀60年代北京修建地鐵時(shí)，和平門(mén)附近的城墻被拆除干凈。
建國門(mén)和復興門(mén)在城墻上開(kāi)城門(mén)，則是有著(zhù)一段屈辱的歷史。這兩個(gè)所謂的“城門(mén)”那是日本侵略期間的40年代，被日偽當局扒開(kāi)的。那時(shí)東西長(cháng)安街延伸到東西內城墻根就成了死胡同，城內外來(lái)往東行需要繞行朝陽(yáng)門(mén)或東便門(mén)；西行需繞行阜成門(mén)或西便門(mén)。日偽當局想要在現在東郊雙井一帶籌建“東街市”工業(yè)區；在西郊萬(wàn)壽路至玉泉路一帶籌建用于商業(yè)和住宅的“新市區”。為實(shí)現兩“新街市”規劃的交通運輸通暢，特在東西兩邊城墻各開(kāi)辟了一個(gè)門(mén)洞，東門(mén)稱(chēng)“啟明門(mén)”，西門(mén)稱(chēng)“長(cháng)安門(mén)”，但一直沒(méi)有建造城門(mén)。1945年日本投降后，國民黨北平市政府按照當時(shí)流行的“復興、建國”的政治口號，將日偽當局命名的“長(cháng)安門(mén)”改為“復興門(mén)”，“啟明門(mén)”改為“建國門(mén)”。
1946年11月國民黨政府的何思源市長(cháng)，在整理復興門(mén)缺口處時(shí)，增建一座高12.6米的城臺和一座寬10米的單券拱門(mén)，并加裝了鐵門(mén)。而建國門(mén)則從未建造門(mén)洞，一直是缺口狀態(tài)，被人們俗稱(chēng)為“東豁口”。
由此可知，和平門(mén)、建國門(mén)、復興門(mén)不是老北京的內城門(mén)。
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