頭頂是觸手可及的云霧，腳下便是百米懸崖！險象環(huán)生中，鐵路工人用生命為你守護！
寶成鐵路是新中國的第一條電氣化鐵路，北起陜西省寶雞市，南達四川省成都市，途經(jīng)陜、甘、川三省，全長(cháng)668公里，寶成鐵路坡度大、隧道多，線(xiàn)路上最大的坡道達千分之三十，這些復雜的地質(zhì)條件給鐵路線(xiàn)路養護帶來(lái)了巨大的困難。
鐵路上的巡道工30年每天行走十多公里 這一段線(xiàn)路沒(méi)有發(fā)生過(guò)一起安全事故
2020年1月12日早晨7：30分，中國鐵路西安局集團有限公司寶雞工務(wù)段巡道工魏志華乘坐慢火車(chē)趕往秦嶺深處，那里有他三十年來(lái)一直堅守的工作崗位。車(chē)從寶雞出發(fā)，穿越51個(gè)隧道、跨過(guò)62座橋梁后，到了秦嶺車(chē)站。
走走停停，敲敲打打，老魏開(kāi)始了一天的工作，他的工作就是給鐵道體檢。所以，他的眼力和聽(tīng)力都異于常人。老魏說(shuō)，聲音踏實(shí)、清脆，表示正常。聲音發(fā)悶、吸錘，表明零配件有松動(dòng)。
魏志華巡道
老魏巡檢的線(xiàn)路有7、8公里，其中包括兩個(gè)車(chē)站，錨固件有5萬(wàn)多個(gè)，另有鋼軌接頭約200個(gè)，道岔39組，還有約3600根軌距桿，重要位置的零部件都要彎腰查看。三十年巡道工的經(jīng)驗，練就了一雙明察秋毫的眼睛。枕木上螺栓配件有沒(méi)有松動(dòng)，老魏能一眼看出來(lái)，這次檢查，老魏發(fā)現了一處斷樁，還發(fā)現了一處夾板有裂痕。
斷樁位置
夾板出現裂痕
事關(guān)行車(chē)安全，消息很快匯報到寶雞工務(wù)段。寶雞工務(wù)段立即向寶成線(xiàn)調度和寶雞車(chē)務(wù)段協(xié)調，安排了一個(gè)30分鐘的故障修臨時(shí)作業(yè)點(diǎn)。11：30分，到了臨時(shí)維修點(diǎn)，工人們立即上道開(kāi)始搶修。二十多分鐘后，鐵軌夾板更換完畢。測量發(fā)現，裂痕長(cháng)度達到75毫米，能夠發(fā)現并及時(shí)排除這么大的一個(gè)安全隱患，魏志華又是慶幸又是后怕。
更換鐵軌夾板
魏志華說(shuō)，他做鐵路巡道工，是因為受了姥爺的影響，退伍后堅決回來(lái)接了班。三十年來(lái)，不論風(fēng)霜雨雪，老魏都兢兢業(yè)業(yè)，每天邊走邊查，行走十多公里，這一段線(xiàn)路沒(méi)有發(fā)生過(guò)一起安全事故。
魏志華
從未吃過(guò)一頓熱飯：這些掃山工每天工作在高空，只能吃干糧
魏志華在鐵路線(xiàn)上一走就是三十年，而在巖壁上作業(yè)的是一支比較年輕的隊伍，他們是橋隧檢查工，又叫掃山工。他們利用“天窗”期，攀爬在鐵絲網(wǎng)上，清理碎石和其它雜物。他們像壁虎一樣靈巧，被形象地稱(chēng)為蜘蛛俠。
橋隧工藺豪今年25歲，在秦嶺沿線(xiàn)做掃山工接近4年了，他常年和工友們一起，攀爬在巖石和峭壁上，檢查有無(wú)碎石和已經(jīng)松動(dòng)的土石，然后利用“天窗”期進(jìn)行排除。
橋隧檢查工
這個(gè)作業(yè)點(diǎn)距離下面的鐵路線(xiàn)三四十米高，藺豪和工友們都是用一只手抓住繩子，用另一只手清理浮石和雜物。他們的作業(yè)范圍，都在鐵軌之外和之上的區域。藺豪說(shuō)，山上的碎石一旦因為外界因素掉落下來(lái)砸到列車(chē)上，足足可以擊碎玻璃，影響行車(chē)安全。
秦嶺深處74公里線(xiàn)路的長(cháng)度，鐵道之上300米高度的山體范圍，就是這些掃山工的工作崗位。高空作業(yè)，是他們的家常便飯，一年四季，他們作業(yè)期間從沒(méi)有吃過(guò)一頓熱飯。
中國鐵路西安局集團有限公司寶雞工務(wù)段橋隧工 藺豪：我們早上八點(diǎn)出發(fā)，有時(shí)山高或者山大的時(shí)候，會(huì )爬到下午兩點(diǎn)左右才吃飯。到那個(gè)時(shí)候飯已經(jīng)涼了，所以我們只帶點(diǎn)干糧。
藺豪
藺豪他們的午飯
這些掃山工，常年在山體上飛檐走壁，清理碎石和雜物、排除安全隱患，很多作業(yè)點(diǎn)都在陡峭的巖壁上，安全風(fēng)險很大，但他們餐風(fēng)露宿，卻毫無(wú)怨言。包括他們和魏志華那樣的巡道工，在秦嶺山區，今年春運期間，默默活躍著(zhù)一支保障鐵路安全的守護者聯(lián)盟。
中國鐵路西安局集團有限公司寶雞工務(wù)段黨委書(shū)記 楊寧：我們全段有2100多名干部職工，都在圍繞春運在發(fā)揮作用。除了線(xiàn)路工巡道工，爬山工和掃山工，實(shí)際上幕后還有很多無(wú)名的英雄在為鐵路運輸提供支撐。
妻子從來(lái)不知丈夫的工作有多危險，那一刻，她淚流滿(mǎn)面照
南昆鐵路是我國西南的運輸大動(dòng)脈，途經(jīng)滇黔桂三省，沿途地貌復雜險峻。春運期間，為了保障列車(chē)行車(chē)安全，負責維修養護鐵路線(xiàn)路的鐵路工人們要穿行在云霧繚繞的懸崖峭壁上，清除可能掉落的危石，守護著(zhù)鐵道線(xiàn)的安全。
1997年參加工作的王勇是一名中國鐵路南寧局集團百色工務(wù)段白水河橋隧工區工長(cháng)。白水河橋隧工區現在有職工14人，年紀最大的快55歲，最小的23歲，負責工區內30公里線(xiàn)路兩側200多座高山的危石排查和橋梁隧道的檢修工作。
白水河橋隧工區工人
1月10日，春運開(kāi)始了，幾乎所有的旅客列車(chē)都在加開(kāi)。冬日清晨，山間霧濃天氣格外寒冷。王勇和工友們做好安全防護措施后，沿軌道一側向一座高山進(jìn)發(fā)。
在上山途中，他們不時(shí)停下來(lái)檢查敲打危石、劈砍枝杈，一邊開(kāi)路，一邊處理險情。頭頂是觸手可及的云霧，腳下是飛馳而過(guò)的列車(chē)和百米懸崖，他們一步一步向上攀爬，仔細檢查主動(dòng)網(wǎng)內的巖石情況。由于所處地段長(cháng)期濕潤多雨，云霧迷漫，受雨霧侵浸，孤石更容易發(fā)生掉落，影響鐵路的安全。越是懸崖、越是危險的地方，越容易發(fā)生孤石掉落。盡管山體濕滑，王勇和工人們還是將自己懸掛起來(lái)，熟練地在峭壁上移動(dòng)，每一處都仔細檢查，不放過(guò)一絲潛在的隱患。
在峭壁上檢查孤石
24歲的飛育鵬是百色工務(wù)段白水河橋隧工區“爬山虎”的一員，記得剛開(kāi)始到班組第一次上山搜查時(shí)，看著(zhù)腳下的百米懸崖，飛育鵬被嚇得直哆嗦，不敢下懸崖開(kāi)展檢查。一段時(shí)間內飛育鵬對這份工作都打過(guò)退堂鼓。在同事的鼓勵下，小飛終于勇敢的邁出步伐，一步一步跟著(zhù)王勇下山檢查?，F在他“懸索吊壁”完全不在話(huà)下。
王勇和飛育鵬檢查山石
王勇妻子魏文蓮一直對丈夫的工作很好奇，她跟隨記者第一次來(lái)到了丈夫的工作現場(chǎng)，結果被驚出一身汗，而王勇對妻子的到來(lái)渾然不知。
上山前，王勇已經(jīng)用望遠鏡發(fā)現了一塊在懸崖邊上的危石。懸崖邊發(fā)現的危石已經(jīng)用紅油漆標紅，經(jīng)過(guò)一夜雨水的沖刷它已經(jīng)暴露出來(lái)，山腳下就是鐵路，再不清除就要危及線(xiàn)路安全，王勇決定親自下去清除它。山下，魏文連望著(zhù)懸崖邊上丈夫和工友們爬上爬下，更加緊張。
王勇清除危石
在山下的王勇愛(ài)人魏文連
1997年南昆鐵路通車(chē)，王勇從建設者轉崗到橋隧工，要留在南昆鐵路，于是魏文連也離開(kāi)了河北老家來(lái)到王勇身邊，很快兩人便結了婚。但由于鐵路上工作很忙，夫妻倆只拍了婚紗照，婚禮一直沒(méi)辦。為了彌補對妻子多年的虧欠，王勇決定周末休息給她補一個(gè)婚紗照。
兩人拍照的地點(diǎn)，選的是南昆鐵路清水河大橋。這里是王勇剛剛到南昆鐵路工作的地方。
王勇和魏文連
南昆鐵路被稱(chēng)為“國家最大的扶貧項目”，是溝通西南與華南沿海的一條重要通道，也是云、貴、川出海的最佳捷徑。它在高原與大海之間架起了一座便捷的鋼鐵大動(dòng)脈，為交通閉塞的西南地區插上了騰飛的翅膀，也為數百萬(wàn)群眾脫貧致富帶來(lái)了希望。春運期間有許多像王勇這樣的鐵路工人，他們默默地堅守在工作的第一線(xiàn)，在這條西南交通大動(dòng)脈上，用青春、用汗水，守護著(zhù)每一趟列車(chē)的安全。
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