中東鐵路：百年?yáng)|北起點(diǎn)站
【編者按】1952年，前蘇聯(lián)正式將中東鐵路（當時(shí)稱(chēng)中長(cháng)鐵路）的管理權交還中國政府。移交儀式所在地，就是今天的哈爾濱鐵路局辦公大樓（原中東鐵路管理局大樓）。這座位于哈爾濱市南崗區西大直街51號，俯視形狀如俄文字母“Ж”字型的大樓，作為中東鐵路最重要的工業(yè)遺產(chǎn)之一，完整地承載了哈爾濱百年的歷史。
“大石頭房子”
19世紀末，橫貫歐亞大陸的俄國西伯利亞鐵路已經(jīng)修到了后貝加爾湖，原計劃繞黑龍江北線(xiàn)與烏蘇里鐵路相接。但1894年，俄國人經(jīng)過(guò)勘測發(fā)現，如果鐵路能橫穿當時(shí)中國的黑龍江和吉林兩省，則比原方案縮短1039公里。
于是在甲午戰爭之后，俄國向清政府要求取得在中國東北的鐵路筑路權。1896年5月，李鴻章作為欽差大臣，赴圣彼得堡參加俄皇尼古拉二世的加冕儀式。
俄國財政大臣維特在與李鴻章談判時(shí)，明確表示，修筑中東鐵路，一是使得俄國能夠在軍事上保護中國，二能促進(jìn)鐵路沿線(xiàn)生產(chǎn)的發(fā)展。
隨即，中俄雙方簽署了《中俄密約》。密約中明確規定：為將來(lái)決速運送俄軍及軍需物資，清政府允許沙俄修筑中東鐵路以承接西伯利亞鐵路，直達海參崴。
1897年3月，中東鐵路公司正式成立，總部設在圣彼得堡，分公司設在北京東交民巷華俄道勝銀行內。8月，干線(xiàn)工程正式開(kāi)工，且進(jìn)展迅速。
為管理中東鐵路全部事宜，1902年，俄國人開(kāi)始在哈爾濱修建中東鐵路管理局大樓，兩年后，大樓落成。以這幢大樓為核心，中東鐵路管理局正式全面管理俄國在中國東北的事務(wù)。
事實(shí)上，早在兩年前，中東鐵路工程局派A?K?列夫捷耶夫為首任工程師，對哈爾濱新市街（今南崗區）進(jìn)行規劃設計。列夫捷耶夫的設計，完全出自現代西方城市的設計理念，在城市規劃上具有通盤(pán)全局的考慮，利用鐵路和河流進(jìn)行了合理的區域分割。
這一切的中心，都是中東鐵路。中東鐵路管理局大樓，則是中東鐵路的心臟所在。它是當時(shí)哈爾濱最大的一棟建筑，因為建筑的外立面全部由方石貼成，被當時(shí)的百姓稱(chēng)為“大石頭房子”。
民國時(shí)期的中東鐵路局辦公大樓
圍繞著(zhù)“大石頭房子”，一幢幢樓屋拔地而起。據1908-1922年的不完全統計，俄國人在道里、南崗二區修筑房屋2322所，其中一層磚房551所，二層磚樓42所，三層以上磚樓78所，其他各類(lèi)建筑1151所。
1900年，一名捷克移民在哈爾濱開(kāi)辦了烏魯布列夫斯基啤酒廠(chǎng)，這是當地第一個(gè)啤酒廠(chǎng)。1902年，俄國隨軍攝影師考布切夫在哈爾濱中央大街（當時(shí)叫中國大街）創(chuàng )辦了考布切夫電影院，這是中國第一家電影院。1903年，波蘭籍猶太人老巴奪兄弟在哈爾濱寬街開(kāi)辦了第一個(gè)卷煙廠(chǎng)，這就是后來(lái)的哈爾濱卷煙廠(chǎng)。
哈爾濱在短短幾年的時(shí)間中，從一個(gè)百余村屯的農村，呼嘯著(zhù)開(kāi)始了它獨特的城市化腳步。
中東鐵路管理局是中東鐵路的行政總機關(guān)，事實(shí)上，管理局的管理范圍已經(jīng)遠遠超過(guò)一個(gè)現代意義上的鐵路管理部門(mén)，也遠遠超過(guò)了當時(shí)鐵路運營(yíng)的管理范圍，包括警察權、司法權、市政管理權，統統被其囊括其中。
事實(shí)上，“大石頭房子”曾經(jīng)是一個(gè)“國中之國”的所在。
中東鐵路通車(chē)后不久，沙俄外交部在致美國駐俄大使洛克希爾的備忘錄中，毫不隱諱地說(shuō)：“滿(mǎn)洲的發(fā)展及東北富源的開(kāi)發(fā)，并非中東鐵路唯一的目的。這條鐵路有關(guān)俄國頭等重要的公共利益在于它是俄國遠東領(lǐng)地與帝國其他部分的主要交通線(xiàn)，同時(shí)也是向這些領(lǐng)地運輸俄國商品的大動(dòng)脈?！?/p>
俄國人的如意算盤(pán)，終究沒(méi)能如愿。洛克希爾的話(huà)說(shuō)對了一半，作為一條鐵路，運送物資和人員才是它永恒的使命，無(wú)論歷史是怎樣寫(xiě)就。
到今天，這條鐵路依然在跑火車(chē)。T字型的干線(xiàn)支線(xiàn)在中國地圖上十分明顯。近代東北的歷史，就是火車(chē)拉來(lái)的歷史。
從農耕文明到工業(yè)文明
1898年的一天，一群俄羅斯鐵路勘察隊員來(lái)到松花江岸邊，他們相中了一個(gè)名叫“田家燒鍋”的地方，用8000兩白銀在這里買(mǎi)下了一個(gè)規模很大的院子住了下來(lái)。
“田家燒鍋”是一對山東黃縣兄弟1805年在松花江邊創(chuàng )辦的白酒坊，到19世紀末已形成了“田家燒鍋鎮”。在俄羅斯人進(jìn)入東北平原之前，鐵嶺以北的廣袤地區僅有漁獵人、游牧人、流放犯人和少量駐屯清兵。
這個(gè)號稱(chēng)“滿(mǎn)清后院”的地方長(cháng)期是“封禁地”，內地人嚴禁移入。光緒年間清廷開(kāi)始打破“封禁”，但移民的人口增長(cháng)卻并不明顯。
然而，1901年中東鐵路正式開(kāi)工修建后，短短幾年就使東北人口激增。為了滿(mǎn)足多達19個(gè)工區的開(kāi)工任務(wù)，鐵路局多次到關(guān)內招工。當年直接受雇于鐵路局的華工人數高峰期有17萬(wàn)之多。
修路工人和他們的家屬、提供生活保障的商販和農民，以及無(wú)數間接為中東鐵路效力的“中國苦力”，使河北、山東真正涌現了“闖關(guān)東”的移民景象。而鐵路修成后，更多人從山東威海、煙臺過(guò)海，沿鐵路線(xiàn)投親靠友、闖蕩關(guān)東。
鐵路拉來(lái)的俄羅斯人（包括俄籍烏克蘭人、俄籍猶太人、俄籍意大利人）亦達數十萬(wàn)，這些人多數為鐵路局工作，負責各站及工廠(chǎng)運行，亦有很多人在沿途各站經(jīng)商、做工。
中俄技術(shù)人員在中東鐵路旅順段試車(chē)時(shí)合影
到1917年首批俄籍移民已在華生育了第二代。僅哈爾濱一地，俄羅斯人口就增長(cháng)到15萬(wàn)人。很多俄國人就此定居中國，在此生育了第二代，甚至第三代。
鐵路也拉來(lái)了日本移民。1904年日本取得了長(cháng)春以南的鐵路管理權，改稱(chēng)“南滿(mǎn)鐵路”，他們在南滿(mǎn)鐵路附屬地里劃出了一些耕地租給來(lái)自日本的農民耕種。
到1945年日本戰敗，日本共組織了約10萬(wàn)戶(hù)、30萬(wàn)人移民東北?！伴_(kāi)拓團”隨戰爭失敗土崩瓦解，日籍移民或逃亡、或戰死。后來(lái)在東北留下不少遺孤，連家屬達萬(wàn)人以上，到今日仍有滯留。
俄、日移民最終退出東北大地，但中東鐵路依然源源不斷拉來(lái)新人口。1945年更名“中長(cháng)鐵路”，國共兩黨共50萬(wàn)大軍涌入東北。到1952年，鐵路從蘇聯(lián)移交中國，北大荒大開(kāi)發(fā)，轟轟烈烈的新一輪大移民拉開(kāi)了序幕。
1960年，王進(jìn)喜第一次到大慶。他從一個(gè)叫薩爾圖的小火車(chē)站下了車(chē)，和西北來(lái)的鉆井工人在鐵路旁等候鉆機。幾天后，蒸汽火車(chē)將設備運來(lái)了。王進(jìn)喜和隊友人拉肩扛，趟過(guò)剛剛解凍的沼澤，硬是把鉆機拖到了一片荒無(wú)人煙的草地上。王進(jìn)喜成了“王鐵人”，而這片潮濕的草地后來(lái)變成了大慶油田。
田家燒鍋站無(wú)疑是中東鐵路上最早、也最為風(fēng)光的車(chē)站。俄羅斯人在這里興建了大片住宅區，有中東鐵路管理局辦公樓、局長(cháng)官邸、機車(chē)廠(chǎng)、鐵軌廠(chǎng)、教堂和學(xué)校。這就是后來(lái)的哈爾濱市南崗區、道里區、香坊區。
起初，黑、吉兩省的工業(yè)發(fā)展并不出色。無(wú)論在奉軍統治時(shí)期或是日偽占領(lǐng)時(shí)期，遼寧一直是東北工業(yè)重鎮。1950年朝鮮戰爭爆發(fā)后，中共中央決定將位于沈陽(yáng)、丹東等地的25戶(hù)工業(yè)企業(yè)沿鐵路線(xiàn)搬到北滿(mǎn)。哈爾濱出現了“動(dòng)力區”，一下子成為新的工業(yè)重鎮。
1959年大慶油田發(fā)現。次年約4萬(wàn)石油工人從全國各地涌入松嫩平原，在薩爾圖火車(chē)站周?chē)_(kāi)發(fā)了中國產(chǎn)量最大的油田。
“黃金哈埠”
距1902年始建，“大石頭房子”已佇立了110年?！按笫^房子”剛剛建成不久，就爆發(fā)了日俄戰爭。
俄國戰敗，無(wú)視中國領(lǐng)土主權，將包括旅順口、大連在內的遼東半島租借權和中東鐵路南線(xiàn)（長(cháng)春以南）以及與此有關(guān)的一切權益轉讓給了日本。這在俄國國內引起不滿(mǎn)情緒，引發(fā)了歷史上被稱(chēng)為“十月總罷工”的大罷工浪潮。
受此影響，中東鐵路哈爾濱總工廠(chǎng)、機務(wù)段等單位的中俄鐵路工人罷工活動(dòng)頻繁。1905年11月、12月連續發(fā)生的三次大火就和這些罷工活動(dòng)有關(guān)。中東鐵路管理局大樓四分之三被燒毀，損失嚴重，曾致使整個(gè)中東鐵路管理機關(guān)陷于癱瘓。大樓于1906年又重新以鋼筋混凝土為梁得以修復。
掌控著(zhù)黑龍江交通動(dòng)脈的哈爾濱鐵路局如今是“大石頭房子”的主人。哈爾濱鐵路局管轄的線(xiàn)路遍布黑龍江省全境，兼跨內蒙古自治區呼倫貝爾市，有干線(xiàn)、支線(xiàn)和聯(lián)絡(luò )線(xiàn)67條，營(yíng)業(yè)里程為6734.7公里。濱綏線(xiàn)東端的綏芬河站和濱綏線(xiàn)西端的滿(mǎn)洲里站，分別與俄羅斯遠東鐵路、后貝加爾鐵路接軌。
今天，哈爾濱市試圖重振上世紀20年代“黃金哈埠”的聲名與地位，在城市中重點(diǎn)保護與中東鐵路有關(guān)的俄式建筑。中央大街為俄羅斯風(fēng)情獨具的步行街，南崗區的俄羅斯富商豪宅也是保護的重點(diǎn)。
“黃金哈埠”的時(shí)代處在1918年十月革命與1931年九一八事變之間，當時(shí)俄羅斯籍猶太商人表現極為出眾。比較著(zhù)名的有猶太人索斯金，創(chuàng )辦了航運公司、面粉廠(chǎng)、榨油廠(chǎng)，還聯(lián)合依靠修鐵路發(fā)家的俄籍猶太商人斯基德?tīng)査够?，?chuàng )辦了遠東猶太商業(yè)銀行。
猶太人羅曼?卡巴爾金當時(shí)向歐洲市場(chǎng)經(jīng)銷(xiāo)東北大豆，他創(chuàng )立了東方貿易公司、東方制油公司。而俄羅斯人雅?秋林創(chuàng )辦的秋林商場(chǎng)，則使哈爾濱成為中俄遠東地區最大的商業(yè)中心。
“黃金哈埠”時(shí)代中國商人表現得亦十分出色。河北樂(lè )亭人武百祥在哈爾濱道外區先創(chuàng )辦的“同記”，成為中國人最喜歡的商店，后來(lái)又于1921年創(chuàng )辦了大羅新環(huán)球商貨店，這個(gè)商店不僅經(jīng)銷(xiāo)大量歐美進(jìn)口商品，且建有電梯，其時(shí)髦程度不亞于當時(shí)剛剛在上海灘興起的“四大百貨”。
另一位富商山東人張廷閣1926年當上了哈爾濱特別市自治會(huì )的會(huì )長(cháng)，市政大權開(kāi)始掌握在中國商人手中。張廷閣收購多家俄商企業(yè)，興建大型制革廠(chǎng)，開(kāi)辦航業(yè)公司，是當地民族工商業(yè)的領(lǐng)袖。
哈爾濱道外區的靖宇街一帶為當年?yáng)|北民族工商業(yè)重鎮，極盛時(shí)工商富戶(hù)達500余家。留下的房屋今天被稱(chēng)為“中華巴洛克”建筑群，從靖宇頭道街一直延伸到十四道街。西式樓面的里邊是傳統味道十足的中式四合院，當時(shí)叫“圈樓”。
然而，近一個(gè)世紀的風(fēng)塵早已湮沒(méi)了歷史。今天站在舊建筑面前，極少有人知道這是誰(shuí)蓋的房子，誰(shuí)在這里住過(guò)。
百年來(lái)，除了管理鐵路，它沒(méi)有做過(guò)它用。似乎因為永不間斷的鐵路，一切都一脈相承下來(lái)。（文｜邢林池）
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