電影《中東鐵路》

故事大綱

總策劃：張雷雷

1952年12月31日，結束中蘇共管，中長(cháng)鐵路（原中東鐵路）完全由中國收回，歸中國所有。

沙俄東擴

十九世紀四十年代，沙俄的侵略勢力伸入中國的黑龍江流域。從十九世紀中葉起，在短短的半個(gè)世紀里，沙俄先后強迫當時(shí)的中國政府簽訂了《中俄璦琿條約》，《中俄北京條約》等一系列不平等條約，把黑龍江以北、烏蘇里江以東的一百多萬(wàn)平方公里的中國領(lǐng)土并入俄國版圖。在以后的年代里，沙俄憑借其軍事實(shí)力，伙同其他帝國主義國家，繼續對中國進(jìn)行侵略和擴張。

沙俄為了增強其對外擴張的實(shí)力，進(jìn)一步侵略和占領(lǐng)中國東北和朝鮮，并與當時(shí)也覬覦這兩地的日本對抗，于1891年2月決定修筑西伯利亞鐵路。

1891年6月，西伯利亞鐵路破土動(dòng)工。到1894 年，該路已修到后貝加爾地區。按原計劃，往東的鐵路將沿石勒喀河和黑龍江北岸曲折前行，至伯力后再沿烏蘇里江東岸向南直達海參崴。但是，一心想侵占中國東北領(lǐng)土的沙俄，卻想把西伯利亞鐵路取一直線(xiàn)，橫穿東北，達海參崴。沙俄便借口原地段地形復雜，氣候寒冷，要求中國借地供俄國在中國領(lǐng)土上筑路。

借地筑路

1891年2月，沙俄決定興建西伯利亞鐵路時(shí)，就想在未來(lái)鐵路的某一站上；修筑一條伸入中國境內的支線(xiàn)，以便“直接與人口稠密的中國內地各省通商”。

1895年秋，沙俄未經(jīng)中國政府同意，就派人到中國東北進(jìn)行勘察。清政府提出交涉，俄駐華使館答稱(chēng)，俄國興造西伯利亞鐵路，將來(lái)可能與在東北日后興造各鐵路相接，所以“自應將滿(mǎn)洲鐵道所能經(jīng)過(guò)各地情節數端，預先勘查”，并要清政府訓令地方當局“放行無(wú)阻”，“量力照料”。

甲午戰爭后，中國向日本賠款2億2千萬(wàn)兩白銀（包括日本退還遼東半島索款3千萬(wàn)兩），清政府財政拮據。沙俄便乘人之危，與清政府簽訂《中俄四厘借款合同》，提供貸款，以圖控制中國。后來(lái)，俄、法成立由俄國控制的華俄道勝銀行，規定該銀行擁有可以在中國修鐵路、開(kāi)礦山、設工廠(chǎng)，代收稅款等特權。這個(gè)銀行后來(lái)成了沙俄借地筑路的工具；

1896年4月18日，沙俄正式向清政府提出，要求中國政府把滿(mǎn)洲鐵路干線(xiàn)及支線(xiàn)的租借權給俄國公司，而且不能讓別的外國人參加。

攫取路權

對于俄國要租借東北興造鐵路事，清政府后來(lái)就以“自造”為由，拒絕了沙俄的要求。這時(shí)俄國政府遂指使其駐華使節與清政府糾纏，稱(chēng)只有中國滿(mǎn)足俄國的要求，“俄國才能保護中國，以免再與日本及其他國家沖突”。

甲午一戰，中國被日本打敗，簽訂了屈辱的《馬關(guān)條約》。當時(shí)，清政府中有人主張改革甲午戰爭前推行的“以夷制夷”的外交政策，而采取與外國結盟的政策。當時(shí)主張與俄國結盟，因為它曾經(jīng)“幫助”中國迫使日本退還遼東半島。清廷也認為，只要俄國能幫助中國“攻倭脅倭”，中國則愿與俄簽訂密約，結成聯(lián)盟。1896年4月20日，李鴻章作為清廷賀使抵達彼得堡，除祝賀新沙皇尼古拉二世加冕外，也負有與俄簽訂結盟密約的使命。會(huì )談中，沙皇和他的財政大臣提議由華俄道勝銀行來(lái)承辦筑路事。

當時(shí)，清廷一心想與俄國結盟對付日本，而俄國一心想通過(guò)與中國的空洞結盟，奪取在中國的筑路權。

密約內容

《中俄密約》（原名為《御敵互相援助條約》）于1896年6月3日在莫斯科簽訂，主要內容有；⑴日本侵略俄國，或中國，或朝鮮時(shí)，均將被認為與本條約有關(guān)，應將本約立即付諸實(shí)施；⑵雙方商定共同行動(dòng)，非經(jīng)另一方同意，不得單獨媾和；⑶戰時(shí)俄國軍艦可駛入中國任何港口；⑷為便于轉運俄國軍隊和軍需品，中國政府允許建筑一條穿過(guò)中國黑龍江省和吉林省通向海參崴的鐵路線(xiàn)；⑸平時(shí)俄國有權利用該鐵路運兵和運送給養；⑹本條約自清朝批準第4條規定之日起生效。從密約條文可清楚地看到，沙俄之意不在與中國結盟制日，而是在向中國借地筑路。這條鐵路被定名為“東清鐵路”，即“大清東省鐵路”的簡(jiǎn)稱(chēng)，也就是后來(lái)的“中東鐵路”。

八十年為限，期滿(mǎn)后鐵路及其財產(chǎn)全歸中國；自通車(chē)之日起，三十六年后，中國政府有權“給價(jià)收回”鐵路。同時(shí)，合同還規定，中國提供筑路地皮，“不納地價(jià)”；鐵路的寬度（寬軌）、行車(chē)規章與俄國國內的鐵路相同；俄國有權免費運兵；俄國利用該鐵路運往俄國的貨物一概免稅等等，使中國在鐵路地段的主權喪失殆盡。

增修南滿(mǎn)

旅大位于遼東半島南端（今旅順、大連地區），控黃海之要害，扼渤海之咽喉，是一個(gè)天然的四季港，故為沙俄所覬覦?！吨卸砻芗s》簽訂后，沙俄雖然奪得了東清鐵路的修筑權和經(jīng)營(yíng)權，但為了獨占整個(gè)東北，進(jìn)一步在遠東和太平洋進(jìn)行擴張，它處心積慮地想在中國黃海之濱覓一軍港。1896年5月，沙皇尼古拉二世與李鴻章會(huì )談時(shí)，曾提出修一條通黃海海岸的鐵路支線(xiàn)問(wèn)題。

1899年1月，由沙俄控制的東清鐵路公司向清政府提出，要求把筑南滿(mǎn)鐵路的“優(yōu)先權”讓予東清鐵路公司。此后，沙俄還不斷派人到黃海沿岸收集情報，為占領(lǐng)旅大作準備。

鐵路易主

1900年義和團運動(dòng)在東北興起，他們沖進(jìn)建筑中的東清鐵路地區，驅趕俄人，拆毀鐵路，致使鐵路施工一度停頓。同年10月，沙俄在“保護“東清鐵路的口號下，派兵占領(lǐng)東清鐵路及沿線(xiàn)和東北各省的省城。

俄國出兵東北引起日本帝國主義的不安。當時(shí)，日俄為爭奪在中國和朝鮮的勢力范圍，勾心斗角。在朝鮮，沙俄策動(dòng)親俄勢力，排斥親日派，動(dòng)搖日本在朝鮮的統治；在中國，根據《馬關(guān)條約，遼東半島（包括旅大）本來(lái)是割讓給日本的，后由于俄國帶頭進(jìn)行干涉，迫使日本讓步。沙俄又出兵東北，且有繼續向外擴張之勢。

1904年3月8日，日本就不宣而戰，消滅了俄國在旅順口的艦隊。俄國被日本打敗。日俄雙方還以中國主權和領(lǐng)土作交易，把俄國對旅大的租借權及南滿(mǎn)鐵路（長(cháng)春至大連段）的所有權轉讓給日本。

（一）十月革命初期的東清鐵路

十月革命初期，東清鐵路一度為沙俄在東北的殘余勢力所盤(pán)踞。他們利用鐵路上的軍隊，反對新生的蘇維埃政權。在外國武裝干涉期間，東清鐵路又被英、法、日、美等帝國主義干涉軍占領(lǐng)。這時(shí)候的蘇維埃政府，因內憂(yōu)外患。1920年3月，東清鐵路的工人發(fā)動(dòng)罷工，要求沙俄原來(lái)任命的鐵路局長(cháng)辭職。

（二）蘇維埃政府和孫中山越飛宣言對中東鐵路的態(tài)度

1917年起中國政府逐步收回附屬地的管轄權。1920年起東清鐵路北段正式改稱(chēng)“中國東方鐵路”，簡(jiǎn)稱(chēng)中東鐵路。而十月革命后，新生的蘇維埃政府也先后三次發(fā)表對華宣言，宣布廢除俄國歷屆政府同中國政府訂立的一切條約，放棄以前奪取中國的一切領(lǐng)土，并表示愿與中國友好。

1923年1月26日，孫中山與越飛發(fā)表聯(lián)合宣言說(shuō)：“因承認全部中東路問(wèn)題，只能于適當之中蘇會(huì )議解決，孫逸仙博士以為現在中東路之管理，事實(shí)上現在只能維持現狀；且與越飛同意，現行鐵路管理法，只能由中蘇兩國政府不加成見(jiàn)，以雙方實(shí)際之利益與權利為據，暫時(shí)改組”。

（三）中蘇簽訂“大綱協(xié)定”，蘇聯(lián)一占中東鐵路

1924年5月31日，中蘇通過(guò)談判在北京簽訂了《中俄解決懸案大綱協(xié)定》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“大綱協(xié)定”），以及《暫行管理中東鐵路協(xié)定》，中蘇也隨即恢復了外交關(guān)系。

“中東路事件”

1929年發(fā)生了“中東路事件”。東北軍總司令張學(xué)良從1929年7月開(kāi)始驅逐中東鐵路蘇聯(lián)職員，查封哈爾濱市內的蘇聯(lián)商業(yè)機構。1929年7月18日蘇聯(lián)政府宣布對中國斷交。蘇軍在中蘇邊境黑龍江吉林段準備武裝介入，東北軍潰不成軍。張學(xué)良不得不在1929年11月26日要求停戰。張學(xué)良派出蔡運升與蘇聯(lián)談判。1929年12月20日，在美國的調停下，張學(xué)良被迫在伯力（哈巴羅夫斯克）簽訂了《中蘇伯力會(huì )議議定書(shū)》，議定書(shū)恢復了蘇聯(lián)在1929年7月10日以前在中東鐵路的一切權益，會(huì )后蘇軍撤出中國東北，但繼續占領(lǐng)中國領(lǐng)土黑瞎子島等地。

轉讓日本

1931年九一八事變后，日本占領(lǐng)了東北，使中東鐵路處于日軍包圍之中。1933年5月2日，蘇聯(lián)為了緩和同日本的矛盾，由外長(cháng)馬克西姆·李維諾夫出面，提議把中東鐵路賣(mài)給“滿(mǎn)洲國”（實(shí)際上是日本），“以為中東鐵路紛爭解決的實(shí)際方法”。后來(lái)，蘇日雙方進(jìn)行了近兩年的談判，于1935年3月24日蘇聯(lián)以1億4千萬(wàn)日元把中東鐵路及其一段支線(xiàn)賣(mài)給了日本。日本買(mǎi)下中東鐵路后，立即把寬軌改為窄軌，以適應其對華進(jìn)行侵略戰爭的需要。

蘇聯(lián)重返

1945年2月，美、英、蘇三國領(lǐng)導在蘇聯(lián)雅爾塔舉行會(huì )談，討論戰后德國的處理問(wèn)題以及蘇聯(lián)參加對日作戰條件問(wèn)題。當時(shí)，蘇聯(lián)紅軍打敗希特勒指日可待，而日本在東方?jīng)]有停止侵略。美國為了減少自身的損失和犧牲，要求蘇聯(lián)結束對德戰爭后立即參加對日作戰。

事實(shí)是，俄國已在1905年把南滿(mǎn)鐵路轉讓給了日本，蘇聯(lián)也于1935年把中東鐵路賣(mài)給了日本，所以，日本投降后這條鐵路理應返還給中國，它還有什么“優(yōu)越權益”呢？

再起風(fēng)波

1945年6月9日，美國新總統杜魯門(mén)把雅爾塔協(xié)定內容才告訴了當時(shí)的中國政府行政院長(cháng)宋子文，并要宋立即去蘇就履行雅爾塔協(xié)定事與蘇談判、簽約。杜魯門(mén)強調說(shuō)：“一旦蘇俄參加對日作戰，則美國政府對于雅爾塔協(xié)定，便不能不予以支持”。

1945年6月30日起，中蘇兩國在莫斯科舉行談判。談判中，中國方面受著(zhù)來(lái)自美蘇兩國的雙重壓力。

8月“日，中蘇經(jīng)過(guò)前后一個(gè)月的談判，簽訂了《中蘇友好同盟條約》、《中蘇關(guān)于中國長(cháng)春鐵路 協(xié)定》以及關(guān)于大連、旅順口協(xié)定等文件。但在中蘇簽訂“共同對日作戰”條約的當天，日本就宣布無(wú)條件投降了。

中蘇談判

⑴關(guān)于鐵路的組織管理問(wèn)題：蘇方提出的鐵路組織管理辦法，仍是沿襲過(guò)去的：鐵路局長(cháng)由蘇聯(lián)人擔任；理事長(cháng)由中國人擔任。中國方面曾表示，中東鐵路的局長(cháng)可由蘇聯(lián)人擔任，但南滿(mǎn)鐵路局長(cháng)應該由中國人擔任。蘇聯(lián)方面沒(méi)有同意。

⑵關(guān)于蘇聯(lián)利用鐵路用兵問(wèn)題：中國方面表示，只有在蘇聯(lián)進(jìn)攻東北日軍和從東北撤軍時(shí)，它方可利用中東鐵路運輸軍隊和軍需品，平時(shí)，駐旅順口的蘇軍不得利用該鐵路。

⑶關(guān)于共同經(jīng)營(yíng)期限問(wèn)題；蘇聯(lián)方面要求保持在中東鐵路和旅大的特權有效期為40至45年，然后再歸還中國，中國方面表示不能同意。后來(lái)蘇 聯(lián)方面提議改為30年。中國方面表示同意。

收回鐵路

新中國成立后，中蘇兩國的關(guān)系進(jìn)入一個(gè)新的歷史時(shí)期，為解決兩國之間歷史上遺留下來(lái)的一些問(wèn)題，其中包括中國鐵路問(wèn)題創(chuàng )造了良好的條件。

1950年初，中蘇兩國領(lǐng)導人在莫斯科舉行正式會(huì )談，討論與兩國有關(guān)的重要的政治問(wèn)題、經(jīng)濟問(wèn)題以及兩國間的其他一些問(wèn)題，包括中東鐵路問(wèn)題。

有關(guān)中東鐵路的協(xié)定中說(shuō)：“締約國雙方同意蘇聯(lián)政府將共同管理中國長(cháng)春鐵路的一切權利以及屬于該路的全部財產(chǎn)無(wú)償移交中華人民共和國政府。

在移交前，中蘇共同管理中國長(cháng)春鐵路的現狀不變。惟中蘇雙方代表所擔任的職務(wù)（如鐵路局長(cháng)，理事會(huì )主席等職），自本協(xié)定生效后改為按期輪換制”。

1952年9月15日，中蘇發(fā)表聯(lián)合公告，宣布為進(jìn)行鐵路移交 工作，成立了中蘇聯(lián)合委員會(huì )，該委員會(huì )應于1952 年12月31日前將中東鐵路向中國移交完畢。這就是說(shuō)，蘇聯(lián)到時(shí)將把它在中東鐵路所擁有的一半財產(chǎn) （另一半屬中國）無(wú)償移交給中國。同年12月31日，中東鐵路移交儀式在哈爾濱舉行。從此，這條被沙俄、蘇聯(lián)和日本侵占、經(jīng)營(yíng)五十余年的中東鐵路完全返還中國，完全歸中國所有；中國在中東鐵路的失地和主權也完全得到了恢復。

1952年12月31日，被霸占半個(gè)世紀，多災多難的中東鐵路鐵路終于回歸祖國。

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