導讀：百慕三角洲是不是旅游景點(diǎn)「百慕大三角是不是旅游景點(diǎn)」 可以去百慕大旅游嗎? 我想知道關(guān)于“百慕大三角洲”的一切介紹！ 誰(shuí)知道關(guān)于百慕大三角洲的準確資料 百慕大三角洲之謎是真的嗎？

可以去百慕大旅游嗎?

想去肯定是可以去的，只要你不怕失蹤，只要有錢(qián)，可以先去美國，然后從邁阿密那邊租船過(guò)去就行。

百慕大三角地處北美佛羅里達半島東南部，具體是指由百慕大群島、美國的邁阿密和波多黎各的圣胡安三點(diǎn)連線(xiàn)形成的一個(gè)東大西洋三角地帶，每邊長(cháng)約2000千米。

由于這片海域常發(fā)生人們用現有的科學(xué)技術(shù)手段，或按照正常的思維邏輯及推理方式難以解釋的超?，F象，因而到了近現代時(shí)，它已成為那些神秘的、不可理解的各種失蹤事件的代名詞

我想知道關(guān)于“百慕大三角洲”的一切介紹！

概況

“百慕大魔鬼三角”名稱(chēng)的由來(lái)，是1945年12月5日美國19飛行隊在訓練時(shí)突然失蹤，當時(shí)預定的飛行計劃是一個(gè)三角形，于是人們后來(lái)把美國東南沿海的西大西洋上，北起百慕大，延伸到佛羅里達州南部的邁阿密，然后通過(guò)巴哈馬群島，穿過(guò)波多黎各，到西經(jīng)40線(xiàn)附近的圣胡安，再折回百慕大，形成的一個(gè)三角地區，稱(chēng)為百慕大三角區或“魔鬼三角”。在這個(gè)地區，已有數以百計的船只和飛機失事，數以千計的人在此喪生。從1880到1976年間，約有158次失蹤事件，其中大多是發(fā)生在1949年以來(lái)的30年間，曾發(fā)生失蹤97次，至少有2000人在此喪生或失蹤。這些奇怪神秘的失蹤事件，主要是在西大西洋的一片叫“馬尾藻?！钡貐^，為北緯20°-40°、西經(jīng)35°-75°之間的寬廣水域。這兒是世界著(zhù)名的墨西哥暖流以每晝夜120-190千米，且多漩渦、臺風(fēng)和龍卷風(fēng)。不僅如此，這兒海深達4000-5000米，有波多黎各海溝，深7000米以上，最深達9218米。

成因

到目前為止，對“百慕大魔鬼三角”的解釋可歸納為如下幾類(lèi)：一類(lèi)認為，這些失蹤是由于超自然的原因造成的，聯(lián)想到是否是外星人的飛碟在作怪。第二類(lèi)則認為是自然原因造成的，如地磁異常、洋底空洞、甚至還有人提出泡沫說(shuō)、晴空湍流說(shuō)、水橋說(shuō)、黑洞說(shuō)等等，用一些奇異自然現象來(lái)解釋“百慕在魔鬼三角”。最近，英國地質(zhì)學(xué)家，利茲大學(xué)的克雷奈爾教授提出了新觀(guān)點(diǎn)，他認為：造成百慕大海域經(jīng)常出現沉船或墜機事件的元兇是海底產(chǎn)生的巨大沼氣泡。在百慕大海底地層下面發(fā)現了一種由冰凍的水和沼氣混合而成的結晶體。當海底發(fā)生猛烈的地震活動(dòng)時(shí)被埋在地下的塊狀晶體被翻了出來(lái)，因外界壓力減輕，便會(huì )迅速氣化。大量的氣泡上升到水面，使海水密度降低，失去原來(lái)所具有浮力。恰逢此時(shí)經(jīng)過(guò)這里的船只，就會(huì )像石頭一樣沉入海底。如果此時(shí)正好有飛機經(jīng)過(guò)，當沼氣遇到灼熱的飛機發(fā)動(dòng)機，無(wú)疑會(huì )立即燃燒爆炸，蕩然無(wú)存。與此相反，有些人認為這些奇特的失蹤現象彼此間并無(wú)聯(lián)系，因而也就否定百慕在魔鬼三角的存在。百慕大這層神秘的面紗是否已經(jīng)揭開(kāi)，沿待后人的研究驗證。

案例

在本世紀海上發(fā)生的神秘事件中，最著(zhù)名而以最令人費解的，當屬發(fā)生在百慕大三角的一連串飛機、輪船失蹤案。據說(shuō)自從1945年以來(lái)，在這片海域已有數以百計的飛機和船只神秘的無(wú)故失蹤。失蹤事件之多，使世人無(wú)法相信其盡屬偶然。所謂百慕大三角是指北起百慕大群島，南到波多黎各，西至美國佛羅里達州這樣一片三角形海域，面積約一百萬(wàn)平方公里。由于這一片海面失蹤事件疊起，世人便稱(chēng)它為“地球的黑洞”、“魔鬼三角”。

1945年12月的一天，美國第十九飛行隊的隊長(cháng)泰勒上尉帶領(lǐng)人14名飛行員，駕駛著(zhù)5架復仇者式魚(yú)雷轟炸機，從佛羅里達州的勞德代爾堡機場(chǎng)起飛，進(jìn)行飛行訓練。泰勒是一名經(jīng)驗豐富的飛行員，有著(zhù)在空中飛行2599小時(shí)的飛行記錄，他的飛行技術(shù)對完成這樣的訓練任務(wù)應該是根本不成問(wèn)題的。但當飛行的機群越過(guò)巴哈馬群島上空時(shí)，基地突? ?收到了泰勒上尉的呼叫：“我的羅盤(pán)失靈了！”，“我在不連接的陸地上空！”以后兩個(gè)小時(shí)，無(wú)線(xiàn)電通信系統斷斷續續，但是還能顯示出他們大致是向北和向東飛。下午4點(diǎn)，指揮部收到泰勒上尉的呼叫：“我弄不清自身位置，我不知在什么地方?！苯又?zhù)電波訊號越來(lái)越微弱，直至一片沉寂。指揮部感到這事不大對頭，立即派一架水上飛機起飛搜索。半小時(shí)后，一艘油輪上的人看見(jiàn)一團火焰，那架水上飛機墜落了。

在短短的6個(gè)小時(shí)，6架飛機，15位飛行員一下子都不見(jiàn)了。他們消失得莫名其妙。這件事使美國當局受到極大的震動(dòng)，軍方?jīng)Q心查個(gè)水落石出。次日，在廣達600萬(wàn)平方公里的海面上，出動(dòng)了300架飛機和包括航空母艦在內的21艘艦艇，進(jìn)行了最大規模的搜索。搜索范圍從百慕大到墨西哥灣的每一處海面，時(shí)間達5天之久，可仍沒(méi)能找到那六架飛機的蹤影。

多年來(lái)，人們對這次事件眾說(shuō)紛紜，百慕三海域也就隨著(zhù)這次事件的披露而出了名。然而，該地區無(wú)法解釋的船只或飛機失蹤事件，可以追溯到19世紀中葉。

早在1840年，一艘名叫“洛查理”的法國貨船航行到百慕大海面時(shí)，人們就發(fā)現船上食物新鮮如初，貨物整齊無(wú)損，而船員卻全部神秘地失蹤了。

1872年，在亞速爾群島以西的海面上，又有人發(fā)現叫“瑪麗亞·米列斯特”的雙桅船在海上漂流，船上擺放著(zhù)新鮮的水果、食物，甚至半杯咖啡還沒(méi)喝完，而船內空無(wú)一人。

1935年，意大利藉貨輪“萊克斯”號的水手們眼看著(zhù)美國蕎帆船“拉達荷馬”號一點(diǎn)點(diǎn)的被海浪淹沒(méi)。但5天后，他們又親眼看到這艘帆船居然又漂浮在海面上。水手們簡(jiǎn)直不敢相信自己的眼睛，即使是他們連同被救起的“拉達荷馬”號船員一起跳到這艘船上，他們還懷疑自己是不是在做白日夢(mèng)。

另一個(gè)突出事例是裝載著(zhù)錳礦的美國海軍輔助船“獨眼神”號在1918年3月失蹤，這艘巨型貨輪擁有309名水手，并有著(zhù)當時(shí)良好的無(wú)線(xiàn)電設備，竟沒(méi)有發(fā)出任何呼救訊號就無(wú)影無(wú)蹤。

1951年，巴西一架水上飛機在搜尋他們一艘在這片海域失蹤軍艦時(shí)，發(fā)現百慕大海域的水面下有一個(gè)龐大的黑色物體，正以驚人的速度掠過(guò)。

1977年2月，有人駕駛私人水上飛機飛過(guò)百慕大海域，發(fā)現羅盤(pán)指針偏離了幾十度，正在吃飯的人發(fā)現盤(pán)子里的刀叉都變彎了。飛離這里后，他們還發(fā)現錄音機磁帶里錄下了強烈的噪音。

美國海難救助公司的一位船長(cháng)說(shuō)，有一次他乘船途經(jīng)百慕大海域時(shí)，船上的羅盤(pán)指針突然猛烈擺動(dòng)，正在運轉的柴油機功率突然消失，濁浪滔天，船的四周都是大霧。他命令輪機手全速前進(jìn)，終于沖出大霧。但這片海域外的海浪并不大，也沒(méi)有霧。他說(shuō)，從未見(jiàn)過(guò)這種怪事。

百慕大三角發(fā)生的事件，引起了各國科學(xué)家和有關(guān)方面的注意。人們對此提出了種種不同的看法。

有人認為百慕大海底有巨大的磁場(chǎng)，因此會(huì )造成羅盤(pán)失靈。1943年，一位名叫裘薩的博士曾在美國海軍配合下作了一次實(shí)驗，以?xún)膳_磁力發(fā)生機輸出十幾櫚的磁力。磁力發(fā)生機開(kāi)機后，船體周?chē)科鹁G色煙霧，船和人都受到了某種刺激，有些人經(jīng)治療恢復正常，事后裘薩卻自 殺而死。因此結果也就不了了之。

有人認為百慕大區域有著(zhù)類(lèi)似宇宙黑洞的現象。但“黑洞”是在太空中的一種狀態(tài)，在地球上否有黑洞，還有待于證明。有人認為百慕大海域海底有一股與海面潮流發(fā)生沖突時(shí)，就會(huì )造成海上事故，但這股海底的潛流又是怎樣形成的此也沒(méi)有一個(gè)較為合理的解釋。

此外，還有次聲破壞論、空氣湍流論等種種說(shuō)法，但這些解釋也都是一種假說(shuō)，既缺乏足夠的依據，也未能為人們普遍接受。

科學(xué)探索

1979年，美國和法國科學(xué)家組織的聯(lián)合考察組，在百慕大海域的海底發(fā)現一個(gè)巨大的水下金字塔。根據美國邁阿密博物館名譽(yù)館長(cháng)查爾斯·柏里茲派人拍下的照片，可以看到這個(gè)水下金字塔比埃及大金字塔還要巨大。塔身上有兩個(gè)黑洞，海水高速從洞中穿過(guò)。

水下金字塔的發(fā)現，使百慕大三角謎變得更為神秘莫測，它到底是人造的還是自然形成的？它與百慕大海域連續發(fā)生的海難和空難有什么關(guān)系？這些都有待于人們的進(jìn)一步探討。百慕大這個(gè)黑洞，至今還沒(méi)有看見(jiàn)底。

并不存在的“百慕大魔鬼三角”

·方舟子·

百慕大群島是大西洋上著(zhù)名的旅游勝地，然而卻跟一個(gè)恐怖的名字聯(lián)系在了一起。在地理學(xué)上，并不存在“百慕大三角”這樣的劃分，但是神秘現象的鼓吹者將百慕大群島、美國佛羅里達州的邁阿密和波多黎各的圣胡安這三個(gè)地方硬是劃了三條連線(xiàn)，組成一個(gè)三角形，然后聲稱(chēng)在這一海域曾多次發(fā)生過(guò)莫名其妙的航船、飛機失蹤，稱(chēng)之為“魔鬼三角”。有的甚至聲稱(chēng)這種“魔鬼三角”在地球上還有多個(gè)，較著(zhù)名的還有一個(gè)日本“魔鬼?！?。這種說(shuō)法經(jīng)過(guò)無(wú)數文章、書(shū)籍的渲染，越傳越神，不僅家喻戶(hù)曉，甚至連某些專(zhuān)業(yè)人士也信以為真，比如國家海洋信息中心主辦的中國海洋信息網(wǎng)也將“百慕大三角”當成“海洋奇觀(guān)”、“海洋之迷”，收錄了幾篇有關(guān)文章。國內海洋方面的主要科普雜志《海洋世界》在80年代初首次向國人介紹了“百慕大魔鬼三角”，以后又多次提起這個(gè)話(huà)題，直到2000年，上面至少還有兩篇介紹文章，一篇是趙俊濤《百慕大：死亡三角》（2000年第2期），一篇是洋洋《海洋中的神秘地帶》（2000年第4期），聲稱(chēng)：“幾十年來(lái)，有許多船只、飛機在這里神秘失蹤，而且從來(lái)沒(méi)有留下任何痕跡。在這片海域內，無(wú)人駕駛的鬼船飄來(lái)忽去，奇光異霧時(shí)隱時(shí)現……百慕大三角被人們稱(chēng)為‘死亡三角’、‘魔鬼三角’、‘魔?！保ㄚw俊濤《百慕大：死亡三角》）一個(gè)風(fēng)景優(yōu)美的人間天堂在這些作者筆下成了人間地獄，實(shí)在駭人聽(tīng)聞。五花八門(mén)的理論、假說(shuō)被提出來(lái)試圖解釋這個(gè)神秘現象，簡(jiǎn)直成了一門(mén)學(xué)問(wèn)。比如上面的這篇文章，就提到了“外星人綁架”、“大西國發(fā)射激光”、“黑洞理論”、“海上次聲波振動(dòng)理論”、“高壓油氣說(shuō)”、“平行宇宙”、“第二重力”、“四維空間”、“時(shí)空收縮論”等等。最流行的說(shuō)法認為百慕大三角海底有個(gè)外星人基地，那些失蹤的飛機和船只被外星人掠走了，失蹤者被外星人帶去當實(shí)驗品，科幻電影《第三類(lèi)親密接觸》就有幾十年后那些失? ?的飛行員被外星人放回的鏡頭，而且還跟失蹤前一樣年輕。還有一種很迷人的科幻說(shuō)法，說(shuō)是這些飛機和船只進(jìn)入了“時(shí)間旋渦”或第四維空間，去了另一個(gè)世界。也有人試圖根據現有的科學(xué)知識，給出合理的解釋?zhuān)热绾[、地震、龍卷風(fēng)、重力異常、磁異常（美國海軍在普查繪制海圖時(shí)測量過(guò)這個(gè)海域，并未發(fā)現任何異常）。其中有一個(gè)“磁偏角異?！钡恼f(shuō)法，看上去似乎很合理，甚至連一些懷疑論者也接受。眾所周知，地球的磁極和地理極往往是不相吻合的，導致羅盤(pán)所指的北極與實(shí)際的北極有一定的偏差，不同地點(diǎn)的磁偏角一般均不同，這種磁偏角現象早在宋朝就已被中國人發(fā)現，是航海的一個(gè)基本常識。

有人聲稱(chēng)，百慕大三角這個(gè)地方與眾不同，磁北極和北極卻是在同一直線(xiàn)上，即磁偏角為零，如果海員、飛行員在百慕大三角繼續保持校正磁偏角的習慣，就會(huì )迷失方向。這種說(shuō)法是經(jīng)不起推敲的。磁偏角現象是每個(gè)海員、飛行員都時(shí)刻牢記著(zhù)的，如果他們一時(shí)忘了，在別的地方會(huì )偏離航向，在磁偏角為零的地方卻偏偏不會(huì )。即使有海員、飛行員發(fā)神經(jīng)突然在不需校正羅盤(pán)的地方去校正羅盤(pán)，也只能解釋為什么飛機、船只偏離了航線(xiàn)，卻無(wú)法解釋它們?yōu)槭裁磿?huì )消失。地磁上有很多地方磁偏角為零，將這些地方連接起來(lái)，成了一條假想的“零磁偏線(xiàn)”，這條線(xiàn)從美國五大湖區，經(jīng)美國東部、佛羅里達、古巴一直延伸到南美。百慕大三角實(shí)際上并不都在零磁偏線(xiàn)上，只有在靠近佛羅里達的地方磁偏角才接近零，往東則磁偏角逐漸增加，在百慕大群島處達到15度。

神秘現象的鼓吹者都承認，并沒(méi)有一個(gè)合理的理論、假說(shuō)能夠解釋百慕大三角的神秘失蹤現象。問(wèn)題是，如果這個(gè)神秘失蹤現象本來(lái)就不存在，又何必挖空心思去解釋呢？但是這些“研究者”卻沒(méi)有一個(gè)想到要去調查調查是否真有那么多船只、飛機在百慕大三角失蹤了。美國亞利桑那州立大學(xué)圖書(shū)館員拉里·庫舍（Larry Kusche）決定為他們代勞，挨個(gè)挨個(gè)地調查神秘現象鼓吹者所具體提到的全部五十多（因為有的相關(guān)事故很難說(shuō)該算在一起還是分開(kāi)，所以不用確定數字）起事例的真相，查閱美國空軍、海軍、海岸警備隊、倫敦勞埃德（LLoyd's）保險公司的有關(guān)調查報告，事故發(fā)生時(shí)報紙的報道，以及向有關(guān)人員寫(xiě)信查詢(xún)，在1975年出版了《百慕大三角神秘－－已解》（The Bermuda Triangle Mystery -- Solved）一書(shū)，詳細地介紹了他對每一起事例的調查結果。該書(shū)被美國海岸警備隊、倫敦勞埃德保險公司和許多權威機構認為是對百

慕大三角現象的定論。在這本書(shū)中，庫舍得出了十條結論：

一、在找到了足夠的資料以后，大多數的事故都能有合理的解釋?zhuān)⒉簧衩?。比如，有的是因為遇到了颶風(fēng)，有的是船體結構本身有缺陷又遇到壞天氣，這些在事后的調查報告中都有結論。

二、在一些傳說(shuō)的“事故”中，關(guān)鍵的細節，甚至整個(gè)事故，都是虛構的。

三、一些明顯發(fā)生在別處的事故也被算進(jìn)了百慕大三角之中，最臭名昭著(zhù)的是1902年發(fā)生 在太平洋的一起海難和1951年發(fā)生在愛(ài)爾蘭的一起空難，都被當成了發(fā)生在百慕大三角的事故。如果我們根據鼓吹者所提到的百慕大三角事故劃定百慕大三角，它將包括加勒比海、墨西哥灣和北大西洋的無(wú)比廣闊的海域。船只、飛機失蹤是全球各地到處發(fā)生的，比如，自1850年以來(lái)，在美國新英格蘭地區和北歐之間，有近兩百艘、架船只、飛機失蹤或被遺棄。事實(shí)上百慕大三角的失蹤現象并不突出。

四、有一些失蹤的船只的航線(xiàn)經(jīng)過(guò)了百慕大三角，但是我們并不知道它們是否是在那里失蹤的。

五、在許多事例中，船只或飛機的失蹤地幾乎完全未知，搜尋者不得不被要求尋找廣闊的海域。

六、許多事故在發(fā)生的時(shí)候，當時(shí)的人并不認為有神秘之處，但在許多年后，神秘現象的鼓吹者在尋找證據時(shí)，卻開(kāi)始把它們也算入了神秘事故。這時(shí)候要再去完全搞清楚發(fā)生在多年前的事故的詳情，一般是很困難的。

七、與傳說(shuō)的相反，在許多事故發(fā)生的時(shí)候，天氣都非常惡劣。在幾起事故中，颶風(fēng)應承擔責任。

八、許多事故發(fā)生在下午或晚上，使得援救人員要等到第二天早上才能看清現場(chǎng)，因此大海有整夜的時(shí)間破壞現場(chǎng)，難以找到殘骸。

九、許多作者在介紹事故時(shí)，并未做原始的調查，而只是引用別的作者的文章，因此以訛傳訛，越傳越離譜。

十、在介紹某些事故時(shí)，鼓吹者隱瞞了那些能對失蹤有明顯的解釋的重要細節。

庫舍在書(shū)中（第二版）并沒(méi)有具體統計有多少起事故是可以確定發(fā)生在百慕大三角的。我根據他對每一起事故的具體描述算了一下，在這五十多起事故中，只有二十起左右可以確定是發(fā)生在百慕大三角或其鄰近海域?？紤]到那是一個(gè)船只、飛機出入極其頻繁的地區，在一百多年中只發(fā)生了這些事故，并不算多。此外，與傳說(shuō)的相反，有的發(fā)生在百慕大三角的事故找到了殘骸，甚至還有幸存者。

這些結論也同樣適用于其他的“魔鬼三角”，比如日本的“魔鬼?！?，庫舍發(fā)現實(shí)際上是美國人捏造出來(lái)的。

細心的讀者可能會(huì )想到，如果百慕大三角真的頻繁發(fā)生神秘的海難、空難，最該重視的是海洋保險公司，應對經(jīng)過(guò)百慕大三角的船只收取額外的保險費。但是保險公司并不認為百慕大三角是個(gè)特別危險的海域。1975年，在答復《命運》（Fate）雜志的詢(xún)問(wèn)時(shí)，壟斷英國海洋保險的倫敦勞埃德保險公司聲明：“根據勞埃德記錄，自1955年以來(lái)，在世界范圍內有428艘船只被報失蹤，而你們也許有興趣知道，我們的情報部門(mén)未能發(fā)現任何證據支持百慕大三角比其他地方有更多失蹤案的說(shuō)法。美國海岸警備隊有關(guān)大西洋事故的計算機記錄可以追溯到1958年，其結果也支持這個(gè)結論?！?

如此看來(lái)，所謂“百慕大魔鬼三角”神秘現象是根本不存在的，神秘的倒成了，這個(gè)神秘現象是如何被炮制出來(lái)、流傳開(kāi)去的？這必須從美國航空史上一起著(zhù)名的空難事故－－美國海軍第19飛行中隊失蹤說(shuō)起。

第19飛行中隊由5架“報復者”（Avenger）魚(yú)雷轟炸機和14名飛行員（包括5名駕駛員，其他為無(wú)線(xiàn)電員和槍炮手）組成。其中四駕飛機由學(xué)生飛行員駕駛，第五架飛機的駕駛員是負責訓練這些學(xué)生的中隊長(cháng)查爾斯·泰勒（CharlesTaylor）上尉。在1945年12月5日下午2點(diǎn)，這五架飛機從佛羅里達的勞德代爾堡（Ft. Lauderdale）海軍航空基地起飛進(jìn)行飛行訓練，既定航線(xiàn)是從佛羅里達半島向東飛越大西洋抵達巴哈馬群島上空，然后折回勞德代爾堡，全程約300英里，飛機上攜帶的汽油足夠飛行6個(gè)小時(shí)。在下午4點(diǎn)，基地接到了泰勒發(fā)來(lái)的遇到麻煩的信號。這時(shí)飛機已到達了巴哈馬群島的上空，但是并未按原定的向南、向西折回，而是繼續向北、向東飛行，離開(kāi)大陸原來(lái)越遠，向大西洋深海飛去?；厥盏降淖詈笠淮瓮ㄓ嵤?點(diǎn)過(guò)后不久，那時(shí)飛機還有一小時(shí)的燃料，但很顯然仍然繼續向大西洋深處飛去，直到汽油耗完沉落海底。飛行員可

能試圖在海面迫降，但在黑暗之中失敗而遇難。援救人員未能發(fā)現飛機的殘骸和尸體，顯然它們都已沉入了大海深處?！皬统鹫摺本b號“鐵鳥(niǎo)”，空機重達14000磅，一旦掉到海面上就很快沉落海底。但是這次悲劇并沒(méi)有結束，在當天晚上7點(diǎn)27分，兩架“水手”海上飛機（Martin Mariner）起飛前去救援，其中的一架在升空23分鐘后發(fā)生爆炸，機上13名乘員全部遇難?！八帧焙Ｉ巷w機有容易漏油的毛病，綽號“飛行油箱”，如果有乘員吸煙或因別的原因出現火花，就可能發(fā)生爆炸而出事?！案仕埂っ谞査埂碧枺⊿S Gaines Mills）的海員目睹了這架飛機的爆炸經(jīng)過(guò)，并發(fā)現了掉到海面上的殘骸。

隨后官方的和非官方的（包括庫舍）的調查結果，都認為泰勒上尉必須為第19飛行中隊的失蹤承擔主要責任。泰勒并不是一名優(yōu)秀的飛行員，而以馬虎著(zhù)稱(chēng)。在第二次世界大戰中，他曾經(jīng)兩次因為在海上迷航而不得不棄機跳傘而獲救（泰勒還被迫在海上第三次棄機跳傘，不過(guò)那一次不是他的責任）。在這次飛行訓練時(shí)，泰勒既忘了帶手表又忘了帶基本的導航儀器。在飛行中，他報告他的飛機上的羅盤(pán)失靈，但是相信自己能夠根據目測繼續帶領(lǐng)飛行，聲稱(chēng)無(wú)需幫助。在4點(diǎn)45分時(shí)，基地發(fā)現泰勒顯然已迷失了方向，要求他把指揮權交給跟隨的飛機，但是泰勒顯然沒(méi)有這么做。從通話(huà)記錄可知，泰勒一直在率領(lǐng)飛行中隊向錯誤的方向航行，遲至6點(diǎn)時(shí)，泰勒還在命令飛行中隊向東飛行，而至少有兩名學(xué)生飛行員認為應該向西飛行，但是由于軍中的紀律，他們不得不跟隨泰勒飛向深淵?；胤磸偷匾筇├崭挠酶煽康木o急頻道通訊，而泰勒也拒絕這樣做。因此這次事故的發(fā)生，主要是由于人為錯誤導致，其次天氣也不佳。盡管在第19飛行中隊剛起飛時(shí)，天氣情況良好，但很快就變得惡劣。救援飛機報告遇到強烈的氣流和危險的飛行條件，當時(shí)在該海域的船只報告風(fēng)暴和巨浪。一位迷航而又剛愎自用的中隊長(cháng)帶著(zhù)沒(méi)有經(jīng)驗的學(xué)生飛行員在惡劣的天氣中夜里飛行，遇難幾乎是無(wú)法避免的，并沒(méi)有任何神秘之處。但是泰勒的親屬對這個(gè)調查結果不滿(mǎn)。他們向美國海軍高層上訴。在40年代末，美國海軍最高當局滿(mǎn)足了泰勒親屬的要求，把事故原因歸咎于壞天氣和“未知因素”?！拔粗蛩亍奔ぐl(fā)了人們的想象能力。第19飛行中隊的失事成了“百慕大魔鬼三角”中最為人津津樂(lè )道的神秘故事，在傳播中又被有意無(wú)意地添油加醋，于是惡劣的氣候被說(shuō)成“當時(shí)天氣很好”（見(jiàn)趙俊濤《百慕大：死亡三角》，下同），一次對學(xué)生飛行員的訓練飛行被說(shuō)成“參加訓練的14名飛行員也都是有經(jīng)驗的老手”，泰勒拒絕使用緊急通訊頻道被說(shuō)成“無(wú)線(xiàn)電聯(lián)絡(luò )受到干擾”，那架升空后不久就爆炸的“水手”救援飛機被說(shuō)成“與基地保持一段聯(lián)系后也失蹤了”，好像也很神秘，而實(shí)際上那只是當天出動(dòng)的眾多救援飛機中的一架? ??已。

對“百慕大三角”的渲染可以追溯到1950年9月16日，合眾社在那一天發(fā)表了一篇文章，聲稱(chēng)“在佛羅里達海岸和百慕大之間，船只和飛機神秘失蹤”，該文的作者瓊斯（E.V.W. Jones）可視為“百慕大魔鬼三角”之父。兩年以后，《命運》雜志發(fā)表了一篇署名喬治·桑德（George X. Sand）的文章，總結了在百慕大一帶發(fā)生的“奇怪的海上失蹤案”。隨后又有幾本描述百慕大一帶的神秘現象的書(shū)籍出現，比如杰薩普（M.K. Jessup）著(zhù)的《不明飛行物案件》（The Case for the UFO），奇霍（Donald Keyhoe）著(zhù)的《飛碟陰謀》（TheFlying Saucer），都宣揚這些百慕大失蹤案是由于外星人綁架。1964年2月，

在一本名為《商船隊》（Argosy）的小說(shuō)刊物上，嘎迪斯（Vincent Gaddis）發(fā)表了《致命的百慕大三角》（The Deadly Bermuda Triangle）一文，首次提出“百慕大三角”一詞。1969年，斯賓塞（John Wallace Spencer）出版《失蹤地帶》（Limbo of the Lost）一書(shū)，專(zhuān)門(mén)研究“百慕大三角”，影響不小。兩年后，一部名為《魔鬼三角》（The Devil's Triangle）的長(cháng)篇紀錄片發(fā)行。1974年伯利茲（Charles Berlitz）出版《百慕大三角》（The Bermuda Triangle）一書(shū)，成為暢銷(xiāo)書(shū)，賣(mài)出了五百萬(wàn)冊。在這些文章、書(shū)籍、電影的鼓吹下，“百慕大魔鬼三角”成了在西方家喻戶(hù)曉的神秘地帶。庫舍的《百慕大三角神秘－－已解》一書(shū)，主要就是為了反駁伯利茲的暢銷(xiāo)書(shū)而寫(xiě)。在該書(shū)出版后，伯利茲又四處散布謠言，聲稱(chēng)在百慕大三角的海底發(fā)現了一座大金字塔，至少高420英尺，底座邊長(cháng)540英尺，并認為這座金字塔可以揭示神秘失蹤的奧秘。1978年3月，庫舍向伯利茲提出挑戰，要求伯利茲提供發(fā)現海底金字塔的證據。庫舍與麻省理工學(xué)院、美國海軍等機構的海洋學(xué)家聯(lián)系，都無(wú)人知道有海底金字塔這一發(fā)現。他要求與伯利茲打賭，各向一家銀行存入一萬(wàn)美金，如果在1978年9月1日之前，伯利茲能夠出示海底金字塔存在的證據并被美國考古研究院、美國地球物理聯(lián)合會(huì )、全國地理學(xué)會(huì )等權威機構證實(shí)，將贏(yíng)得賭金，更重要的是，庫舍將承認伯利茲是正確的。在截止日期的前一周，1978年4月24日，伯利茲通知這家銀行的副行長(cháng)，他不愿接受庫舍的挑戰，等于承認了自己是在毫無(wú)證據地信口開(kāi)河。這出以訛傳訛的鬧劇至此在美國告一段落，緊接著(zhù)卻在中國開(kāi)演，至今未息。

誰(shuí)知道關(guān)于百慕大三角洲的準確資料

百慕大三角 Burmuda Triangle

百慕大是世界聞名的一個(gè)地方，位于美國北卡羅來(lái)納州正東約600公里的海上。百慕大三角的具體地理位置是指位于大西洋上的百慕大群島、邁阿密(美國佛羅里達半島)和圣胡安(波多黎各島)這三點(diǎn)連線(xiàn)形成的三角地帶，面積達40萬(wàn)平方英里。百幕大三角由360多個(gè)島嶼組成的群島，這些島嶼好似圓形的環(huán)，躺臥在大西洋上由于百慕大群島與美洲大陸之間有一股暖流經(jīng)過(guò)，因此，這里氣候溫和，四季如春島上綠樹(shù)常青，鮮花怒放。百慕大又被稱(chēng)為地球上最孤立的海島．因為它與最接近的陸地也有幾百英里之遙，因此，百慕大群島四周是遼闊的海洋，具有藍天綠水，白鷗飛翔，花香四溢的秀麗風(fēng)景。

不過(guò)，百慕大之所以出名，并非是由于它的美麗的海島風(fēng)光，而是，提起百慕大，人們就會(huì )聯(lián)想到恐怖而神秘的“百慕大三角海區”。相傳，在這里航行的艦船或飛機常常神秘地失蹤，事后不要說(shuō)查明原因，就是連一點(diǎn)船舶和飛機的殘骸碎片也找不到。以致于最有經(jīng)驗的海員或飛行員通過(guò)這里時(shí)，都無(wú)心欣賞那美麗如畫(huà)的海上風(fēng)光，而是戰戰兢兢，提心吊膽，唯恐碰上厄運，不明不白地葬送魚(yú)腹?，F在，百慕大三角已經(jīng)成為那些神秘的、不可理解的各種失蹤事件的代名詞。

概況

“百慕大魔鬼三角”名稱(chēng)的由來(lái)，是1945年12月5日美國19飛行隊在訓練時(shí)突然失蹤，當時(shí)預定的飛行計劃是一個(gè)三角形，于是人們后來(lái)把美國東南沿海的西大西洋上，北起百慕大，延伸到佛羅里達州南部的邁阿密，然后通過(guò)巴哈馬群島，穿過(guò)波多黎各，到西經(jīng)40線(xiàn)附近的圣胡安，再折回百慕大，形成的一個(gè)三角地區，稱(chēng)為百慕大三角區或“魔鬼三角”。在這個(gè)地區，已有數以百計的船只和飛機失事，數以千計的人在此喪生。從1880到1976年間，約有158次失蹤事件，其中大多是發(fā)生在1949年以來(lái)的30年間，曾發(fā)生失蹤97次，至少有2000人在此喪生或失蹤。這些奇怪神秘的失蹤事件，主要是在西大西洋的一片叫“馬尾藻?！钡貐^，為北緯20°-40°、西經(jīng)35°-75°之間的寬廣水域。這兒有世界著(zhù)名的墨西哥暖流以每晝夜120-190千米流過(guò)，且多漩渦、臺風(fēng)和龍卷風(fēng)。不僅如此，這兒海深達4000-5000米，有波多黎各海溝，深7000米以上，最深達9218米。

成因

到目前為止，對“百慕大魔鬼三角”的解釋可歸納為如下幾類(lèi)：一類(lèi)認為，這些失蹤是由于超自然的原因造成的，聯(lián)想到是否是外星人的飛碟在作怪。第二類(lèi)則認為是自然原因造成的，如地磁異常、洋底空洞、甚至還有人提出泡沫說(shuō)、晴空湍流說(shuō)、水橋說(shuō)、黑洞說(shuō)等等，用一些奇異自然現象來(lái)解釋“百慕大魔鬼三角”。最近，英國地質(zhì)學(xué)家，利茲大學(xué)的克雷奈爾教授提出了新觀(guān)點(diǎn)，他認為：造成百慕大海域經(jīng)常出現沉船或墜機事件的元兇是海底產(chǎn)生的巨大沼氣泡。在百慕大海底地層下面發(fā)現了一種由冰凍的水和沼氣混合而成的結晶體。當海底發(fā)生猛烈的地震活動(dòng)時(shí)被埋在地下的塊狀晶體被翻了出來(lái)，因外界壓力減輕，便會(huì )迅速氣化。大量的氣泡上升到水面，使海水密度降低，失去原來(lái)所具有浮力。恰逢此時(shí)經(jīng)過(guò)這里的船只，就會(huì )像石頭一樣沉入海底。如果此時(shí)正好有飛機經(jīng)過(guò)，當沼氣遇到灼熱的飛機發(fā)動(dòng)機，無(wú)疑會(huì )立即燃燒爆炸，蕩然無(wú)存。與此相反，有些人認為這些奇特的失蹤現象彼此間并無(wú)聯(lián)系，因而也就否定百慕大魔鬼三角的存在。百慕大這層神秘的面紗是 否已經(jīng)揭開(kāi)，尚待后人的研究驗證。

案例

本世紀以來(lái)所發(fā)生的各種奇異事件,最讓人費解的大概就要算發(fā)生在百慕大三角的一連串飛機與輪船的失蹤案了。

所謂百慕大三角,即指北起百慕大,西到美國佛羅里達州的邁阿密,南至波多黎各的一個(gè)三角形海域。在這片面積達400000平方英里的海面上,從1945年開(kāi)始數以百計的飛機和船只,在這里神秘地失蹤。當然,這些失蹤事件不包括那些機械故障、政治綁架和海匪打劫等,因為這些本不屬于那種神秘失蹤的范疇。

由于事件疊出,人們賦予這片海域以“魔鬼三角”、“惡運?！?、“魔?！?、“海輪的墓地”等渾號。這些渾號反過(guò)來(lái)又烘托了這里特有的神秘而恐怖的氣氛。

現在,百慕大三角已經(jīng)成為那些神秘的、不可理解的各種失蹤事件的代名詞。

百慕大三角洲之謎是真的嗎？

是真的 ：百慕大群島是大西洋上著(zhù)名的旅游勝地，然而它卻跟一個(gè)恐怖的名字――“百慕大魔鬼三角”聯(lián)系在了一起。這里真是一個(gè)充滿(mǎn)魔力的海域？它的神秘又由何而來(lái)呢？有關(guān)“百慕大三角”的神秘傳說(shuō)經(jīng)過(guò)無(wú)數文章、書(shū)籍的渲染，越傳越神，不僅家喻戶(hù)曉，甚至連某些專(zhuān)業(yè)人士也信以為真。

其實(shí)在地理學(xué)上并不存在“百慕大三角”這樣一種劃分，是神秘現象的鼓吹者將百慕大群島、美國佛羅里達州的邁阿密和波多黎各的圣胡安這三個(gè)地方硬劃了三條連線(xiàn)，組成的一個(gè)三角形。有人聲稱(chēng)在這一海域曾多次發(fā)生過(guò)莫名其妙的航船和飛機失蹤事件，并賦予其“魔鬼三角”的稱(chēng)號。

全世界的科學(xué)家似乎都不允許百慕大三角的謎繼續存在下去。他們運傭自己已知的各種知識，去解釋發(fā)生在百慕大三角的種種怪事。

在各種解釋中比較有代表性的是下面的這幾種：

(l)磁場(chǎng)說(shuō)。在百慕大三角出現的各種奇異事件中，羅盤(pán)失靈是最常發(fā)生的。這使人把它和地磁異常聯(lián)系在一起。人們還注意到在百慕大三角海域失事的時(shí)間多在陰歷月初和月中，這是月球對地球潮汐作用最強的時(shí)候。

地球的磁場(chǎng)有兩個(gè)磁極，即地磁南極和地磁北極。但它們的位置并不是固定不變的，而是在不斷變化中。地磁異常容易造成羅盤(pán)失誤而使機船迷航。

還有一種看法認為，百慕大三角海域的海底有巨大的磁場(chǎng)，它能造成羅盤(pán)和儀表失靈。

1943年，一位名叫襲薩的博士曾在美國海軍配合下，做過(guò)一次有趣的試驗。他們在百慕大三角區架起兩臺磁力發(fā)生機，輸以十幾倍的磁力，看會(huì )出現什么情況。試驗一開(kāi)始，怪事就出現了。船體周?chē)⒖逃科鹁G色的煙霧，船和人都消失了。試驗結束后，船上的人都受到了某種刺激，有些人經(jīng)治療恢復正常，有的人卻因此而神經(jīng)失常。事后，襲薩博士卻莫名其妙地自殺了。臨死前，他說(shuō)試驗出現的情況與愛(ài)因斯坦的相對論有關(guān)。他沒(méi)有留下任何論述，以致連試驗的本身也成了一個(gè)謎。

(2)黑洞說(shuō)。黑洞是指天體中那些晚期恒星所具有的高磁場(chǎng)超密度的聚吸現象。它雖看不見(jiàn)，卻能吞噬一切物質(zhì)。不少學(xué)者指出，出現在百慕大三角區機船不留痕跡的失蹤事件，頗似宇宙黑洞的現象，舍此便難以解釋它何以剎那間消失得無(wú)影無(wú)蹤。

(3)次聲說(shuō)。聲音產(chǎn)生于物體的振蕩。人所能聽(tīng)到的聲音之所以有低渾、尖脆之分，這是由于物體不同的振蕩頻率所致。頻率低于20次／秒的聲音是人的耳朵聽(tīng)不見(jiàn)的次聲。歡聲雖聽(tīng)不見(jiàn)，卻有極強的破壞力。

百慕大海域地形的復雜性，加劇了次聲的產(chǎn)生及其強度。波多黎各海岸附近的海底火山爆發(fā)、海浪和海溫的波動(dòng)與變化都是產(chǎn)生次聲的原因。

(4)水橋說(shuō)。據認為百慕大三角區的海底有一般不同于海面潮水涌動(dòng)流向的潛流。因為，有人在太平洋東南部的圣大杜島沿海，發(fā)現了在百慕大失蹤船只的殘骸。當然只有這股潛流才能把這船的殘骸推到圣大杜島來(lái)；當上下兩股潮流發(fā)生沖突時(shí)，就是海難產(chǎn)生的時(shí)候。而海難發(fā)生之后，那些船的殘骸又被那股潛流拖到遠處，這就是為什么在失事現場(chǎng)找不到失事船只的原因了。

(5)晴空湍流說(shuō)。晴空湍流是一種極特殊的風(fēng)。這種風(fēng)產(chǎn)生于高空，當風(fēng)速達到一定強度時(shí)，便會(huì )產(chǎn)生風(fēng)向的角度改變的現象。這種突如其來(lái)的風(fēng)速方向改變，常常又伴隨著(zhù)次聲的出現，這又稱(chēng)”氣穴”。航行的飛機碰上它便會(huì )激烈震顫。當然嚴重的時(shí)候，飛機就會(huì )被它撕得粉碎。

可惜，這些僅僅是假說(shuō)而已，而且，每一種假說(shuō)只能解釋某種現象，而無(wú)法徹底解開(kāi)百幕大之謎。何況，除了飛機和船只無(wú)端失蹤之外，百慕大海底和海面還有一些令人難以置信的怪事呢!

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