滇越鐵路（滇段）始建于1903年，1910年建成通車(chē)，是中國第三條鐵路，也是中國和世界鐵路建設史上最具影響力的鐵路工程之一。就是在今天，仍然堪稱(chēng)中國鐵路乃至世界鐵路發(fā)展史中最珍貴的活文物、活標本和活化石。

滇越鐵路的軌距為1米，比現在國內通行的準軌窄43.5厘米，故又稱(chēng)為“米軌”，是中國現存最長(cháng)的一條“米軌”。全長(cháng)854公里，其中滇段465公里（又稱(chēng)為昆河鐵路），越南段389公里，但滇段工程遠比越段要復雜得多，所付出的代價(jià)更是修筑越段所無(wú)法比擬的。在長(cháng)僅465公里的線(xiàn)段上，就跨越金沙江、珠江、紅河三大水系，跨越亞熱帶干濕分明的高原季風(fēng)氣候、南亞熱帶半濕潤氣候、熱帶山地季風(fēng)雨林濕潤氣候三大氣候帶，穿越12個(gè)少數民族聚居區。全線(xiàn)80%的線(xiàn)段在崇山峻嶺間穿行，共有橋梁425座，隧道115座，占全線(xiàn)總長(cháng)的36%，幾乎是平均3公里1個(gè)隧道、1公里1座橋涵。海拔從河口鎮的76米到昆明呈貢水塘站的2030米，高并達1954米。其中倮姑至白寨間44公里的區段，海拔高差竟達1242米，平均坡度達千分之二十，這在當時(shí)世界鐵路修筑史上都是絕無(wú)僅有的。

修成之際，因其險峻卓絕的設計和浩大的工程，滇越鐵路在當時(shí)被英國《泰晤士報》稱(chēng)為與蘇伊士運河、巴拿馬運河齊名的“世界三大工程奇跡”。然而，正是這一“工程奇跡”，即讓中國人民，特別是云南人民付出了沉重的借價(jià)，其代價(jià)可用觸目驚心、不忍卒讀來(lái)形容。

在鐵路修筑的過(guò)程中，法國殖民者對中國筑路工人進(jìn)行了極其野蠻、慘無(wú)人道的奴役與壓迫。因鐵路一般是在高山峻嶺中穿行，所以需要大量的勞工，除役使云南各族人民外，還從河北、山東、廣東、四川、浙江等省招募大量民工，前后7年間，總數不下二三十萬(wàn)，每天上陣的勞工三四萬(wàn)、五六萬(wàn)不等。為保證勞工數量，當時(shí)鐵路的承包商印支鐵路建筑公司串通云貴總督和洋務(wù)局，在云南各地攤派勞工，其中楚雄府竟規定：十八歲以上者，概充鐵路苦工一年，不愿意者縛手于背，以槍隊押送，不從者側擊殺之。清光緒三十二年十二月（1907年1月）湖南候補道沈祖燕奉命到潔具越鐵路施工沿線(xiàn)查訪(fǎng)，以耳聞目睹據實(shí)稟報清廷：“洋包工督責甚嚴，每日頻點(diǎn)名兩次，偶有歇息，即扣資一日，稍不如意，鞭撻立至，偶有倦息，即以榛擊之。種種荷虐，實(shí)不以人類(lèi)相待?！边B當時(shí)的云南地方官吏也不得不承認“此路實(shí)吾國血肉所造成矣”。

在鐵路修建的過(guò)程中，空間有多少中華兒女魂歸野林深澗？這一數字已無(wú)法統計，僅法國官方的統計數字為1.2萬(wàn)人。埃德加·斯諾在他的作品《南行漫記》中有這樣一段敘述：“這是一條很不尋常的鐵路，傳說(shuō)修筑中國境內一段，歷盡千辛萬(wàn)苦，每鋪一英里黑道就有一名中國苦力喪生，這是完全可信的?！笔聦?shí)上，這一說(shuō)法過(guò)于保守。當地民間認為死亡人數是7－8萬(wàn)人，當時(shí)法國報紙稱(chēng)：中國工人在人字橋上的施工是“死亡之上的舞蹈”。人字橋可謖是用白骨堆成的橋。

滇越鐵路的開(kāi)通，給法國人帶來(lái)了巨額的利潤。但盡管這條記錄著(zhù)中華民族的屈辱、凝聚了中國人辛酸血淚的滇越鐵路，但有一個(gè)事實(shí)不容改變，那就是它打破了云南的封閉狀態(tài)，加速了云南的近現代進(jìn)程，對云南社會(huì )產(chǎn)生了極大影響，并為后來(lái)抗日戰爭的勝利作出了不可估量的貢獻。

經(jīng)開(kāi)遠的滇越鐵路，北起小龍潭燈籠山，南至羊街與蒙自草壩接壤處，全長(cháng)59公里。滇越鐵路開(kāi)遠段于1909年開(kāi)通營(yíng)運，從此承載著(zhù)客貨兩運的運輸任務(wù)，也正因滇越鐵路開(kāi)遠段的運輸吞吐量繁重，? ?遠歷史上一度成為繁榮的交通樞紐地。在全條約59公里的沿線(xiàn)上，開(kāi)遠地段有仁者三孔橋、木花果大花橋、洋人墳、開(kāi)遠火車(chē)站法式建筑（包括巴都署舊址、226號樓、機車(chē)庫舊址）、法國醫院舊址、小龍潭法國鐵路橋、玉林山七孔橋等處建筑。其中列為州級文物保護單位的3處，即開(kāi)遠火車(chē)站法式建筑（包括巴都署舊址、226號樓、機車(chē)庫舊址）、法國醫院舊址、小龍潭法國鐵路橋，其保護管理機構分別為昆明鐵路局開(kāi)遠土地房產(chǎn)管理分所、紅河州第四人民醫院、昆明鐵路局開(kāi)遠工務(wù)段。列為市級文物保護單位的有兩處，即玉林山七孔橋、洋人墳。

——開(kāi)遠火車(chē)站建筑。開(kāi)遠火車(chē)站建筑清一色法式風(fēng)格，功能類(lèi)別較全，沿一條南北向街道布列，俗稱(chēng)“洋正街”（今彩云路）。街西側，排列法國藉管理人員住宿的二層小樓，及供休閑娛樂(lè )的俱樂(lè )部和接待往來(lái)達官貴人的洋酒店。街東側，布列車(chē)站、站長(cháng)室、機車(chē)庫、轉盤(pán)車(chē)等營(yíng)運管理功能的建筑。北端為總經(jīng)理辦公室、法國醫院等后勤管理區，南端設有安南小學(xué)。一年四季濃蔭蔽地，黃墻紅頂掩映其間，別具西洋風(fēng)情，成為邑人茶余飯后文化休閑去處。隨著(zhù)現代化建設開(kāi)展，開(kāi)遠火車(chē)站法式建筑多已被毀，現僅余“巴杜署”、“機車(chē)庫”及二層小樓四棟。

——巴都署舊址。巴都署舊址位于開(kāi)遠市彩云路北端，原為滇越鐵路滇段開(kāi)遠火車(chē)站法國經(jīng)理巴杜的辦公室，俗稱(chēng)“巴杜署”。曾作過(guò)“開(kāi)遠鐵路實(shí)業(yè)公司”，“昆明鐵路局開(kāi)遠辦事處離退休干部管理處”，現作“昆明鐵路局離退休管理處”。

——機車(chē)庫舊址。機車(chē)庫舊址位于彩云路北段鐵路編號二區27幢與28幢之間，因地處開(kāi)遠火車(chē)站北機口處，故俗以“北機口”代稱(chēng)之。1909年建，車(chē)庫內并列鐵路三軌，能同時(shí)停放機車(chē)六臺。內附設修理廠(chǎng)，置鍋?lái)葯C一臺、車(chē)床三臺、刨床一臺，對機車(chē)進(jìn)行日常檢修。機車(chē)庫為開(kāi)遠時(shí)限最早、間架最大、跨距最大的鋼架工業(yè)建筑。1915年12月，原云南都督蔡鍔逃離袁世凱的軟禁，繞道越南乘滇越鐵路火車(chē)回滇發(fā)動(dòng)護國起義。途經(jīng)開(kāi)遠，袁世凱爪牙欲加暗算，蔡鍔避險于機車(chē)庫內得以幸免。1985年蒸汽機車(chē)停用，改為開(kāi)遠鐵路分局搶險處，后改機關(guān)小車(chē)庫至今。

——226號樓。226號樓位于開(kāi)遠火車(chē)站彩云路北端，鐵路編號226號。原為法國機務(wù)段主任的住宿樓。開(kāi)遠鐵路分局后用于職工住宅，陽(yáng)臺被封砌作廚房，樓下東西山墻各開(kāi)門(mén)一道。

——法國醫院舊址。隨著(zhù)滇越鐵路開(kāi)通運營(yíng)，法國人在開(kāi)遠火車(chē)站配置了醫院，社會(huì )通稱(chēng)法國醫院。以鐵路職員和地方顯貴人物為主要服務(wù)對象?？谷諔馉巹倮蟾姆Q(chēng)鐵路醫院，中華人民共和國成立后改為鐵路診所，1958年成立開(kāi)遠鐵路醫院，逐步發(fā)展為一所分科綜合醫院。

——水塔?，F存法國醫院舊址內，建于1910年，高20米?；炷翝茶T，頂為圓形儲水池，直徑7米，儲水量60立方米，1991年，開(kāi)遠鐵路分局新建高32米的倒錐形高水位塔，老水塔停止使用，原塔下深井泵房被填埋?，F保存基本完好。

——院長(cháng)辦公室舊址。院長(cháng)辦公室舊址為法國醫院舊址之一，鐵路編號208幢，位于彩云路北端。法國醫院建于1910年，專(zhuān)供滇越鐵路員工診治。中華人民共和國成立后改稱(chēng)開(kāi)遠鐵路醫院，2006年醫療體制改革，改稱(chēng)紅河州第四人民醫院。

——門(mén)診部舊址。門(mén)診部舊址為法國醫院舊址之一，鐵路編號205幢。建筑坐北向南，二層樓房；現建筑及門(mén)窗保存基本完好。中華人民共和國成立后，開(kāi)遠鐵路醫院將其用作家屬、青工住宅。

——住院部舊址。住院部舊址是法 國醫院舊址之一，鐵路編號207幢。開(kāi)遠鐵路醫院成立后，將其作家屬住宅，20世紀90年代后，用作設備科用房至今。

——小龍潭法國鐵路橋。小龍潭法國鐵路橋為下承式多腹桿鋼桁架橋梁，法國巴底紐勒（BatIgnoller）公司設計建造。全長(cháng)110.40米，1909年4月15日建成。主橋體金屬柵架，長(cháng)52.4米，寬4.5米，高5.12米。兩端續建有引橋，南引橋長(cháng)42米，為三孔石拱橋；北引橋長(cháng)17米，為單孔石拱橋。為滇越鐵路咽喉要道之一，極具軍事、經(jīng)濟戰略地位。

——七孔橋。七孔橋位于昆河線(xiàn)249公里+715米處的玉林山，是高架石拱橋的代表。1908年法國巴底紐勒（BatIgnoller）公司設計建造，全長(cháng)95.8米，寬4.4米，坡度千分之二十一，每孔孔距10米，橋墩最高21米，最低14米，造型挺拔俊秀。

——洋人墳。洋人墳位于開(kāi)遠解化集團有限公司塑料廠(chǎng)旁。為滇越鐵路通車(chē)后，安葬滇越鐵路滇段法國籍管理人員和越南籍員工的陵園，南北長(cháng)62米，東西寬45米，占地面積2790平方米。墓葬坐向頭西腳東，由混凝土澆灌而成，墓頂呈弧形，長(cháng)179厘米，寬56厘米，中部凸起一扇形墓志，簡(jiǎn)記亡者姓名、下葬時(shí)間。墓葬南北向行排，兩墓間距約73——93厘米；東西向列排，列距約140厘米。南部多葬法國人，北部多葬越南人。陵園周?chē)呒s1米余圍墻，圍墻東部開(kāi)出入陵園大門(mén)，門(mén)口設置法式陵墓看守屋，圍墻西部建置一個(gè)安息亡靈的穹窿石建筑。1958年建解化廠(chǎng)后，工廠(chǎng)從陵園中部開(kāi)挖進(jìn)廠(chǎng)道路，破壞了陵園完整性。文革中，工人以帝國主義侵略罪證，進(jìn)行挖掘，致墓葬大批毀壞；解化塑料廠(chǎng)建廠(chǎng)后，以陵園為雜土堆積場(chǎng)，再將陵園作為空地出讓給私人種植開(kāi)發(fā)，致陵墓更進(jìn)一步遭到破壞。

——仁者三孔橋。位于昆河線(xiàn)248公里+418米處的仁者三孔橋，是低位石拱橋的代表，1909年法國人設計建造。橋南北向跨于家興寨箐沖上，塊石砌置，全長(cháng)48米，寬3.65米，高5.44米。每孔孔距各9.95米，高4米；橋墩錐形，展長(cháng)1.63米，寬3.08米，高1.3米，愈增橋體敦實(shí)穩健。

——木花果大花橋。位于昆河線(xiàn)246公里+666米處的“木花果大花橋”，為下承式多腹桿鋼桁架橋的代表，南北向橫架于瀘江河上。1909年3月8日，法國巴底紐勒（BatIgnoller）公司設計建造。全長(cháng)52.4米，一孔，屬于軌道穿過(guò)式“管狀橋”。其大梁梁桁架高5.12米，其上部和下部橫向聯(lián)桿都是由一座四格網(wǎng)狀桁架連接，使橋體呈柵格狀幾何紋造型，故民間俗稱(chēng)大花橋。

滇越鐵路給開(kāi)遠帶來(lái)的影響是全面而深刻的，開(kāi)遠自此走上了近代化發(fā)展的歷史進(jìn)程。經(jīng)開(kāi)遠的滇越鐵路，北起小龍潭燈籠山，南至羊街與蒙自草壩接壤處，全長(cháng)58.43公里，于1909年開(kāi)通營(yíng)運。開(kāi)遠火車(chē)站位于滇越鐵路滇段的中心點(diǎn)上，南來(lái)北往之客都要在此停宿，使開(kāi)遠成為滇越鐵路唯一的二級站。

首先，滇越鐵路使得開(kāi)遠迎來(lái)了發(fā)展的第二次歷史高峰。滇越鐵路建成通車(chē)后，開(kāi)遠歷史上一度成為繁榮的交通樞紐地。隨著(zhù)交通的發(fā)送，開(kāi)遠的自然資源和礦產(chǎn)資源得到充分開(kāi)發(fā)，昆明、個(gè)舊、文山的大批官辦、民營(yíng)企業(yè)紛紛在開(kāi)遠設機構、建貨場(chǎng)，省內外商家進(jìn)開(kāi)遠駐地經(jīng)營(yíng)，一批手工業(yè)產(chǎn)業(yè)興起，開(kāi)遠迅速發(fā)展為云南省重要的化工能源、建材工業(yè)基地。受沿滇越鐵路進(jìn)來(lái)的西方文明的影響，開(kāi)遠開(kāi)辦了電燈公司，政府投資興辦的水電、制糖等手工業(yè)得到了發(fā)展。開(kāi)遠以工業(yè)為主的格局自形成，并對新中國成立后開(kāi)遠成為云南的化工、建材、能源基地和潔具南的物資集散地產(chǎn)生重要的影響。

其次，滇越鐵路給開(kāi)遠帶來(lái)了一次思想上的洗禮，使開(kāi)遠人的思想觀(guān)? ??發(fā)生了極其深刻的變化。受在開(kāi)遠駐扎的法國人的熏陶，普通開(kāi)遠人也開(kāi)始使用法國人的火柴、肥皂、香皂、煤油等生活物資，并慢慢取代了自己的一些手工制品?；樗追矫?，在滇越鐵路開(kāi)通之前，開(kāi)遠人的婚禮都依舊俗，穿戴鳳冠霞帔、跨馬乘轎、行拜堂成親禮等，但滇越鐵路開(kāi)通后，也開(kāi)始穿西式婚紗，舉辦婚禮。建房方面，洋式建筑在設計上有更科學(xué)、合理之處，開(kāi)遠老百姓就仿照這些建筑，從自己房屋的采光、建材上開(kāi)始改變建筑形式；穿戴方面，少數民族的雞冠帽造價(jià)昂貴，于是不少人就將其換成了外來(lái)的毛巾作為配飾；體育方面，法國、越南人在開(kāi)遠開(kāi)展足球比賽，把足球運動(dòng)傳到了開(kāi)遠；精神文化生活方面，隨滇越鐵路而來(lái)的法國人在開(kāi)遠修建俱樂(lè )部，到周末開(kāi)舞會(huì )，跳交誼舞，使開(kāi)遠人很早就認識了西方的“國際舞”。旅游方面，現今留存的法式建筑均可成為特色文化旅游資源；這些都影響著(zhù)開(kāi)遠人的生活。

開(kāi)遠人說(shuō)，開(kāi)遠就是一座“火車(chē)拉來(lái)的城市”，從中不難看出，滇越鐵路給開(kāi)遠帶來(lái)的影響有多大。

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