上海中歐班列旅游攻略(中歐班列上海站)
中歐班列線(xiàn)路時(shí)效詳解
中歐班列介紹
中歐班列鋪劃了西中東3條通道運行線(xiàn)：西部通道由我國中西部經(jīng)阿拉山口（霍爾果斯）出境，中部通道由我國華北地區經(jīng)二連浩特出境，東部通道由我國東南部沿海地區經(jīng)滿(mǎn)洲里（綏芬河）出境。
中歐班列線(xiàn)路推薦：重慶到杜伊斯堡 成都到羅茲 鄭州到漢堡 蘇州到華沙 長(cháng)沙到杜伊斯堡 義烏到馬德里 更多
中歐班列運輸距離東西長(cháng)1.3萬(wàn)余公里，連通50多個(gè)國家和地區。截止到目前，我國穩定開(kāi)行中歐班列的城市已達33個(gè)，到達歐洲12個(gè)國家的33個(gè)城市，中歐班列已成為“一帶一路”沿線(xiàn)地區重要的物流通道。
數據顯示，中歐班列的第一個(gè)1000列歷時(shí)54個(gè)月完成、第二個(gè)1000列歷時(shí)8.5個(gè)月、第三個(gè)1000列歷時(shí)5.5個(gè)月、第四個(gè)1000列僅用了4.5個(gè)月?！暗?020年，中歐鐵路運輸通道將基本完善，28個(gè)國內外重要樞紐節點(diǎn)基本建成。中歐班列，中亞班列開(kāi)行線(xiàn)路，運行時(shí)間
中歐班列線(xiàn)路運行情況
1、中歐班列（義烏—列日）。從浙江義烏啟程，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭和德國，*后到達比利時(shí)列日。）首列于2019年10月9日開(kāi)行，運行17天運行。
2、中歐班列（成都至波蘭弗羅茨瓦夫）。首趟成都至波蘭弗羅茨瓦夫的中歐班列從位于成都青白江區的成都國際鐵路港發(fā)出，至此中歐班列（成都）境外站點(diǎn)城市增至26個(gè)。
3、中歐班列（連云港~伊斯坦布爾）。2018年11月28日，載有21個(gè)集裝箱機械設備、電子產(chǎn)品、日常生活用品的連云港中歐班列（土耳其方向）正式開(kāi)通運營(yíng)。連云港中歐班列開(kāi)行3年以來(lái)**實(shí)現“連云港—哈薩克斯坦—阿塞拜疆—格魯吉亞—土耳其”沿線(xiàn)站到站全程鐵路運輸?！斑B云港—伊斯坦布爾”班列將于每月8日、18日、28日定時(shí)從中哈（連云港）物流合作基地開(kāi)出，逐步實(shí)現常態(tài)化運作模式。
4、中歐班列（武漢~伊爾庫茨克）。2018年11月22日，一列載滿(mǎn)柑橘、柚子等新鮮水果的專(zhuān)列從武漢發(fā)出，駛往俄羅斯伊爾庫茨克。這是中歐武漢班列**開(kāi)行的水果專(zhuān)列。這次開(kāi)行的水果專(zhuān)列將從內蒙古滿(mǎn)洲里出境，預計15天左右抵達伊爾庫茨克。
5、中歐班列（鄭州~比利時(shí)列日）。2018年10月24日16時(shí)，一列承載41節集裝箱的中歐班列從比利時(shí)列日車(chē)站駛出，標志著(zhù)中歐班列（鄭州）在歐洲又一個(gè)目的站點(diǎn)正式運營(yíng)，從河南鄭州到歐洲腹地的“陸上絲綢之路”繼續西向延伸500公里。
6、中歐班列（景德鎮~莫斯科）。2018年9月28日10時(shí)28分，景德鎮陶瓷、茶葉等產(chǎn)品的集裝箱貨物列車(chē)從江西景德鎮東站駛出，前往俄羅斯莫斯科。
7、中歐班列（內蒙古自治區~伊朗東南部城市巴姆）。2018年9月4日，中歐班列在沙良物流園整裝待發(fā)。從內蒙古自治區始發(fā)的又一條國際貨運鐵路線(xiàn)開(kāi)通。**列車(chē)裝載著(zhù)41個(gè)集裝箱、總價(jià)值約1000萬(wàn)元的貨物從呼和浩特東南部的沙良物流園駛出，15天后抵達9000多公里外的伊朗東南部城市巴姆。
8、 中歐班列（成都 維也納）。2018年4月27日，首列直達奧地利首都維也納的中歐班列抵達目的地。首列直達維也納的中歐班列4月12日從成都發(fā)車(chē)，穿越亞歐6國，行程9800公里。
9、中歐班列（唐山 比利時(shí)）。2018年4月26日，發(fā)往比利時(shí)安特衛普的國際集裝箱班列從唐山港京唐港區駛出。該班列由唐山港京唐港區始發(fā)，經(jīng)北京、呼和浩特、包頭、哈密、烏魯木齊，由阿拉山口口岸出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國到達比利時(shí)安特衛普，全程約11000公里，運行時(shí)間約16天。
10、 中歐班列（南昌 莫斯科）。2018年4月20日，南昌地區首趟中歐班列（南昌-莫斯科）在南昌向塘鐵路口岸鳴笛啟航，標志著(zhù)南昌至莫斯科中歐班列正式開(kāi)行。
11、中歐班列（武漢~德國漢堡）。3月28日從湖北襄陽(yáng)北站運出，首趟“襄漢歐”國際貨運班列中，搭載著(zhù)神龍 汽車(chē) 有限公司襄陽(yáng)工廠(chǎng)等企業(yè)生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機、 汽車(chē) 零部件、軸承及儀表等貨物，將在武漢臨空港中鐵聯(lián)集鐵路中心站加掛漢歐班列，經(jīng)阿拉山口出關(guān)，駛往12000公里外的德國漢堡。這標志著(zhù)中歐武漢班列**開(kāi)通“襄漢歐”國際貨運班列。
12、中歐班列（欽州—波蘭馬拉舍維奇）。從欽州港東站始發(fā)，從阿拉山口出境，*終抵達波蘭馬拉舍維奇，全程11000多公里，全程運行時(shí)間18-20天。
13、中歐班列（芬蘭—贛州港、? ?州港—俄羅斯）。由滿(mǎn)洲里出境，約12天后到達莫斯科的沃爾西諾站。
14、中歐班列（長(cháng)沙——德黑蘭）。這趟班列經(jīng)霍爾果斯口岸出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、土庫曼斯坦至伊朗，先后兩次換軌，全程運行約1萬(wàn)公里，運行時(shí)間約14天。
15、中歐班列（甘肅白銀-阿拉木圖）。白銀至阿拉木圖中歐國際貨運班列從白銀市綜合物流園正式發(fā)車(chē)。
16、中亞班列（南昌——河內）。這次**班列全程運行1700余公里，預計班列全程運行時(shí)間為5天，運輸時(shí)效比江海聯(lián)運模式節省15天，運輸成本比公路運輸低50%。
17、中歐班列（成都—烏魯木齊—蒂爾堡）。經(jīng)由阿拉山口口岸駛往荷蘭蒂爾堡。
18、“烏蒙歐”（ 烏海—蒙古國—歐洲）。12月1日從俄羅斯烏蘭烏德啟運，途經(jīng)蒙古國，由二連浩特鐵路口岸入境，*終12月12日到達烏海市公務(wù)素站后進(jìn)入烏海國際陸港。
19、中歐班列（上海——莫斯科）。長(cháng)三角中歐班列日均運行1300公里，*快12天抵達歐洲，運輸時(shí)間是海運的1/3；全程費用較開(kāi)行之初下降30%以上，僅為空運價(jià)格的1/5。
20、中歐班列（長(cháng)春 漢堡）。班列由中鐵集裝箱運輸有限責任公司運營(yíng)，**途徑俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、比利時(shí)、德國等歐洲國家的多個(gè)城市，*高時(shí)速為120公里，全程約12-15天。
21、“淄博號”中歐班列。淄博經(jīng)由阿拉山口口岸到達塔什干站，全程運行5364公里，預計在途運行12天，不僅比零散運輸節省10至15天時(shí)間。
22、中歐班列（青島 莫斯科）。2017年6月24日，在青島海關(guān)監管下，裝載41個(gè)集裝箱的班列從青島多式聯(lián)運海關(guān)監管中心出發(fā)，經(jīng)滿(mǎn)洲里口岸出境，直達俄羅斯莫斯科，這標志著(zhù)中歐班列（青島）正式開(kāi)通。班列全程7900公里，運行時(shí)間約22天，比海運運輸節省約30天。
23、中歐班列（廣州 莫斯科）。從廣州大朗站始發(fā)，由經(jīng)滿(mǎn)洲里出境，直達俄羅斯莫斯科。全程11500公里，共41節40“HQ集裝箱，用時(shí)15天到達目的地。
24、中歐班列（西寧 安特衛普）。2016年9月8日9月8日上午，青藏高原首趟中歐班列從青海省西寧市雙寨鐵路物流中心發(fā)出，前往位于比利時(shí)的歐洲**大集裝箱港口安特衛普，運行全程約需12天。
25、中亞班列（徐州至塔什干）。從華東地區面積*大的鐵路貨運站場(chǎng)——銅山站貨場(chǎng)開(kāi)出，駛向烏茲別克斯坦首都塔什干，該趟班列的貨物在銅山站貨場(chǎng)報關(guān)檢驗后，到霍爾果斯口岸可直接驗放，用時(shí)與以前相比縮短5天? ?每車(chē)貨物運輸成本可節約3000元。
26、中歐班列（烏魯木齊~德國杜伊斯堡）。由中國新疆至德國（烏魯木齊至杜伊斯堡）西行國際貨運往返班列**。**班列單程預計10天時(shí)間，總里程8000公里，從烏魯木齊出發(fā)后，將從亞歐大陸橋橋頭堡阿拉山口口岸出境，經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、波蘭至德國杜伊斯堡。
27、冀歐班列（保定 白俄羅斯明斯克）。從保定始發(fā)，由滿(mǎn)洲里出境，途徑俄羅斯，*后抵達白俄羅斯明斯克，全程約9500公里，用時(shí)12-14天左右。
28、中歐（金華 阿拉木圖）。開(kāi)到新疆阿拉山口，再到達哈薩克斯坦的阿拉木圖。全程5000公里，歷時(shí)7天。
29、連新歐班列（連云港 杜伊斯堡）。連云港開(kāi)通的經(jīng)哈國至歐洲的“連新歐”班列，途經(jīng)6個(gè)國家，全程11000公里，歷時(shí)12天。
30、中歐（南昌 鹿特丹）。經(jīng)過(guò)滿(mǎn)洲里站過(guò)境，途經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國到達終點(diǎn)荷蘭鹿特丹，全程運行1.2萬(wàn)余公里，運輸時(shí)間約17天。
31、沈滿(mǎn)歐班列（沈陽(yáng) 漢堡）。從沈陽(yáng)東站始發(fā)，途經(jīng)滿(mǎn)洲里、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、終到德國的漢堡，全程達11000公里，運行時(shí)間12-14天。
32、臨滿(mǎn)歐-臨沂號班列（山東臨沂 漢堡）。該班列經(jīng)停哈爾濱香坊站辦理甩掛業(yè)務(wù)，然后由滿(mǎn)洲里口岸出境途經(jīng)俄羅斯莫斯科*終到達德國漢堡或波蘭華沙。全程1.1萬(wàn)余公里，運行時(shí)間20天。
33、濱新歐-濱州號班列（博興縣 烏茲別克斯坦）。始發(fā)站為濟南鐵路局淄博車(chē)務(wù)段博興站,主干途徑哈薩克斯坦的阿拉木圖進(jìn)行貨物分撥,全程5630公里;支線(xiàn)一全程9661公里;支線(xiàn)二全程11161公里。
34、蘭州號班列（中亞：蘭州 阿拉木圖）（中歐：蘭州 漢堡）。中亞：從蘭州新區北站正式發(fā)車(chē)，開(kāi)往2683公里之外的哈薩克斯坦阿拉木圖。中歐：從蘭州新區出發(fā)，通過(guò)新疆阿拉山口口岸出境，途徑俄羅斯等4國，運行13天到站德國漢堡，全程8900公里。
35、青島號班列（青島 中亞）。擬運行兩條路線(xiàn)，一是通過(guò)阿拉山口進(jìn)入哈薩克斯坦的阿拉木圖、吉爾吉斯坦的比什凱克；二是通過(guò)霍爾果斯進(jìn)入烏茲別克斯坦的撒馬爾罕、塔什干，土庫曼斯坦的阿什哈巴德。
36、滇新歐班列（昆明 鹿特丹）。國內經(jīng)過(guò)成都、寶雞、蘭州、阿拉山口、國際段經(jīng)過(guò)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、*終到達荷蘭鹿特丹。運行14000公里，運行時(shí)間為15天。
37、哈歐線(xiàn)班列（哈爾濱 漢堡）。哈歐班列東起哈爾濱，經(jīng)滿(mǎn)洲里、俄羅斯后貝加爾到赤塔，轉入俄西伯利亞大鐵路，經(jīng)俄羅斯的葉卡捷琳堡和莫斯科到波蘭的馬拉舍維奇至終點(diǎn)德國漢堡，全程9820公里。
38、天業(yè)專(zhuān)用線(xiàn)? ??石河子 俄羅斯）。經(jīng)阿拉山口出境，沿途經(jīng)過(guò)哈薩克斯坦、俄羅斯等國家，*終到達俄羅斯車(chē)里雅賓斯克，全程2500公里，歷時(shí)5天。
39、中歐班列（哈爾濱 俄羅斯）。2015年2月28日，一列滿(mǎn)載石油勘探設備的集裝箱貨運班列從哈爾濱香坊火車(chē)站開(kāi)出，10天后它將到達俄羅斯中部比克良火車(chē)站。
40、天馬號班列（武威 阿拉木圖）。由武威南車(chē)站始發(fā)，在阿拉山口口岸換裝出境，直達哈薩克斯坦阿拉木圖，全程2646公里，運行約5天。
41、義新歐班列（中歐：義烏 馬德里）（中歐：義烏 德黑蘭）（中亞：義烏 中亞等國）。從義烏鐵路西站到西班牙馬德里，通過(guò)新疆阿拉山口口岸出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國、西班牙，全程13052公里，運行時(shí)間約21天。首趟中歐班列(義烏-馬德里)有41節列車(chē)，運載82個(gè)標準集裝箱出口，全長(cháng)550多米，于2014年11月18日上午11點(diǎn)多**，是當前中國史上行程*長(cháng)、途經(jīng)城市和國家*多、境外鐵路換軌次數*多的火車(chē)專(zhuān)列。義烏至德黑蘭專(zhuān)列自義烏啟程后，從新疆阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、土庫曼斯坦，奔赴伊朗首都德黑蘭。全程10399公里，預計運行時(shí)間14天。義烏至中亞班列從義烏西站出發(fā)直達哈薩克斯坦的阿拉木圖和烏茲別克斯坦的塔什干，歷時(shí)7至8天。
42、合新歐班列（中亞：合肥 哈薩克斯）（中歐：合肥 漢堡）。從合肥始發(fā)，經(jīng)阿拉山口直達哈薩克斯坦阿拉木圖，全程4954公里，運行時(shí)間9天。西歐班列從合肥北站駛出，穿越歐亞腹地，直指德國漢堡，行程11000公里，運行時(shí)間為15天左右。
43、長(cháng)安號班列（西安 鹿特丹）?！耙桓伞保何?a href='/anxin/' target=_blank>安新筑站-阿拉山口-哈薩克斯坦-俄羅斯-白俄羅斯-波蘭-德國-荷蘭鹿特丹。連接7國，全長(cháng)9850公里，運行時(shí)間18天。
44、蘇滿(mǎn)歐班列（蘇州 華沙）。從蘇州始發(fā)，由滿(mǎn)洲里出境，途經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯至波蘭華沙站，全程11200公里，運行時(shí)間約15天。
45、鄭歐班列（鄭州 漢堡）。從鄭州圃田站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國漢堡站，全程10245公里，運行時(shí)間約15天。
46、蓉歐快鐵（成都 羅茲）。從成都城廂站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯，至波蘭羅茲站，全程9965公里，運行時(shí)間約14天。
47、湘歐班列（長(cháng)沙 杜伊斯堡）。始發(fā)站在長(cháng)沙霞凝貨場(chǎng)，具體實(shí)行“一主兩輔”運行路線(xiàn)?！耙恢鳌睘殚L(cháng)沙至德國杜伊斯堡，通過(guò)新疆阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，全程11808公里，運行時(shí)間18天?！皟奢o”一是經(jīng)新疆霍爾果斯出境，*終抵達烏茲別克斯坦的塔什干，全程6146公里，運行時(shí)間11天；“兩輔”另一條經(jīng)二連浩特(或滿(mǎn)洲里)出境后，到達俄羅斯莫斯科，全程8047公里(或10090公里)，運行時(shí)間13天(或15天)。
48、漢新歐班列（武漢 捷克、波蘭）。從武漢吳家山站始發(fā)，由經(jīng)阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅 斯、白俄羅斯到達波蘭、捷克斯洛伐克等國家的相關(guān)城市，全程10700公里左右，運行時(shí)間約15天。
49、渝新歐班列（重慶 杜伊斯堡）。從重慶團結村站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國杜伊斯堡站，全程約11000公里，運行時(shí)間約15天。2017年3月23日，中歐（重慶）班列開(kāi)行6年后突破1000列，成為中國**突破千列的中歐班列。
首發(fā)“上海號”中歐班列抵達德國漢堡，這一班列將途徑哪些地區？
2021年10月26日這一天，隨著(zhù)汽笛的鳴聲，上海中歐班列首次到達德國漢堡貨場(chǎng)，這次“上海號”中歐班列從上海出發(fā)，一路向西行駛，從新疆離境，到達德國的漢堡?！吧虾Ｌ枴敝袣W班列每個(gè)禮拜只行駛一次，之后將會(huì )逐漸的增加出發(fā)次數，并且會(huì )擴展新的行駛線(xiàn)路。此次班列的開(kāi)通為雙方合作新增了合作平臺，在之后的發(fā)展和共同建設當中起到重要的作用。
一、首列“上海號”中歐班列順利到達德國漢堡
2021年9月28日“上海號”中歐班列第一次運行，從上海開(kāi)始出發(fā)，向西運行到新疆的阿拉山口岸，離開(kāi)中國向德國漢堡行駛。經(jīng)過(guò)將近一個(gè)月的時(shí)間順利的到達德國漢堡貨場(chǎng)，這次“上海號”班列上面裝載著(zhù)五十多件服裝鞋帽，以及各種玻璃用具、精密的配件等貨物。此趟列車(chē)現在每周開(kāi)一次，隨著(zhù)之后的運行將會(huì )增加開(kāi)行次數和增加新的線(xiàn)路。
二、“上海號”中歐班列代表著(zhù)上海與漢堡之間三十多年的深厚友情
2021年是上海跟漢堡之間建立友好城邦關(guān)系的三十五周年，兩座城市已經(jīng)在各個(gè)領(lǐng)域有著(zhù)非常密切的合作。這次“上海號”中歐班列的開(kāi)通讓雙方之間的合作關(guān)系更進(jìn)了一步，同時(shí)也增加了全新的平臺，漢堡在“一帶一路”上起到非常重要的作用，相信在之后的“一帶一路”的建議當中，漢堡會(huì )發(fā)揮更重要的作用。
三、“上海號”中歐班列為漢堡和上海之間的貨運物流供應鏈提供了新的平臺
“上海號”中歐班列到達當天，有關(guān)負責人都來(lái)到現場(chǎng)迎接，漢堡經(jīng)濟部長(cháng)表示現在全球的物流供應鏈出現許多困難，這次“上海號”中歐班列的開(kāi)通，讓漢堡和上海之間的直達貨運鏈開(kāi)辟了新的渠道。在接車(chē)儀式上面，漢堡市長(cháng)表示在“一帶一路”上，漢堡是非常重的節點(diǎn)，也是中國重要的合作伙伴，此次列車(chē)的開(kāi)通，讓漢堡和上海之間的友情更近了一路，并且是雙方貿易往來(lái)中非常重的補充。
“上海號”中歐班列是從上海出發(fā)，向西行駛直達德國漢堡，此次列車(chē)的開(kāi)通讓上海和漢堡之間35的友城關(guān)系更進(jìn)一步，為物流供應鏈雙邊合作增加了新的平臺。疫情的原因讓全球物流供應鏈遭受到非常大的困難，在這種情況下，“上海號”中歐班列的開(kāi)通顯得格外重要，這是雙方合作的新的里程碑，具有非常重大的意義。
首發(fā)“上海號”中歐班列抵達德國漢堡，目前我國開(kāi)通了多少中歐班列？
引言：中歐班列是一個(gè)連接國內和歐洲區域的重要鐵路線(xiàn)路，而且中歐班列可以通過(guò)鐵路運輸經(jīng)歷沿途國家并且交換貨物。值得注意的是首次“上海號”中歐班列已經(jīng)抵達了德國漢堡，這也意味著(zhù)中歐班列的發(fā)展是進(jìn)一步擴大的，那么我國目前開(kāi)通了多少中歐班列呢？
一、中歐班列的開(kāi)通情況
即使是在全球疫情持續的背景之下，中歐班列的開(kāi)通依舊延續著(zhù)增長(cháng)的趨勢。而且單月開(kāi)行的數量已經(jīng)超過(guò)了千列，從開(kāi)行到目前為止，中歐班列已經(jīng)累計開(kāi)啟了突破4.1萬(wàn)列，到達了歐洲23個(gè)國家168個(gè)市。就是因為這樣的增長(cháng)才表明了中國和國際貿易之間的強勁動(dòng)力，同時(shí)也能夠加強國際、國內雙循環(huán)。而在中歐班列開(kāi)通的眾多城市中，鄭州無(wú)疑是五大集結中心之一，開(kāi)通8年以來(lái)連接歐洲的站點(diǎn)已經(jīng)增加了10個(gè)。將會(huì )繼續的開(kāi)辟新路線(xiàn)，并且提高開(kāi)行的頻次和質(zhì)量，從而讓整個(gè)物流通道都打造為一個(gè)高速高效益的經(jīng)貿通道。
二、主要貿易的物品
其實(shí)剛開(kāi)始的時(shí)候運輸的貨物比較單一的，主要是筆記本電腦。隨著(zhù)逐漸的熟悉和溝通，貿易的數量增加了，品質(zhì)也提高了，品類(lèi)也拓展到汽車(chē)電商，郵包醫療器械等5萬(wàn)多種。貿易額也從最初的80億元增長(cháng)到560億美元，增長(cháng)了近7倍。值得注意的是，這次首發(fā)的中歐班列上海號里面搭載了服裝，鞋帽，玻璃器皿，汽車(chē)配件，精密儀器。所以說(shuō)貿易的種類(lèi)也是非常豐富的，這次開(kāi)通之后，每周還將開(kāi)行一次，并且增加開(kāi)行的頻次和拓展新的線(xiàn)路。
三、總結
貿易對于國與國之間是非常重要的，而且能夠加強全球經(jīng)濟的紐帶關(guān)系，從而讓國家之間都富裕起來(lái)。所以貿易應該由本國主導，不能聽(tīng)他國所涉及的框架。中歐班列的順利發(fā)展就代表著(zhù)我國在貿易上又更進(jìn)了一步。
首發(fā)“上海號”中歐班列抵達德國漢堡，“上海號”會(huì )途徑哪些地方？
第一列上海列車(chē)裝載著(zhù)50個(gè)集裝箱，裝滿(mǎn)了服裝、鞋帽、玻璃器皿、汽車(chē)零部件、精密儀器和其他貨物，從上海向西，通過(guò)新疆的阿拉山口港離開(kāi)該國，前往漢堡。列車(chē)每周運行一次，然后逐步增加班次，開(kāi)發(fā)新線(xiàn)路。它將經(jīng)過(guò)阿拉山口，經(jīng)過(guò)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯和波蘭，最后到達目的地德國漢堡。
中歐快運上海將以市場(chǎng)化、專(zhuān)業(yè)化、國際化的方式運營(yíng)。目前，它將每周運行一次。未來(lái)將逐步增加運營(yíng)頻率，探索新航線(xiàn)，為更多企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，努力打造高效便捷的國際貿易通道。充分發(fā)揮鐵路、公路、水運各自的優(yōu)勢，打破各自為政、相互競爭的固有思維，將過(guò)去單一的運輸模式相互融合，形成公路、鐵路、海運的接力模式。
思路越來(lái)越寬，日益合理高效的貨物運輸路徑，進(jìn)一步降低了貨物在途時(shí)間和物流成本，給貨主和企業(yè)帶來(lái)了實(shí)實(shí)在在的便利和效益。上海位于東海之濱，長(cháng)江之門(mén)。它是全國交通樞紐之一。擁有一大批現代化制造企業(yè)。它也是中國商品的集中來(lái)源地。貿易服務(wù)業(yè)發(fā)達，出口需求強勁。然而，隨著(zhù)全球疫情的蔓延、國際航運能力不足、貨運量上升等外部因素的影響，貨物的出口和對外運輸受到影響。
鐵路部門(mén)認真落實(shí)中央決策部署，加強運輸組織，全力做好中歐列車(chē)上海開(kāi)通的各項準備工作，積極銜接貨源，統籌運力，積極應對疫情影響，充分發(fā)揮中歐班列快速、全天候、分段運輸的獨特優(yōu)勢，優(yōu)化裝車(chē)計劃和裝車(chē)方案，加強貨源車(chē)組織和能力配置，確保所有環(huán)節的順利高效運行。鐵路部門(mén)將繼續優(yōu)化運輸組織，不斷提高中歐列車(chē)運行的質(zhì)量和效率，更好地造福沿線(xiàn)國家、企業(yè)和人民，為構建新的發(fā)展模式、推動(dòng)建設做出貢獻。
有人坐過(guò)中歐班列出國旅游的么
中歐班列不是貨運班列嗎？它是運輸集裝箱貨物的，不是旅游列車(chē)
阿拉山口口岸：進(jìn)出境中歐班列搭載貨運量突破200萬(wàn)噸 中歐班列
8月18日，記者從阿拉山口海關(guān)了解到，截至當日，阿拉山口海關(guān)監管進(jìn)出口中歐班列2898列，同比增長(cháng)41.42%，搭載貨運量203.29萬(wàn)噸。
當前，中歐班列對保障中歐及鐵路沿線(xiàn)國家和地區供應鏈的價(jià)值更加凸顯，高效、快速、安全的運輸優(yōu)勢受到市場(chǎng)青睞。
在阿拉山口國境站換裝庫內返程中歐班列正在整列換裝。陳乾 攝
今年以來(lái)，阿拉山口口岸采取多項便利通關(guān)舉措，發(fā)揮亞歐樞紐黃金通道優(yōu)勢，助推中歐班列高效通關(guān)，實(shí)現班列通行數量及貨運量逆勢增長(cháng)。
據阿拉山口海關(guān)監管二科副科長(cháng)王偉介紹，今年以來(lái)，大量防疫物資和跨境電商包裹搭載班列出口，返程班列也承接了歐亞各國大量原海運空運出口貨源，使得中歐班列在發(fā)展對外進(jìn)出口貿易中實(shí)現了逆勢上揚、快速增長(cháng)。目前，進(jìn)口班列貨運量105.65萬(wàn)噸，出口班列貨運量96.57萬(wàn)噸，首次出現進(jìn)口班列貨運量超過(guò)出口的現象。
為做好“六穩”工作，落實(shí)“六?！比蝿?wù)，促進(jìn)外貿穩增長(cháng)，確保中歐班列高效通行，阿拉山口海關(guān)落實(shí)海關(guān)總署、烏魯木齊海關(guān)“10+12”項支持舉措，同時(shí)與鐵路部門(mén)聯(lián)合推廣運行“數字口岸”系統，實(shí)現海關(guān)與鐵路實(shí)時(shí)共享鐵路艙單、運輸工具等數據，中歐班列進(jìn)口轉關(guān)數據實(shí)現系統自動(dòng)審核秒級放行，使班列在口岸停留時(shí)間進(jìn)一步壓縮。
阿拉山口捷安物流有限公司業(yè)務(wù)經(jīng)理余松說(shuō)：“海關(guān)和鐵路部門(mén)共同為中歐班列開(kāi)通24小時(shí)的綠色通道，班列業(yè)務(wù)隨到隨辦，新上線(xiàn)的數字口岸系統更是進(jìn)一步簡(jiǎn)化了班列通關(guān)手續，現在全部變成了數據跑路，大大提高了班列的通關(guān)效率?！?/p>
一列出境中歐班列正在等候發(fā)車(chē)命令。陳乾 攝
為保障中歐班列快速通行，鐵路部門(mén)優(yōu)化作業(yè)環(huán)節，新建的生產(chǎn)調度指揮中心，整合行車(chē)關(guān)鍵崗位，施行一體化辦公，做到各崗位無(wú)縫對接、信息共享，有效加快了班列放行速度。
阿拉山口站運轉車(chē)間副主任閆華鵬說(shuō)：“目前，寬軌接發(fā)列車(chē)由以往的日均10對，提升至常態(tài)14.5對，最高達18對；準軌接發(fā)列車(chē)由以往的每日8對，提升至常態(tài)11對，最高達14對。經(jīng)阿拉山口口岸出境中歐班列通關(guān)時(shí)間壓縮至5小時(shí)內，通關(guān)效率提升16%，入境中歐班列通關(guān)時(shí)間壓縮至18小時(shí)內，通關(guān)效率提升14%?！?/p>
文、攝影：張曉敏、黃標、陳乾
