楊樹(shù)浦路640號的這段歷史，你知道嗎？
楊樹(shù)浦路640號
是百余年前創(chuàng )辦的瑞镕船廠(chǎng)的舊址
見(jiàn)證了上海修船造船業(yè)百年來(lái)的發(fā)展變遷
這是一幢鋼筋混凝土結構的建筑
內設有電梯一部
在建成之初
這種類(lèi)型的三層樓房并不多見(jiàn)
如今，建筑的內部結構已有變動(dòng)
但一些細節等仍保留了原來(lái)的面貌
一、八方風(fēng)雨——上海最早的船企基地
楊樹(shù)浦船廠(chǎng)舊貌
1900年，德商瑞記洋行投資開(kāi)辦了瑞镕船廠(chǎng)（其址位于今楊樹(shù)浦路516號）。其后第五年，從事造船及海船修理業(yè)務(wù)的德資萬(wàn)隆鐵工廠(chǎng)于楊樹(shù)浦路640號建成投產(chǎn)，并于1912年被瑞镕船廠(chǎng)兼并，合并后稱(chēng)瑞镕船廠(chǎng)。原廠(chǎng)建筑為鋼筋混凝土結構，平面布局呈L形，平屋頂，立面有仿石壁柱，內設有電梯一部。這種類(lèi)型三層建筑在當時(shí)并不多見(jiàn)。據駐廠(chǎng)工作人員介紹，建筑的內部結構已有變動(dòng)，但部分馬賽克地磚、護墻板以及二、三層外廊的鐵藝欄桿等仍保留了原來(lái)的面貌。
瑞镕船廠(chǎng)在當時(shí)經(jīng)營(yíng)狀況很好，是當時(shí)上海數一數二的船企。在楊樹(shù)浦成為上海船舶工業(yè)的重要基地之一的起步階段，一些外國投資商紛紛在這里設廠(chǎng)，成為楊樹(shù)浦一帶工業(yè)發(fā)展的一大特點(diǎn)。
一戰后德國戰敗，瑞镕船廠(chǎng)老板為避免企業(yè)受到牽連而改為英國籍，于是船廠(chǎng)成為英資。后于1936年，為避免英商船廠(chǎng)互相傾軋，與耶松船廠(chǎng)等合并，成立英聯(lián)船廠(chǎng)股份有限公司，專(zhuān)營(yíng)船舶建造與修理業(yè)務(wù)。英聯(lián)船廠(chǎng)有船塢4座，占全市7座的半數以上，壟斷了修船業(yè)務(wù)。
由于瑞镕船廠(chǎng)是外資工廠(chǎng)，且楊樹(shù)浦一帶產(chǎn)業(yè)工人聚集，多次工人運動(dòng)均牽涉到瑞镕船廠(chǎng)。例如，1919年五四運動(dòng)后，為抗議北洋軍閥政府大批逮捕學(xué)生，瑞镕船廠(chǎng)工人罷工。1925年五卅慘案后，滬東各廠(chǎng)包括瑞镕船廠(chǎng)工人響應上?？偣?huì )發(fā)布的《全市總同盟罷工令》罷工，并于9月底英國資本家接受工人提出的條件、達成復工協(xié)議后復工。1932年1月28日，為反對日軍發(fā)動(dòng)淞滬戰爭，瑞镕船廠(chǎng)工人拒修日艦。我們可以想見(jiàn)在楊樹(shù)浦路640號及其周?chē)南嚓P(guān)建筑中曾經(jīng)風(fēng)云動(dòng)蕩的場(chǎng)面。
抗日戰爭爆發(fā)后，各船廠(chǎng)先后被侵華日軍占領(lǐng)，英聯(lián)船廠(chǎng)楊樹(shù)浦總廠(chǎng)改稱(chēng)三菱株式會(huì )社江南造船所楊樹(shù)浦工場(chǎng)，主要承擔日本軍艦的維修工作?，F在的楊樹(shù)浦路540號就是這一時(shí)期日本人所建。據上海船廠(chǎng)的工作人員回憶，540號與640號的境況相似，建筑內部格局已有變動(dòng)，僅有部分圓窗、地板等仍是原物。
二、砥柱中流——建國后船廠(chǎng)的重任
建國之初的軍管英聯(lián)船廠(chǎng)
抗日戰爭結束后，由于租界收回，英聯(lián)船廠(chǎng)在內的數個(gè)外資船廠(chǎng)老板已無(wú)意重振舊業(yè)。自船舶工業(yè)局1952年2月租用英商馬勒船廠(chǎng)之后，英聯(lián)船廠(chǎng)開(kāi)始有意出租，政府多部門(mén)也都有意租用，沒(méi)有多長(cháng)時(shí)間便決定軍管，改為“軍管英聯(lián)船廠(chǎng)”，仍由華東工業(yè)部及船舶局派員接管使用。
當時(shí)，英聯(lián)船廠(chǎng)除了修船設備外，還有造船設備及重型機械制造設備，尤其是重型機械制造設備，在解放初期國內僅為東北和上海兩家船廠(chǎng)所有。加之船廠(chǎng)工人造船經(jīng)驗豐富，技術(shù)水平高，政府考慮將英聯(lián)規劃為新船舶工業(yè)的發(fā)展基地之一。這個(gè)基地不僅要擔負起修船、造船的重任，還要為重工業(yè)及水利工程等重點(diǎn)建設事業(yè)服務(wù)。事實(shí)上，船廠(chǎng)此后的發(fā)展過(guò)程一直貫徹著(zhù)這一建設方針。
1954年1月1日，軍管英聯(lián)船廠(chǎng)主廠(chǎng)（今浦西分廠(chǎng)）并入上海船舶修造廠(chǎng)，翻開(kāi)新的一頁(yè)。在60年代，上海船廠(chǎng)除了完成生產(chǎn)任務(wù)外，另一個(gè)重點(diǎn)任務(wù)就是援外工程，包括成套援建阿爾巴尼亞、越南、朝鮮等國的船廠(chǎng)。其實(shí)早在1955年，就已經(jīng)有41名朝鮮實(shí)習生來(lái)廠(chǎng)，被分配入各部門(mén)進(jìn)行實(shí)習。
1957年前，工廠(chǎng)主要任務(wù)是修船，1958年開(kāi)始進(jìn)入既修又造的發(fā)展新時(shí)期。工廠(chǎng)還承擔了水利、冶金、城建等部門(mén)重點(diǎn)工程所需的大型機械設備、大型鋼結構、隧道盾構掘進(jìn)機、吳淞路閘橋主橋和閘門(mén)等的制造任務(wù)。
1982年6月，上海船舶修造廠(chǎng)由交通部劃歸中國船舶工業(yè)總公司領(lǐng)導。1985年3月，改名為上海船廠(chǎng)。上海船廠(chǎng)在楊樹(shù)浦有大、小兩個(gè)船塢，以陸家嘴地區為造船基地，創(chuàng )造了中國造船史上的多項紀錄。
三、新的征程——船廠(chǎng)與建筑的轉身
進(jìn)入21世紀的上海船廠(chǎng)
2000年以后，為了配合浦江兩岸的開(kāi)發(fā)，上海船廠(chǎng)主動(dòng)搬遷至崇明島，建立了全新的修船、造船基地。
2004年，陸家嘴廠(chǎng)區制造的最后一艘出口遠洋船——“萊波奧特?斯塔夫”號下水。
2014年，上海船廠(chǎng)西廠(chǎng)（即楊樹(shù)浦路上的廠(chǎng)區）停產(chǎn)。
從此，在崇明的上海船廠(chǎng)成為中國船舶與海洋工程的主要基地之一。
而經(jīng)歷過(guò)萬(wàn)隆鐵工廠(chǎng)、瑞镕船廠(chǎng)、英聯(lián)船廠(chǎng)、上海船廠(chǎng)修船分廠(chǎng)的變遷，見(jiàn)證上海修船造船業(yè)百年發(fā)展的楊樹(shù)浦路640號清空后，拆遷辦進(jìn)駐其中，使用了一段時(shí)間，之后又恢復空置?，F在，該建筑作為優(yōu)秀歷史建筑被保護起來(lái)，當上海船廠(chǎng)踏上新的征途時(shí)，船廠(chǎng)的老建筑也將以新的姿態(tài)發(fā)揮它的價(jià)值。
– END –
編輯：上海楊浦、 楊浦區文化和旅游局、楊浦區文物管理事務(wù)中心
編輯：張旭
責任編輯：饒斌
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