1971年，一少年被融進(jìn)水泥橋墩，如今火車(chē)通過(guò)此地都要鳴笛30秒
所謂時(shí)勢造英雄，指的是某一個(gè)特定的時(shí)段、特定的條件、特定的環(huán)境下，某一個(gè)個(gè)人的特定技能或聰明才干被發(fā)掘發(fā)揮出來(lái)，從而成就一位英雄人物。
它的關(guān)鍵詞是“特定”，因此正常的生活環(huán)境下，很難有英雄被人認可。
特別是現在，自新中國成立后，我們國家的科技和生活蒸蒸日上，法制法規逐步健全，人民的生活越來(lái)越好了，個(gè)人想要成就一番驚天動(dòng)地的大事業(yè)，實(shí)在太難，因此也就有了“只有死了的烈士，沒(méi)有活著(zhù)的英雄”這種說(shuō)法，不是社會(huì )不需要英雄，而是沒(méi)有了產(chǎn)生英雄的條件。
網(wǎng)絡(luò )盛傳的版本
我們要說(shuō)的這位，即是一位烈士，也是一位英雄。
雖然這么說(shuō)挺讓人感到無(wú)奈，但是他確實(shí)值得我們所有人尊重和敬仰，他就是原鐵八師36團17連四排13班的班長(cháng)熊漢俊。
當年，修建龍骨甸大橋第7號橋墩時(shí)，年僅21歲的鐵道兵熊漢俊由于勞累過(guò)度不幸墜入40米深的橋柱中心，速凝水泥瞬間將他牢牢裹住，傾瀉而下的砂漿頃刻將他掩埋，挽救無(wú)望。
他壯烈犧牲了，生命定格在21歲，遺體永遠與橋墩筑在一起、化為一體。
佇立在天地間的成昆鐵路龍骨大橋第7號橋墩上，刻有這樣兩行字：“熊漢俊烈士千古，昆明鐵道老兵?！彼麨樽鎳ㄔO一心為公、不畏艱險、沖鋒在前的精神，永遠銘刻在這個(gè)40米高的第7號橋墩上，也永遠銘刻在人們的心里！
修建成昆鐵路的艱難，是不言而喻的，四川自古就有“蜀道難，難于上青天”的說(shuō)法，而昆明則更不用說(shuō)，多山川丘陵，其地形之復雜，比成都不遑多讓。
從1952年，中國政府開(kāi)始研究成都至昆明鐵路線(xiàn)路走向，到1958年7月，成昆鐵路成都至峨眉段全面動(dòng)工建設，再到1970年6月完成鋪軌，這期間發(fā)生過(guò)太多次意外和事故，項目更是多次停工。
終于，1971年，鐵路修建完成了，而我們的烈士熊漢俊，卻永遠地倒在了半路上。至今成昆鐵路上的火車(chē)龍骨甸大橋時(shí)，還會(huì )為他鳴笛30秒，以示敬禮。
熊漢俊戰友口述的真實(shí)版本
2019年是熊漢俊烈士犧牲48周年，就讓我們懷著(zhù)崇敬的心情，再回顧一下他的人生吧。
熊漢俊是江西省樟樹(shù)縣人，1963年3月入伍，共青團員。1965年，鐵道兵部隊擴編，17連是新組建的連隊，熊漢俊雖然入伍剛滿(mǎn)二年，但是工作踏實(shí)、積極負責。
因此擔任四排13班班長(cháng)。這是一個(gè)十分機靈的小伙子，一米七零左右的個(gè)子，略偏瘦。
根據熊漢俊的戰友，四排排長(cháng)趙錦坤和14班班長(cháng)胡士良的口述，在修建黑井隧道時(shí)，四排14班、15班是木工班，隧道里的豎排架、立拱圈、制作混凝土模型板等是木工班的任務(wù)；13班的工作較雜。
可以說(shuō)是四排的機動(dòng)隊，哪里需要，他們就出現在哪里，哪個(gè)崗位缺人，他們就派人頂替；13班戰士們沒(méi)有因工作雜而有半句怨言，熊班長(cháng)的帶頭表率作用很好地體現在各項工作上。
1965年8月24日晚上，13班的任務(wù)是擴邊墻，就是為保證邊墻混凝土的厚度，在立邊墻模型板之前，用鐵鎬、鋼釬把突出的巖土刨去。
白天的時(shí)候，趙錦坤排長(cháng)發(fā)現在運渣的翻斗車(chē)推過(guò)時(shí)，下導坑軌道邊的支撐排架有些抖動(dòng)，就一直不放心，所以他顧不上休息，吃過(guò)晚飯后又回到隧道那里，去探望13班。
趙錦坤看到熊漢俊他們正在施工，于是對熊漢俊說(shuō)：“熊班長(cháng)，今天我有個(gè)感覺(jué)，好像翻斗車(chē)推過(guò)時(shí)，支撐排架的晃動(dòng)要比以前大，你們要注意安全呀！”然后要熊班長(cháng)停止擴邊墻，改做加固支撐排架的工作。
然而他們沒(méi)想到的是，意外真的發(fā)生了。
熊漢逡正在給松動(dòng)最大的支撐排架加楔塞的時(shí)候，只聽(tīng)得轟的一聲巨響，20多米的排架連同排架上面的上下導坑之間的夾層巖石一起倒下把熊漢峻、趙錦坤和另外五位戰士同時(shí)壓在坍塌的拜架和巖土里。
最終趙錦坤他們被搶救出來(lái)，而熊漢俊傷勢最重，沒(méi)有搶救成功，與世長(cháng)辭了，犧牲時(shí)年僅23周歲。后來(lái)熊漢逡的遺體被埋葬在部隊的烈士墓地。
小結：
熊漢逡雖然并不是想人們想象的那樣因為疲憊掉落進(jìn)橋柱中心身亡，但他是為祖國的鐵路建設事業(yè)而犧牲的。
他的犧牲，是成昆鐵路60年風(fēng)雨歷程的血淚剪影，無(wú)論他是因為什么原因而犧牲的，都值得后世同胞的景仰。正是有千千萬(wàn)萬(wàn)個(gè)像熊漢逡這樣可歌可泣可愛(ài)的人們不屑的努力，才有了我們今天四通八達的鐵路干線(xiàn)。
愿行駛在龍骨大橋第7號橋墩上的火車(chē)永遠鳴笛30秒。
參考資料：鐵道兵戰友網(wǎng)《熱血灑黑井 英魂昭日月----紀念熊漢俊烈士犧牲47周年》作者：趙錦坤、胡士良 鐵道工程學(xué)報《成昆鐵路》作者：李英
圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò )，如有侵權，聯(lián)系刪除！
Hash:98db4e2714a46ccf0df4c597b442ed1d6dbdb749
聲明：此文由 振偉侃歷史 分享發(fā)布，并不意味本站贊同其觀(guān)點(diǎn)，文章內容僅供參考。此文如侵犯到您的合法權益，請聯(lián)系我們 kefu@qqx.com
相關(guān)推薦
-
全國所有醫務(wù)工作者及警務(wù)人員可到沭陽(yáng)這些景點(diǎn)免費游玩！
好消息！全國所有縣域均已調整為低風(fēng)險！昨日，國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機制新聞發(fā)布會(huì )上，國家衛生健康委新聞發(fā)言人、宣傳司副司長(cháng)米鋒介紹，5月6日，全國新增本土無(wú)癥狀感染者降至10例以下，連續4天無(wú)新增本土確診病例，連續10天無(wú)新增本土疑似病例，連續22天無(wú)新增死亡病例。今天起，全國所有縣域均調整為低風(fēng)險，但新冠肺炎疫情還有很大不確定性，要繼續做好患者救治和康復管理，落實(shí)常態(tài)化防控舉措，嚴防疫情反彈。感謝奮戰在
-
117歲北關(guān)火車(chē)站：老濟南的懷舊情感 新泉城的時(shí)尚地標
北關(guān)火車(chē)站對很多老濟南人來(lái)說(shuō)，是一處充滿(mǎn)深厚感情的地方，曾對濟南乃至山東的經(jīng)濟發(fā)展起到很大作用?，F在，這座承載著(zhù)老濟南風(fēng)情韻味的歷史建筑正在緊張有序地修繕中，很快將變身展現中國鐵路百年歷史與濟南城市文化深厚底蘊的時(shí)尚新地標。修繕前的北關(guān)火車(chē)站候車(chē)室保護珍貴的歷史建筑，同時(shí)賦予其新的文化功能，讓老建筑走近市民，讓文物活起來(lái)，是當前新舊動(dòng)能轉換的大勢所趨。大明湖西北角，有一條穿過(guò)鐵
-
一景區被火車(chē)站分割成兩部分，城墻上看火車(chē)腳下過(guò)，是獨特風(fēng)景
一景區被火車(chē)站分割成兩部分，城墻上看火車(chē)腳下過(guò)，是獨特風(fēng)景文圖/二指禪掌門(mén)搜索“明城墻”，立刻出現“西安明城墻”和“南京明城墻”，北京明城墻遺址竟然排不到前邊。其實(shí)不足為怪，北京這段明城墻遺址，確實(shí)不算壯觀(guān)，只有東南角樓還聳立在那里，其他的，除了北京站南邊一段斑駁的城墻外，已經(jīng)沒(méi)了蹤跡。歷史上明城墻全長(cháng)24公里，始建于明永樂(lè )17年（公元1419年
-
它是北京中軸線(xiàn)最南端的城門(mén)，卻被一座火車(chē)站給“拖累”了
永定門(mén)是北京外城南垣中門(mén)，也是北京中軸線(xiàn)的最南端。永定門(mén)始建于明嘉靖三十二年（1553年）。為了防御北方游牧民族的威脅，明嘉靖年間北京城開(kāi)始修建外城城墻。那時(shí)候，北京城南商業(yè)很發(fā)達，再加之天壇、山川壇（先農壇）都在城南，因此明政府決定先修建南邊的外城城墻和城門(mén)。明嘉靖四十三年(1564年)，永定門(mén)甕城建成。北京外城城墻原計劃也要圍成一圈，建成“回”字形。規劃外城周?chē)鷮⒔?0里，辟11門(mén)
-
不用再繞行啦！野三關(guān)集鎮至巴東火車(chē)站的道路已搶通！
今日（7月22日）巴東縣野三關(guān)集鎮至巴東火車(chē)站連接線(xiàn)必經(jīng)的譚李線(xiàn)紅勝三橋通車(chē)便道順利搶通7月11日，巴東縣普降暴雨，致使野三關(guān)集鎮至巴東火車(chē)站必經(jīng)的紅勝三橋橋基被沖垮，橋面懸空，造成野三關(guān)火集鎮至火車(chē)站連接線(xiàn)交通中斷，往返火車(chē)站的車(chē)輛需繞行G318——木龍河——譚李線(xiàn)。此路段車(chē)流量大，繞行路程遠耗費時(shí)間長(cháng)，且坡陡彎急嚴重影響了通行效率群眾出行極為不便
-
尹映梅 ‖ 廣安火車(chē)站建成對當地經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的影響
歡迎關(guān)注“方志四川”！編者按2019年6月，四川省直機關(guān)工委、四川省教育廳、四川省地方志工作辦公室、共青團四川省委、四川日報社聯(lián)合開(kāi)展“憶滄?！び泭^斗·頌輝煌——慶祝中華人民共和國成立70周年”文字和影像作品征集活動(dòng)。2019年12月25日，征集活動(dòng)活動(dòng)圓滿(mǎn)落幕。本次征集，共收到文字和影像作品4454件。其中，文字作品1432篇，攝影作品2551件，視頻作
-
乘坐火車(chē)去踏青丨大美荊門(mén)，迎客天下
點(diǎn)擊“武漢鐵路局”關(guān)注我們喲?請您點(diǎn)擊標題下方的“武漢鐵路局”再點(diǎn)擊“關(guān)注”，這樣就能免費使用我們的余票、時(shí)刻表、正晚點(diǎn)等查詢(xún)服務(wù)功能，并最快獲得我局最新客運信息提示，使您旅途無(wú)憂(yōu)！?職工朋友們也可以及時(shí)獲得各類(lèi)福利政策的查詢(xún)喲！職工朋友們有什么想看的、想了解的可以直接發(fā)信息給我們，我們會(huì )盡全力提供。在荊門(mén)，一年四季都有花花花~~~這一季的主角已經(jīng)伴著(zhù)暖陽(yáng)悄然
-
天津市東麗區主要的三座火車(chē)站一覽
張貴莊站張貴莊站（ZhangguizhuangRailwayStation）位于中國天津市東麗區，由中國鐵路北京局集團有限公司塘沽站管轄的二等站。貨場(chǎng)占地面積為10.8萬(wàn)平方米，是天津地區專(zhuān)門(mén)辦理危險貨物的車(chē)站，貨運工作以危險貨物運輸為主，貨場(chǎng)管理由危險作業(yè)區、普通貨物作業(yè)區及專(zhuān)用線(xiàn)三個(gè)部分組成。軍糧城站軍糧城站（JunliangchengRailwayStation）位
-
裕華區火車(chē)頭步行街被認定為省級旅游休閑街區
日前，河北省文旅廳、省發(fā)改委印發(fā)通知，經(jīng)地方申報、市級推薦、專(zhuān)家評審、實(shí)地考察、審核驗收、社會(huì )公示等程序，承德市雙灤區鼎盛·元寶街等15個(gè)項目達到省級旅游休閑街區標準，認定為省級旅游休閑街區。圖為石家莊市裕華區火車(chē)頭步行街。新華社發(fā)這15個(gè)河北省省級旅游休閑街區包括：承德市雙灤區鼎盛·元寶街、石家莊市裕華區火車(chē)頭步行街、唐縣慶都山·唐堯古鎮旅游休閑街區、吳橋雜技文化休閑街區、張家口
-
石家莊南部的重要火車(chē)站——高邑西站
高邑西站，即石武鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)高邑西站，隸屬北京鐵路局石家莊站管轄。車(chē)站位于河北省石家莊市高邑縣城西北側，393省道以北約1.5公里，距縣城約8公里。站房位于線(xiàn)路東側，車(chē)站性質(zhì)為中間站。高邑西站位于石家莊市高邑縣。高邑縣，北靠元氏縣，南接臨城縣，西臨贊皇縣，東與趙縣、柏鄉縣毗鄰?？偯娣e222平方公里，人口18萬(wàn)。高邑位于石家莊與邢臺兩大地級市的中間地帶，區位優(yōu)勢明顯。高邑縣、元氏縣和
-
